Bristol 408: 216 CV, V8 5.130 cc y 8 cilindros
Con 216 CV, el Bristol 408 entrega una aceleración progresiva que se siente como una ola constante, ideal para adelantar sin esfuerzo. Su V8 de 8 cilindros y 5.130 cc aporta un bramido grave y refinado, con respuesta inmediata al acelerador. En carretera, esa cilindrada se traduce en largas zancadas a bajo régimen: más calma en cabina, más solvencia en pendientes y un ritmo de gran turismo auténtico.
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Sobre la marca de coches Bristol
Hablar de Bristol es entrar en un mundo de gran turismos británicos donde prima la artesanía, la sobriedad y una mecánica con carácter. Al volante, su conducción se siente serena y sólida: dirección precisa, aplomo a alta velocidad y una entrega de par que invita a viajar lejos sin esfuerzo. Su historia, marcada por la exclusividad y la producción limitada, convierte cada modelo en una declaración de estilo clásico y refinado.Versiones de Bristol 408
5.1L 8 cil 215 cv Automática (1963 - 1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
5.130 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
464 Nm
Peso
1585 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.910 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.1L 8 cil 216 cv Automática (1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.130 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
216 CV
Potencia (kW)
161 kW
Potencia (PS)
219 PS
Par
463 Nm
Peso
1585 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.910 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Bristol 408
¿Qué es el Bristol 408 y por qué es tan especial para conducirlo hoy?
El Bristol 408 (1963-1966) es un gran turismo británico de producción muy limitada, pensado para viajar rápido con una serenidad poco común. Su V8 Chrysler de 5,1 litros (313 cu in) entrega alrededor de 250-260 CV, con un empuje lleno desde bajas vueltas. Al volante se siente sólido, silencioso y “grande” de reacciones: acelera con autoridad y mantiene cruceros altos con mínima fatiga.¿Cómo se siente el motor V8 del Bristol 408 en carretera?
El V8 Chrysler 5.1 es todo par y progresión, más que estirada rabiosa. La respuesta al acelerador es densa: basta un toque para notar cómo el coche “se apoya” y gana velocidad sin esfuerzo. En adelantamientos transmite una sensación de reserva permanente, como si siempre tuviera un margen extra. Su sonido es grave y contenido, más de gran turismo que de muscle car.¿Qué transmisión lleva y cómo influye en la experiencia de conducción?
La mayoría montan caja automática TorqueFlite de 3 velocidades, que encaja con su filosofía: viajes largos, ritmo sostenido y suavidad. Cambia con discreción, dejando al V8 trabajar en su zona de par, lo que reduce el estrés al conducir. No es un coche para ir “buscando marchas”, sino para dosificar el acelerador y dejar que el conjunto construya velocidad con calma y contundencia.¿Cómo va de estabilidad, dirección y aplomo a alta velocidad?
El 408 está diseñado para estabilidad real a velocidades elevadas, con un aplomo que se siente pesado y seguro, como un tren bien guiado. La dirección prioriza la precisión y la sensación de coche grande, más que la inmediatez de un deportivo ligero. En autovía o carreteras rápidas transmite una calma particular: volante firme, carrocería asentada y una confianza que invita a rodar lejos.¿Qué tal frena un Bristol 408 y qué sensación deja el pedal?
Con frenos de disco (según configuración y evolución), el 408 frena con una progresividad propia de un GT clásico: el pedal pide anticipación, pero ofrece control fino. No busca la mordida moderna, sino una deceleración lineal y consistente, ideal para enlazar curvas rápidas sin sobresaltos. La sensación es de mecánica robusta: se nota el peso, pero también el margen de seguridad.¿Cómo es el confort interior y la experiencia en viajes largos?
