BMW V12 570 CV: 6000 cc y 12 cilindros
Con 570 CV, este BMW V12 convierte cada aceleración en una ola de empuje continuo, sin tirones ni brusquedad. Sus 12 cilindros y 6000 cc entregan la potencia con una suavidad que se siente en el cuerpo: el coche gana velocidad con serenidad, mientras el sonido grave acompaña sin fatigar. Ideal para devorar autopistas y adelantar con un gesto del pie, siempre con refinamiento.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW V12
LM 98 (1998 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
1
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
570 CV
Potencia (kW)
425 kW
Potencia (PS)
578 PS
Par
909 Nm
Peso
1614 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.790 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LMR (1999 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
1
Cilindrada
5.990 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
550 CV
Potencia (kW)
410 kW
Potencia (PS)
558 PS
Par
909 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.890 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
350 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW V12
¿Qué caracteriza al BMW V12 en carretera?
Un BMW con motor V12 se reconoce por su entrega de potencia continua y sedosa: doce cilindros trabajan con un equilibrio natural que reduce vibraciones y hace que el coche avance con una calma contundente. Según versiones, hablamos de 5.0 a 6.6 litros y potencias habituales entre 300 y 610 CV. En autopista, mantiene cruceros altos con silencio mecánico y una reserva de empuje inmediata.¿Cómo suena y qué se siente al acelerar en un BMW V12?
El V12 de BMW no busca estridencia: su sonido es grave, limpio y progresivo, más parecido a una turbina que a un motor “a golpes”. En los 750i/750Li (M73/N73) y 760i/760Li (N74), la aceleración se percibe como una ola constante, sin baches de par. Con 450–610 CV según generación, el pie derecho recibe respuesta inmediata y refinada, ideal para adelantamientos sin esfuerzo.¿Qué modelos BMW han montado V12 y para qué tipo de conductor son?
BMW reservó el V12 para sus buques insignia: Serie 7 (750i/750Li E32, E38, E65/E66; 760i/760Li F01; M760Li) y el grand tourer 850i/850Ci (E31). Son coches pensados para quien prioriza gran turismo: viajes largos, estabilidad a alta velocidad y confort premium. El V12 añade una sensación de “tracción infinita” más que deportividad nerviosa.¿Qué diferencias hay entre un 750i V12 y un 760i V12?
En términos de experiencia, el 750i V12 (M73/N73 según época) es suavidad clásica y empuje lineal, con potencias típicas alrededor de 326–367 CV. El 760i/760Li (N73/N74) eleva el listón: más par, respuesta más llena y, en el N74 biturbo, cifras frecuentes de 544–610 CV. En carretera se traduce en aceleraciones más contundentes sin perder finura.¿Qué consumos puedes esperar de un BMW V12 en uso real?
Un V12 prioriza refinamiento, no frugalidad. En uso mixto real, es razonable ver 12–18 l/100 km según modelo, peso y tipo de conducción; en ciudad puede subir a 18–25 l/100 km, y en autopista estable puede bajar a 10–12 l/100 km. La sensación al volante compensa en viajes: menos necesidad de reducir, más inercia y un ritmo alto sin esfuerzo.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar en un BMW V12?
El V12 exige mantenimiento meticuloso: dos bancadas implican más componentes (bobinas, bujías, sondas, juntas) y más horas de mano de obra. En M73/N73/N74, conviene revisar fugas de aceite, sistema de refrigeración, manguitos y termostatos, además de electrónica y sensores. Un V12 fino se nota: ralentí estable, temperatura clavada y empuje uniforme; cualquier tirón rompe esa magia.¿Qué caja de cambios y comportamiento dinámico suelen acompañar al V12?
La mayoría de BMW V12 se asocia a automáticas de enfoque confort: cambios suaves, relaciones largas y prioridad por el par disponible. En un Serie 7, el chasis está calibrado para aislar: dirección precisa pero filtrada, suspensión orientada a estabilidad, y frenos dimensionados para masas elevadas. En conducción rápida, el coche se siente “grande” pero muy asentado, con una reserva de potencia que ordena el ritmo.¿Es buena idea comprar hoy un BMW V12 de segunda mano?
Puede ser una compra muy satisfactoria si buscas lujo clásico y tacto mecánico refinado, pero debe elegirse por historial, no por precio. Un V12 barato suele esconder diferidos: refrigeración, juntas, módulos y periféricos. Prioriza unidades con mantenimiento documentado, diagnósticos sin errores y funcionamiento redondo. Cuando está bien, ofrece una experiencia difícil de replicar: silencio, empuje continuo y sensación de “gran turismo” auténtica.Rivales de BMW V12
El universo BMW V12 no se entiende como un “modelo” aislado, sino como una estirpe mecánica que coronó durante décadas la gama más alta de la marca: un doce cilindros pensado para entregar potencia con una cadencia sedosa, mucho par desde abajo y una sensación de empuje continuo, más propia de una gran berlina de representación o de un gran turismo que de un deportivo nervioso. En BMW, el V12 fue el argumento técnico y emocional para situar a sus buques insignia en el mismo plano que las referencias históricas del lujo europeo: silencio a velocidad de crucero, reserva de potencia para adelantamientos sin drama y una finura de funcionamiento que define el carácter del coche incluso antes de mirar cifras. En esa rivalidad, el antagonista natural llegó desde Stuttgart con Mercedes-Benz S 600, tradicionalmente el espejo en el que se miraba cualquier berlina que aspirara a ser “la” referencia. Donde el V12 de BMW buscó un tacto elástico y una entrega lineal, el S 600 respondió a menudo con un enfoque de confort absoluto y, en muchas generaciones, con la ventaja del sobrealimentado para reforzar el par a bajo régimen. La comparación no es solo de potencia: es una cuestión de cómo se administra el silencio, la suavidad y la autoridad con la que el coche gana velocidad. Desde Ingolstadt, Audi A8 W12 jugó una carta distinta: arquitectura W12, compacidad y una filosofía de tracción total que, en determinadas condiciones, aportaba una motricidad muy convincente. Frente al BMW V12, el W12 proponía una manera más “técnica” de llegar al mismo destino: prestaciones altas y una sensación de seguridad por aplomo, con un carácter mecánico diferente al de un V12 clásico, menos ceremonial pero muy eficaz. Y si el foco se desplaza a la tradición británica, aparece Jaguar XJ12, un rival con otro tipo de seducción: un doce cilindros de escuela antigua, asociado a una conducción más suave y a un lujo de corte artesanal. Frente a la precisión alemana del BMW V12, el XJ12 suele apelar más a la atmósfera y a la elegancia del viaje largo que a la contundencia tecnológica. En conjunto, estas rivalidades explican por qué “BMW V12” se ha convertido en una etiqueta cargada de significado: no solo cifras, sino una forma de entender el refinamiento cuando la cilindrada y el número de cilindros eran parte esencial del prestigio.| Modelo | Motorización | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Sobrealimentación |
| BMW 760i (E65/E66) | N73B60 | 5.972 | 445 | V12 | Atmosférico |
| Mercedes-Benz S 600 (W221) | M275 | 5.513 | 517 | V12 | Biturbo |
| Audi A8 W12 (D4) | W12 FSI | 6.299 | 500 | W12 | Atmosférico |
| Jaguar XJ12 (X305) | V12 | 5.993 | 318 | V12 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026