BMW M6 507 CV: V10 5.0 litros, pura emoción a altas rpm
El BMW M6 convierte sus 507 CV en una aceleración que se siente inmediata al abrir gas, con un empuje que gana intensidad a medida que suben las vueltas. Su V10 de 5.000 cc entrega un sonido metálico y preciso que acompaña cada cambio de ritmo, mientras el chasis mantiene el coche firme en apoyo. Un gran turismo que mezcla comodidad de viaje con respuesta de circuito.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un BMW M6? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW M6
3.5L 6 cil 282 cv Manual Coupé (1983 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.453 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
334 Nm
Peso
1505 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0L 10 cil 500 cv Automática Coupé (2005 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.998 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
500 CV
Potencia (kW)
373 kW
Potencia (PS)
507 PS
Par
500 Nm
Peso
1785 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.890 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
4,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,8 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 500 cv Manual Coupé (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.998 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
500 CV
Potencia (kW)
373 kW
Potencia (PS)
507 PS
Par
520 Nm
Peso
1785 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.790 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
4,2 s
Consumo ciudad
22,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
14,8 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 501 cv Automática Coupé (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.999 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
501 CV
Potencia (kW)
374 kW
Potencia (PS)
508 PS
Par
520 Nm
Peso
1785 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.380 mm
Altura
1.860 mm
Batalla
2.790 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
4,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,8 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 507 cv Automática Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.000 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
507 CV
Potencia (kW)
378 kW
Potencia (PS)
514 PS
Par
705 Nm
Peso
-
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
-
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
4,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,8 L/100
CO2
-
635 CSi (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.453 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
286 CV
Potencia (kW)
213 kW
Potencia (PS)
290 PS
Par
334 Nm
Peso
1506 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.840 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
254 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (2007 - 2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.999 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
500 CV
Potencia (kW)
373 kW
Potencia (PS)
507 PS
Par
520 Nm
Peso
2005 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.790 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
15,4 L/100
CO2
-
Convertible (2007 - 2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.999 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
500 CV
Potencia (kW)
373 kW
Potencia (PS)
507 PS
Par
519 Nm
Peso
1940 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.790 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
21,4 L/100
Consumo carretera
13,8 L/100
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Coupe (2006 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.997 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
500 CV
Potencia (kW)
373 kW
Potencia (PS)
507 PS
Par
519 Nm
Peso
-
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.790 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
13,1 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
CSi (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.453 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
335 Nm
Peso
1505 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
254 km/h
0-100
6,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW M6
¿Qué es el BMW M6 y qué lugar ocupa dentro de la gama M?
El BMW M6 es el gran turismo de altas prestaciones de BMW M, pensado para devorar kilómetros con la solidez de una berlina y el pulso de un deportivo. En la generación F12/F13/F06 (Coupé, Cabrio y Gran Coupé) combina un V8 biturbo de 4,4 litros con chasis afinado y frenos de alto rendimiento. Se siente largo, estable y contundente en autopista, con aplomo premium.¿Qué motor lleva el BMW M6 y qué sensaciones ofrece?
Monta el V8 4.4 TwinPower Turbo (S63) con 560 CV y 680 Nm en el M6 “base”, y 600 CV y 700 Nm en el M6 Competition. La entrega es llena desde muy abajo: basta insinuar el acelerador para notar el empuje, con una patada sostenida que estira con rabia hasta la zona alta. Suena grave y metálico, más músculo que melodía fina.¿Cómo acelera y qué tal es en recuperaciones?
En cifras, el M6 Coupé ronda 0–100 km/h en ~4,2 s (DCT), y el Competition baja aproximadamente a ~4,0 s, con velocidades punta limitadas a 250 km/h o ampliables con M Driver’s Package. En carretera se traduce en adelantamientos instantáneos: el par llega temprano y te “pega” al asiento sin necesidad de reducir dos marchas, especialmente en modo Sport.¿Qué cambio utiliza y cómo cambia la experiencia al volante?
