BMW Pickster: 317 CV, 6 cilindros y 3.201 cc
Con 317 CV, el BMW Pickster entrega una aceleración sólida que se siente como un empuje continuo al salir de cada curva. Su motor de 6 cilindros y 3.201 cc combina respuesta suave con un tacto mecánico refinado, aportando confianza en adelantamientos y serenidad en autopista. El sonido acompaña con un tono lleno, mientras la reserva de par invita a conducir con menos esfuerzo y más control.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un BMW Pickster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW Pickster
3.2L 6 cil 317 cv Manual (1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.201 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
345 Nm
Peso
-
Longitud
4.840 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW Pickster
¿Qué es el BMW Pickster y qué lo hace diferente?
El BMW Pickster es un prototipo basado en el BMW i8, reinterpretado como pick-up por el carrocero alemán Klingler. Mantiene la arquitectura de deportivo híbrido enchufable y la mezcla de materiales ligeros, pero añade una caja trasera funcional. En marcha se percibe como un i8: dirección rápida, centro de gravedad bajo y una sensación de empuje eléctrico inmediato, aunque con un enfoque más utilitario.¿Qué motor lleva el BMW Pickster y cómo se siente al conducirlo?
Conserva el sistema híbrido del i8: un 1.5 turbo de tres cilindros y un motor eléctrico, con potencia combinada en torno a 362 CV según especificación del i8 original. La entrega se nota elástica, con respuesta instantánea al iniciar la marcha por el par del motor eléctrico. En aceleraciones medias transmite ligereza y rapidez, mientras el térmico acompaña con un sonido discreto y un empuje progresivo.¿Cómo es la aceleración y el rendimiento en carretera?
Tomando como referencia el i8 del que deriva, el 0–100 km/h ronda los 4,4 s. En carretera se siente más eficaz por la forma en que suma potencia: sales de curvas con tracción y contundencia, sin necesidad de estirar marchas. A ritmos altos, el coche invita a conducir fino, aprovechando su bajo peso relativo y la estabilidad del chasis, más que buscando sensaciones brutas.¿Qué consumo y autonomía puede esperarse del Pickster?
Al ser un one-off basado en el i8, sus cifras se entienden como aproximadas: en el i8, el consumo homologado era muy bajo en ciclo antiguo, y en uso real es frecuente moverse entre 6–8 l/100 km si se exige. Con batería cargada, los trayectos urbanos pueden hacerse con mucha suavidad y poco gasto, sintiendo esa conducción eléctrica silenciosa y relajada.¿Cómo es la conducción en ciudad y maniobrabilidad?
En ciudad se beneficia del apoyo eléctrico: arranques suaves, transiciones discretas y una sensación de coche “ligero” al primer toque de acelerador. La visibilidad y el tamaño se sienten de deportivo, no de pick-up tradicional, por lo que maniobrar resulta menos intimidante. La dirección transmite precisión más que asistencia excesiva, y el conjunto invita a moverse con agilidad entre carriles y rotondas.¿Qué cambios trae la carrocería pick-up en la práctica?
La transformación añade una caja trasera que permite transportar objetos que en un i8 no cabrían, cambiando la relación con el coche: deja de ser solo escaparate y se vuelve utilizable. Aun así, el centro de gravedad bajo y el esquema de deportivo se mantienen, por lo que la conducción no se siente como la de una pick-up alta. Notas un extra de practicidad sin perder precisión.¿Cómo es el interior y qué tecnología ofrece?
El habitáculo hereda la puesta en escena del i8: posición de conducción baja, consola envolvente y una sensación futurista sin caer en pantallas gigantescas. Lo importante es cómo te coloca: piernas estiradas, volante vertical y una percepción de control inmediato. En conducción nocturna, la iluminación ambiental y el cuadro ayudan a viajar con calma, más gran turismo eficiente que deportivo ruidoso.¿Qué tal va en curvas y qué transmite el chasis?
