BMW X6 401 CV V8 4.4
Con 401 CV y un V8 de 8 cilindros, el BMW X6 convierte cada aceleración en una oleada continua de empuje, sin necesidad de buscar el régimen perfecto. Sus 4.395 cc se sienten como una reserva de par siempre disponible: adelantas con un leve toque al acelerador y el sonido grave acompaña con discreción. Un SUV coupé pensado para viajar rápido y con aplomo, manteniendo un tacto claramente deportivo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un BMW X6? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW X6
Sports Activity Coupe (2008 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
4.399 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
827 Nm
Peso
2200 kg
Longitud
-
Anchura
1.830 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
xDrive 30d (2009 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
520 Nm
Peso
2150 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.700 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,2 L/100
CO2
-
xDrive 35d (2009 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
580 Nm
Peso
2185 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.700 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
236 km/h
0-100
6,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,3 L/100
CO2
-
xDrive 35i (2009 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.977 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
407 Nm
Peso
2145 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.700 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
6,7 s
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
10,9 L/100
CO2
-
xDrive 50i (2009 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
4.395 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
401 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
407 PS
Par
610 Nm
Peso
2265 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.700 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,4 s
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
13,1 L/100
Consumo mixto
12,5 L/100
CO2
-
Información sobre BMW X6
¿Qué es el BMW X6 y qué propone frente a un SUV tradicional?
El BMW X6 es un SUV coupé grande que prioriza presencia y tacto dinámico. Con cerca de 4,94 m de largo y una carrocería más baja que un X5, se siente asentado y “tenso” en autopista. La postura de conducción es dominante, pero el capó largo transmite coche “gran turismo”. En ciudad impone por anchura y visión trasera condicionada por la caída del techo.¿Cómo se siente el BMW X6 al volante en ciudad?
En entorno urbano se nota su tamaño: ronda los 2,00 m de ancho sin espejos y el radio de giro no es de utilitario. Aun así, la dirección asistida y las cámaras 360º (según acabado) alivian maniobras. La suspensión filtra bien juntas y badenes si llevas llanta contenida; con 21”-22” aparece más sequedad. La posición alta ayuda a leer el tráfico con calma.¿Qué tal va en autopista y viajes largos?
Es un gran rutero: a 120 km/h rueda con aplomo y aislamiento notable, apoyado por su batalla cercana a 2,98 m. El habitáculo está muy protegido del viento pese al diseño coupé, y el control de crucero adaptativo (según equipamiento) convierte trayectos largos en algo descansado. La dirección, precisa y algo pesada, da sensación de seguridad. Los asientos deportivos sujetan sin fatigar.¿Cómo responde en carreteras de curvas pese a su peso?
Aunque supera fácilmente las 2 toneladas según versión, el chasis está afinado para que “encadene” curvas con más agilidad de la esperada. La tracción xDrive aporta motricidad al abrir gas, y con suspensión adaptativa o barras activas (según configuración) reduce balanceos. El morro entra con decisión y el eje trasero acompaña, transmitiendo ese tacto BMW de coche “bien plantado”, no de SUV blando.¿Qué motores ofrece el BMW X6 (gasolina, diésel y M)?
Según mercado y año, lo habitual es encontrar el 30d de 6 cilindros con unos 286 CV, el 40d con 340 CV, el gasolina 40i con 381 CV, y el M60i V8 con 530 CV. En la cima, el X6 M ronda 625 CV. En conducción, el 6 cilindros destaca por empuje progresivo; el V8 aporta respuesta inmediata y una entrega más emocional.¿Qué consumo real puedes esperar en el BMW X6?
El gasto depende mucho de llanta, peso y tipo de uso. En diésel 30d es razonable ver 7,5–9,0 l/100 km en mixto real, bajando en autopista estable. Un 40i gasolina suele moverse alrededor de 10–12 l/100 km, y los V8 suben con facilidad a 12–15 l/100 km si aprovechas su respuesta. La sensación: potencia “a mano” con peaje en surtidor.¿Cómo funciona la caja automática y el sistema xDrive?
La mayoría monta la automática ZF de 8 velocidades: cambia suave en confort y rápida en modos Sport, con reducciones inteligentes al pisar con decisión. En tráfico se siente fluida, sin tirones. La tracción xDrive reparte par para ganar estabilidad, especialmente en lluvia o asfalto frío. Al acelerar saliendo de una rotonda, transmite mucha confianza: hay tracción antes que derrape, incluso con mucha potencia.¿Qué tal son los frenos y la sensación de control?
Con el peso del conjunto, el pedal suele estar bien asistido y la mordida es progresiva, pensada para dosificar en ciudad y responder en emergencia. Con frenos M Sport (según versión) se percibe un primer toque más firme y mayor resistencia en conducción rápida de montaña. En bajadas largas, el conjunto aguanta bien si no abusas; el coche invita a conducir “rápido y limpio”, no a castigar.¿Cómo es el interior: calidad, ergonomía y tecnología?
El interior combina materiales sólidos y ajustes firmes, con una atmósfera premium más “deportivo-lujosa” que familiar. En generaciones recientes equipa doble pantalla y BMW iDrive 7/8 según año, con gráficos muy claros y respuesta rápida. La ergonomía es buena: volante, pedales y asiento alinean bien para conducir. La sensación al tacto es de mando preciso; todo queda a mano, y el coche “se conduce desde la cintura”.¿Es cómodo para pasajeros traseros pese a la silueta coupé?