La caja más habitual es la M DCT de 7 marchas (doble embrague), con cambios secos y precisos cuando seleccionas los programas más agresivos. En conducción tranquila puede ser suave, pero su personalidad real aparece al exigirle: reduce rápido, mantiene la marcha con intención y te deja jugar con levas. En algunos mercados existió manual de 6 marchas, más emocional.¿Cómo se comporta el BMW M6 en curva y qué chasis lleva?
El M6 combina suspensión adaptativa, dirección asistida con ajustes y diferencial activo M, además de un control de estabilidad configurable. Es un coche grande y pesado, pero sorprende por su tracción a la salida: el diferencial “engancha” y te permite abrir gas antes de lo esperado. En enlazadas rápidas transmite mucha estabilidad; en lentas pide tacto y manos finas.¿Qué tal es el BMW M6 en autopista y viajes largos?
Aquí brilla: la batalla, el aislamiento y la calidad de rodadura lo convierten en un devorador de kilómetros. A alta velocidad se siente asentado, con una dirección que gana peso y un motor que gira relajado pero siempre disponible. La suspensión adaptativa permite pasar de firme a más confortable según el asfalto. Es de esos coches que invitan a mantener ritmos altos con serenidad.¿Cómo es el interior del BMW M6 y qué ambiente transmite?
El habitáculo mezcla lujo y deportividad: asientos M con buen apoyo, posición baja y volante grueso que cae bien en las manos. Los materiales suelen ser de gran nivel, con opciones como cuero Merino, inserciones de fibra de carbono y ajustes eléctricos completos. En conducción intensa, la ergonomía ayuda a concentrarte: controles cerca, instrumentación clara y una sensación de cabina “envolvente” propia de un GT serio.¿BMW M6 Coupé, Cabrio o Gran Coupé: cuál elegir según uso?
El Coupé es el más coherente para conducción dinámica: algo más rígido y “afilado”. El Cabrio añade placer sensorial, con el V8 sonando más presente y una experiencia más hedonista, a costa de peso y algo menos de precisión. El Gran Coupé es el más práctico: cuatro puertas y mejor acceso trasero, sin perder el carácter M. Para uso diario, el Gran Coupé suele ser el equilibrio.¿Qué consumo real puede tener un BMW M6 y qué implica en el día a día?
Homologa alrededor de 9–10 l/100 km según versión, pero en uso real es habitual ver 12–15 l/100 km, y más si aprovechas el par con frecuencia. En ciudad puede subir con facilidad. Traducido a sensaciones: el motor invita a acelerar y eso se paga en surtidor, aunque a ritmo constante en autopista puede moderarse. Es un coche para planificar paradas, no para obsesionarse con litros.¿Qué puntos fuertes tiene el BMW M6 frente a alternativas?
Su gran baza es la mezcla de empuje brutal y refinamiento: acelera como un deportivo serio pero te trata como un gran turismo de lujo. La respuesta del V8 biturbo es inmediata, y el chasis ofrece mucha confianza en apoyos rápidos. Además, estéticamente mantiene un aire elegante, menos “exhibicionista” que otros rivales. Es ideal si buscas prestaciones altas con confort y presencia premium.¿Qué puntos débiles conviene considerar antes de comprarlo?
El tamaño y el peso se notan en tramos muy revirados y en maniobras urbanas; no es un coche “ligero” de reacciones. El mantenimiento, neumáticos y frenos pueden ser costosos, y conviene revisar historial a conciencia. También hay que asumir que el V8 biturbo genera calor y exige cuidados: cambios de aceite escrupulosos y vigilancia de consumibles. Bien mantenido, transmite solidez.¿En qué debo fijarme al comprar un BMW M6 de segunda mano?
Busca unidad con mantenimiento documentado y revisiones en plazo, especialmente aceite y bujías. Revisa estado de frenos (discos, pastillas y posibles carbocerámicos), neumáticos y alineación: el par castiga si se ha conducido fuerte. Comprueba el funcionamiento de la DCT (suavidad en maniobras, tirones) y de la suspensión adaptativa. Un buen M6 se siente tenso, sin holguras ni vibraciones raras.¿Qué equipamiento y opciones son más recomendables en el BMW M6?
