Bugatti ID 90: V12 de 3498 cc, precisión y carácter
El Bugatti ID 90 combina un V12 de 3498 cc con una entrega de potencia que se siente inmediata desde el primer toque de gas. Ese empuje se traduce en aceleraciones limpias y continuas, como si la carretera se estirara delante de ti. La suavidad de sus 12 cilindros aporta un ritmo refinado en autopista y una respuesta precisa en curvas, invitando a conducir con confianza y temple.
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Sobre la marca de coches Bugatti
Bugatti representa la cima del hiperdeportivo: ingeniería extrema, artesanía y una herencia de competición que se siente desde el primer arranque. Al acelerar, la entrega de potencia es inmediata y sedosa, mientras la dirección transmite precisión milimétrica y estabilidad a alta velocidad. Cada detalle refleja la filosofía de la marca: rendimiento sin concesiones, elegancia francesa y obsesión por la perfección en carretera.Versiones de Bugatti ID 90
3.5L 12 cil (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.100 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Bugatti ID 90
¿Qué es el Bugatti ID 90 y qué lo hace especial dentro de la marca?
El Bugatti ID 90 fue un prototipo presentado en 1990 para celebrar 90 años de Bugatti. Su enfoque era adelantar el lenguaje de gran turismo de la época con un diseño bajo, ancho y muy aerodinámico. Más que cifras absolutas, transmitía la idea de velocidad sostenida: parabrisas tendido, cintura alta y superficies limpias que “aprietan” el aire. Era una declaración de intención, no un modelo de producción.¿Cómo es el diseño exterior y qué sensaciones transmite al verlo en movimiento?
Su carrocería apuesta por proporciones de superdeportivo: morro afilado, cabina retrasada y zaga ancha, buscando estabilidad visual y real. Los trazos son tensos pero sin estridencias, con una silueta pensada para cortar el viento. En marcha, imagina una presencia pegada al asfalto: la altura contenida y los voladizos cortos sugieren cambios de apoyo rápidos y una sensación de “flecha” continua, incluso a velocidades moderadas.¿Qué se sabe del motor y del rendimiento del Bugatti ID 90?
Al ser un concept, la información mecánica publicada es limitada y varía según fuentes, pero la intención era asociarlo a un esquema de altas prestaciones propio de Bugatti: potencia elevada, respuesta contundente y empuje largo. En la conducción, la idea sería más gran turismo rápido que coche de circuito: aceleraciones que no se agotan pronto y una entrega pensada para mantener ritmo alto con solvencia, sin necesidad de ir siempre al límite.¿Qué tipo de conducción sugiere: circuito, carretera de montaña o gran turismo?
Por planteamiento, el ID 90 sugiere gran turismo veloz: estabilidad lineal, aplomo aerodinámico y una postura de conducción baja, “encajada”, que invita a devorar autopista. En una carretera de montaña, su anchura y enfoque conceptual apuntan a un ritmo fluido, priorizando tracción y apoyo antes que agilidad nerviosa. La sensación buscada sería de control sereno: dirección precisa, chasis firme y confianza a alta velocidad.¿Cómo sería el interior y la posición de conducción en un concept así?
En un prototipo de este tipo, el interior suele centrarse en la experiencia: asiento muy bajo, pedales alineados y un salpicadero orientado al conductor para reducir movimientos y aumentar foco. La sensación es de cabina “envolvente”, con visibilidad frontal marcada por el parabrisas tendido. Más que lujo exuberante, transmite un ambiente de máquina rápida y refinada: mandos próximos, lectura clara y ergonomía pensada para viajar deprisa.¿Qué papel tiene el Bugatti ID 90 en la historia de Bugatti y su legado?
El ID 90 funciona como puente conceptual: celebra el pasado y, a la vez, explora un futuro de gran turismo de altas prestaciones. Su legado no está en ventas, sino en el mensaje: Bugatti quería volver a hablar de velocidad, elegancia y tecnología con un lenguaje moderno. Para el aficionado, aporta una sensación de “capítulo perdido”: un vistazo a cómo habría sido una Bugatti noventera, baja, rápida y muy enfocada.¿Es un coche de colección? ¿Qué valor tiene para un comprador o entusiasta?