El interior es un entorno de artesanía británica: cuero, instrumentación clara y una postura de conducción pensada para horas al volante. Se percibe como un coche hecho a mano, con aislamiento notable para su época y una suspensión orientada a filtrar. A ritmo de crucero, el 408 te “desconecta” del ruido exterior: el V8 va bajo de vueltas y el coche invita a devorar kilómetros.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
Un V8 de 5,1 litros en un gran turismo clásico implica consumos altos: en conducción mixta es razonable esperar cifras del entorno de 15-20 L/100 km, variando por carburación y estado. En autopista estable puede moderarse, pero si aprovechas el par subirá con facilidad. La sensación es de coche que premia el ritmo constante: cuanto más suave seas, más “fluye” y menos bebe.¿En qué se diferencia el 408 de otros Bristol y de rivales de su época?
Frente a otros Bristol, el 408 se reconoce por su trabajo aerodinámico y su enfoque de gran turismo rápido, más que de coupé discreto. En comparación con Jaguar o Aston contemporáneos, se siente menos ostentoso y más “ingenieril”: aceleración poderosa, mucha estabilidad y una calidad de rodadura muy seria. Es un coche para quien valora viajar deprisa sin teatralidad, con control y compostura.¿Qué puntos débiles y mantenimiento hay que vigilar en un Bristol 408?
El motor Chrysler es resistente, pero conviene revisar carburación, sistema de refrigeración y fugas típicas de clásicos. La clave está en el coche como conjunto: piezas específicas Bristol, ajustes de carrocería, electricidad y acabados hechos a mano pueden exigir especialistas. Al conducirlo se nota cuando está bien puesto a punto: ralentí estable, cambios suaves y ausencia de vibraciones. Un 408 “fino” es un placer continuo.¿Es buena compra como clásico y qué lo hace valioso?
Su valor se apoya en la rareza, la fabricación artesanal y el carácter de GT refinado con V8 americano fiable. No es un clásico de exhibición ruidosa, sino de uso selecto: rutas largas, concentraciones y conducción con gusto. Cuando está en orden, transmite una sensación de “máquina seria” que envejece bien: velocidad fácil, confort auténtico y un aura discreta que lo diferencia en cualquier garaje.Rivales de Bristol 408
El Bristol 408 representa la fase de madurez del gran turismo británico de motor delantero y tracción trasera: una propuesta artesanal, sobria en formas y muy seria en ejecución, pensada para devorar kilómetros con una entrega de par contundente y una calidad de rodadura propia de un coche hecho a mano y sin prisas. En su época, su rivalidad no se medía tanto por el diseño llamativo como por tres parámetros clave: la finura mecánica de un V8 americano afinado a la inglesa, la sensación de coche “hecho a medida” y la capacidad real de viajar rápido con discreción. En el tablero de rivales naturales, el Jensen Interceptor aparece como la alternativa británica más evidente: también recurre al V8 Chrysler y ofrece un enfoque de gran turismo musculoso, con presencia más expresiva y un carácter algo más exuberante. Frente a él, el Bristol 408 juega la carta del refinamiento y la exclusividad: menos ostentación, más concentración en el aislamiento, la calidad percibida y el tacto de conducción. Otro antagonista de peso es el Aston Martin DBS V8, que eleva la confrontación hacia el territorio del prestigio deportivo. El Aston mezcla lujo con una ambición dinámica más marcada, y su V8 británico persigue sensaciones de alto rendimiento con una puesta en escena más emocional. El Bristol 408, por su parte, se defiende con un enfoque de velocidad de crucero y una ingeniería orientada a la discreción: no busca llamar la atención, busca convencer en el uso real, de noche, en autopista, cuando el coche debe sostener el ritmo sin fatiga. Y si el duelo se plantea desde la óptica de la gran berlina de representación con nervio, el Jaguar XJ12 aporta un contrapunto fascinante: doce cilindros, suavidad sobresaliente y una relación precio/prestaciones tradicionalmente fuerte. Donde el Jaguar seduce por su refinamiento mecánico y su confort, el Bristol 408 responde con un aura de fabricación artesanal y un planteamiento más exclusivo, casi confidencial, pensado para quien prioriza la rareza y la construcción por encima de la popularidad.| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Bristol 408 | V8 | 6276 | ≈250 |
| Jensen Interceptor | V8 | 6276 | ≈330 |
| Aston Martin DBS V8 | V8 | 5340 | ≈320 |
| Jaguar XJ12 | V12 | 5343 | ≈265 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026