Muy recomendables: M Driver’s Package (si buscas punta y cursos), Head-Up Display, asientos M con regulación completa, equipo de sonido superior y cámara/ayudas de aparcamiento por dimensiones. Si priorizas tacto de conducción, valora frenos M (y carbocerámicos si el uso es intenso, aunque caros de sustituir). La fibra de carbono en techo (Coupé) ayuda a bajar centro de gravedad y se nota en apoyos.¿Cómo suena el BMW M6 y qué “carácter” transmite?
Su V8 biturbo tiene un timbre grave, musculoso, con petardeos controlados en retención según modo. No es un sonido “agudo” de altas rpm; es más bien una sensación de fuerza constante, como un martillo neumático refinado. En modo Sport, el escape acompaña los cambios de la DCT con golpes secos que hacen la conducción más intensa. Con ventanillas bajadas, el coche se vuelve más visceral.¿Es un coche adecuado para uso diario o solo para fines de semana?
Se puede usar a diario si aceptas su anchura, consumo y coste de neumáticos, pero ofrece un confort real: buena insonorización, ayudas de conducción y un interior que no cansa. En ciudad, la visibilidad y el radio de giro exigen paciencia; en autopista y carreteras abiertas, se vuelve fácil y adictivo. Es más “GT rápido” que deportivo radical, y eso lo hace compatible con rutina.Rivales de BMW M6
BMW M6 representa la interpretación más musculosa y gran turismo de BMW dentro de la Serie 6, un coupé (y también cabrio, según generación) concebido para cubrir largas distancias con aplomo y, a la vez, ofrecer prestaciones propias de un deportivo. Su propuesta siempre ha pivotado sobre un motor de gran cilindrada y alto rendimiento, una puesta a punto de chasis afinada por BMW M y una entrega de par pensada para empujar con determinación desde medio régimen, sin renunciar a la finura de marcha que se espera de un GT de su talla. En su rivalidad natural se cruza el Mercedes-Benz SL 63 AMG, que desde una filosofía similar (lujo, potencia y gran capacidad rutera) aporta un enfoque más orientado al confort y al brío del V8 biturbo, con una entrega contundente y una respuesta muy llena en la zona media. Frente a él, el M6 se distingue por un tacto más incisivo en apoyos y una sensación de coche “tenso”, de herramienta de precisión envuelta en cuero, con un tren delantero que busca la trayectoria con mayor intención. Otro contrincante directo es el Audi RS 7 Sportback, especialmente cuando el comprador valora la velocidad de crucero y la tracción total como argumento de seguridad y eficacia. El RS 7 se apoya en su arquitectura quattro y en una motricidad muy alta para convertir la potencia en velocidad con facilidad, incluso en escenarios de baja adherencia. El BMW M6, por su parte, responde con un carácter más purista en el eje trasero (y con una calibración M que prioriza la comunicación), elevando la implicación del conductor cuando la carretera se retuerce. En el territorio italiano, el Maserati GranTurismo MC Stradale plantea una rivalidad de matiz emocional: motor atmosférico, respuesta lineal y un sonido que acompaña cada subida de vueltas. Es menos “científico” en su eficacia, pero propone una experiencia de gran turismo más sensorial. El M6 lo contrapesa con un rendimiento más rotundo, cifras más serias y una capacidad superior para encadenar aceleraciones con solvencia, especialmente en las generaciones biturbo. A continuación, una comparativa técnica (tomando como referencia el BMW M6 F13 2012–2018 en versión estándar, con sus rivales en configuraciones equivalentes de potencia y enfoque):| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | 0–100 km/h (s) | Velocidad máx. (km/h) | Tracción |
| BMW M6 (F13) | V8 biturbo | 4.395 | 560 | 680 | 4,2 | 250 (305 con Driver’s Package) | Trasera |
| Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) | V8 biturbo | 5.461 | 585 | 900 | 4,1 | 250 (300 con pack) | Trasera |
| Audi RS 7 Sportback (C7) | V8 biturbo | 3.993 | 560 | 700 | 3,9 | 250 (280/305 según pack) | Total (quattro) |
| Maserati GranTurismo MC Stradale | V8 atmosférico | 4.691 | 460 | 520 | 4,5 | 303 | Trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026