Sí: al ser un prototipo conmemorativo, su interés es eminentemente coleccionista y museístico. El valor nace de su rareza (unidad de concept), de su carga histórica (90 aniversario) y de su capacidad de contar una época: diseño, ambición y narrativa de marca. Para el entusiasta, la “propiedad” es más emocional que práctica: contemplarlo es imaginar la conducción que promete, con presencia intensa y espíritu de gran turismo.¿Qué alternativas comparables existen si busco sensaciones similares?
Si buscas una experiencia cercana —gran turismo exótico, postura baja y diseño con presencia—, mira superdeportivos y concepts derivados de principios similares: Bugatti EB110 (por ADN temporal), Ferrari Testarossa/512 TR (ancho y gran turismo), Lamborghini Diablo (silencio visual y empuje largo) o Jaguar XJ220 (velocidad sostenida). No son lo mismo, pero comparten esa sensación noventera de estabilidad, potencia prolongada y viaje rápido con carácter.Rivales de Bugatti ID 90
El Bugatti ID 90 es uno de esos nombres que aparecen en conversaciones de entusiastas cuando se habla de la era de los grandes prototipos y ejercicios de diseño que, a veces, se quedan en los márgenes de la historia oficial. Asociado al imaginario Bugatti —lujo, velocidad y una ingeniería que busca el exceso con método—, el ID 90 se entiende mejor como una pieza de contexto: un “what if” de la marca en un momento en el que Europa exploraba nuevas identidades técnicas y estéticas para los deportivos de altas prestaciones. En términos de rivalidad conceptual, el Bugatti ID 90 se mediría con otros iconos de la época que también mezclaban ambición técnica y aura de gran turismo: el Jaguar XJ220, el Bugatti EB110 (ya como producto “real” de la resurrección moderna de Bugatti) y el Ferrari F40. No compiten solo por cifras: compiten por enfoque. El Ferrari F40 es la interpretación más cruda de la velocidad: baja masa, turbo y una filosofía de conducción exigente, más cercana a la competición que al refinamiento. Frente a esa lectura visceral, Bugatti siempre ha defendido la velocidad con etiqueta: estabilidad, aplomo, aislamiento y una sensación de “gran máquina” que no renuncia al confort. Ahí es donde un ID 90, entendido como propuesta aspiracional, encajaría como contrapeso: menos “cuchillo”, más “cincel”. El Jaguar XJ220, por su parte, juega la carta del gran turismo británico llevado al límite: alta velocidad sostenida, carrocería larga, aerodinámica pensada para devorar autopistas. Es un rival natural por espíritu: ambos apuestan por la elegancia rápida, por el coche que impresiona antes incluso de arrancar. La diferencia suele estar en el corazón: donde Jaguar se hizo fuerte con V6 biturbo en producción, Bugatti construyó su mito contemporáneo con arquitecturas más complejas y cilindradas grandes. El Bugatti EB110 es el espejo más directo: el superdeportivo de la Bugatti moderna antes del Veyron, con V12 quad-turbo, tracción total y una ambición tecnológica adelantada a su tiempo. Si el ID 90 se plantea como idea o antecedente, el EB110 es la materialización: la respuesta tangible a la pregunta “¿cómo sería un Bugatti capaz de mirar de frente a Ferrari y compañía en prestaciones puras?”. En una comparativa, el EB110 marca el listón técnico. A continuación, la tabla compara especificaciones técnicas clave del Bugatti ID 90 y sus rivales. Nota: el Bugatti ID 90 no cuenta con una ficha técnica de producción ampliamente documentada; por ello, en sus campos se indica “N/D” (no disponible) para evitar atribuir cifras no verificadas.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Tracción |
| Bugatti ID 90 | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Bugatti EB110 GT | 3499 | V12 | Quad-turbo | 560 | AWD |
| Jaguar XJ220 | 3498 | V6 | Biturbo | 550 | RWD |
| Ferrari F40 | 2936 | V8 | Biturbo | 478 | RWD |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026