En tramos revirados se siente como un i8: aplomo, cambios de apoyo limpios y una tendencia a rodar con estabilidad más que con sobreviraje juguetón. La entrega híbrida ayuda a salir de curva con inmediatez, y el coche premia una conducción de trazada. La sensación dominante es de eficiencia dinámica: rápido sin parecer nervioso, con dirección precisa y suspensiones firmes.¿Es un modelo de producción? ¿Se puede comprar?
No es un BMW de catálogo, sino una conversión/prototipo de carrocería, por lo que no se ofrece como modelo de producción masiva. Si aparece en el mercado, lo hace como pieza singular, con precio ligado a exclusividad, estado y legalización. Conducirlo tiene un punto de “concept car matriculable”: llama la atención, pero lo más atractivo es su mezcla de tecnología híbrida y utilidad inesperada.¿Para quién tiene sentido el BMW Pickster?
Tiene sentido para quien quiere un objeto de colección con utilidad real, sin renunciar a sensaciones de deportivo moderno. Es ideal si buscas la respuesta instantánea de un híbrido, una estética provocadora y la posibilidad de cargar equipo ligero para escapadas. La experiencia es la de un gran turismo tecnológico con un giro práctico: vas bajo, rápido y cómodo, pero con una caja trasera lista para el día a día.Rivales de BMW Pickster
El BMW Pickster es una rareza con aroma a “one-off” y vocación práctica, un ejercicio de estilo nacido de la cultura del encargo y del taller más que de la cadena de producción. Su propuesta mezcla imagen premium, base mecánica BMW y una carrocería tipo pick-up pensada para transportar equipo sin renunciar a un tacto de conducción preciso. Por concepto, su rivalidad no se mide solo en cifras, sino en cómo equilibra carga, calidad de rodadura y refinamiento: donde una pick-up tradicional prioriza robustez y capacidad, el BMW Pickster se interpreta mejor como un vehículo de estilo de vida con enfoque asfáltico. En esa “liga” de alternativas premium y de enfoque urbano, el Ford Ranger Wildtrak aparece como antagonista natural por popularidad y equilibrio general: chasis de largueros, motores turbodiésel de alto par y una puesta a punto pensada para alternar carretera, obra y pista. Es, por así decirlo, la referencia pragmática: no busca sutilezas dinámicas, sino consistencia y resistencia. Frente a ella, el Volkswagen Amarok aporta un enfoque más refinado en carretera, con motorizaciones potentes y una pisada más cercana a un SUV grande; su rivalidad con el BMW Pickster se da en el terreno del confort, el silencio de marcha y la percepción de calidad, aunque el Amarok juega con la ventaja de ser un producto de fabricación regular y orientación claramente pick-up. Si se mira hacia propuestas de imagen y tecnología con enfoque premium, el Mercedes-Benz X 350 d (en mercados donde se comercializó) representa la interpretación más “señorial” del concepto: V6 turbodiésel, empuje lleno desde abajo y una entrega muy acorde a un uso rutero. Su confrontación con el BMW Pickster se entiende como duelo de filosofía: la pick-up de estrella buscó legitimidad industrial y confort, mientras que el BMW se mueve en el territorio del objeto deseable y poco común, con el atractivo de lo excepcional. A continuación, una comparativa técnica orientativa con rivales directos por concepto (pick-up de enfoque mixto y/o premium). En el caso del BMW Pickster, al tratarse de una conversión/serie muy limitada, las cifras pueden variar según la unidad (motor donante y puesta a punto).| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Cilindros | Sobrealimentación | Combustible |
| BMW Pickster | 2993 | 258 | L6 | Turbo | Diésel |
| Ford Ranger Wildtrak (2.0 EcoBlue Bi-Turbo) | 1996 | 213 | L4 | Biturbo | Diésel |
| Volkswagen Amarok (3.0 V6 TDI) | 2967 | 258 | V6 | Turbo | Diésel |
| Mercedes-Benz X 350 d | 2987 | 258 | V6 | Turbo | Diésel |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026