Atrás, la caída del techo resta algo de altura para adultos altos, y el acceso puede ser menos natural que en un X5. A cambio, la banqueta suele ser cómoda y el ambiente es más “cabina” que sala de estar. Para dos pasajeros viaja muy bien; para tres, el túnel central y la plaza media más dura penalizan. En marcha, el aislamiento acústico mantiene conversación sin elevar la voz.¿Cuánto maletero tiene y cómo se aprovecha en el día a día?
El BMW X6 suele ofrecer alrededor de 580 litros de maletero, con portón amplio y formas utilizables, aunque menos “caja” que un SUV convencional por el diseño del portón y el techo. Para cochecito o maletas grandes va bien, pero conviene organizar con redes o separadores. La sensación práctica: es suficiente para viajes en pareja o familia pequeña, pero no es el más capaz si priorizas volumen puro.¿Qué equipamiento conviene priorizar al configurar un BMW X6?
Para mejorar la experiencia diaria: suspensión adaptativa (equilibrio entre confort y control), cámaras 360º y asistente de aparcamiento por tamaño, faros LED/Láser según disponibilidad para seguridad nocturna, y asientos confort con ventilación si haces muchos kilómetros. El Head-Up Display reduce fatiga en autopista. Si buscas tacto deportivo, el paquete M Sport aporta dirección y estética más tensas; se nota en cómo “apoya” el coche.¿Qué mantenimiento y fiabilidad conviene vigilar en un BMW X6?
Como SUV premium, el mantenimiento no es barato: neumáticos grandes, frenos y alineados pesan en factura. En diésel modernos conviene cuidar EGR/DPF con trayectos largos periódicos y aceite de calidad. La caja ZF suele ser robusta, pero un cambio de aceite preventivo ayuda a largo plazo. Suspensión neumática si equipa: aporta confort, pero puede encarecer reparaciones con los años. Lo ideal: historial completo y revisiones documentadas.¿Qué alternativas tiene dentro y fuera de BMW?
Dentro de la marca, el X5 ofrece más practicidad y acceso trasero, con sensaciones muy parecidas en carretera. Fuera, el Audi Q8 prioriza refinamiento y tecnología, el Mercedes GLE Coupé apuesta por confort y diseño, y el Porsche Cayenne Coupé es el más enfocado a tacto deportivo. El X6 queda en un punto medio: postura dominante, respuesta viva y estética coupé marcada, pensado para quien quiere viajar rápido y con presencia.¿Para quién tiene sentido comprar un BMW X6?
Tiene sentido si valoras diseño contundente, conducción de gran rutero y un chasis que no se siente torpe para su tamaño. Es ideal para quien hace autopista, quiere altura de SUV y busca una sensación más “coupé” en dirección y postura. No es la mejor elección si priorizas maletero máximo o plazas traseras muy despejadas. Es un coche para viajar con ritmo, con confort y control, y que se note desde el asiento.Rivales de BMW X6
El BMW X6 juega en una liga propia dentro del mercado premium: la de los SUV de silueta coupé que priorizan presencia, potencia y una pisada de gran turismo elevada. Su rivalidad no se entiende solo por dimensiones o precio, sino por el equilibrio entre diseño emocional, tecnología de chasis y una oferta mecánica que va desde opciones diésel solventes hasta versiones de alto rendimiento firmadas por M. En carretera rápida transmite ese carácter BMW de dirección precisa y aplomo, mientras que en ciudad y maniobra paga el peaje lógico de su tamaño y de una visibilidad trasera condicionada por la caída del techo, un rasgo estético que también define su personalidad. Frente a él, el Audi Q8 propone una interpretación más sobria y arquitectónica del SUV coupé: gran calidad percibida, refinamiento rodador y un enfoque muy de “gran viajero”, con tracción quattro como seña de identidad. Donde el X6 busca un tacto más directo, el Q8 suele convencer por aislamiento, facilidad de uso y una entrega de potencia más progresiva en muchas de sus configuraciones. El Mercedes-Benz GLE Coupé es el contrapeso elegante: apuesta por el confort, por una sensación de lujo más clásica y por un rodar muy filtrado, especialmente en versiones con suspensiones avanzadas. En esta rivalidad, el X6 tiende a atraer a quien prioriza un punto más dinámico y de conexión con la carretera, mientras que el GLE Coupé seduce por suavidad y por una atmósfera de salón rodante. Y si lo que se busca es un enfoque con más carga deportiva y cierto descaro estético, el Porsche Cayenne Coupé entra como el rival más emocional en conducción: dirección, frenos y chasis con ese ADN Porsche que pone el listón muy alto cuando llega la carretera con curvas. A cambio, suele situarse en escalones de precio superiores al equipar equivalencias reales, y su configuración final depende mucho del listado de opciones. A continuación, una comparativa técnica orientativa con motorizaciones representativas (las gamas pueden variar según mercado, año y actualización):| Modelo | Motorización (referencia) | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Transmisión | Tracción |
| BMW X6 | xDrive40d (diésel) | 2993 | 6 cilindros en línea turbo | 340 | 700 | Automática | Total |
| Audi Q8 | 50 TDI (diésel) | 2967 | V6 turbo | 286 | 600 | Automática | Total |
| Mercedes-Benz GLE Coupé | GLE 400 d Coupé (diésel) | 2925 | 6 cilindros en línea turbo | 330 | 700 | Automática | Total |
| Porsche Cayenne Coupé | Cayenne Coupé (gasolina) | 2995 | V6 turbo | 353 | 500 | Automática | Total |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026