Buick 40: 248 CV, V8 5967 cc y carácter de gran turismo
El Buick 40 combina 248 CV con un V8 de 8 cilindros y 5967 cc que se siente como una ola constante de empuje, ideal para rodar sin esfuerzo a ritmo de gran turismo. La cilindrada se traduce en respuestas llenas desde abajo y un sonido grave que acompaña cada aceleración. En carretera, su entrega amplia invita a conducir con calma, pero con reservas para adelantar con autoridad.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Buick 40? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Buick
Buick combina herencia norteamericana y una visión premium centrada en el confort. Al volante, su propuesta se siente serena: dirección suave, rodadura bien filtrada y un aislamiento que invita a viajar sin esfuerzo. Desde sus berlinas clásicas hasta su apuesta moderna por los SUV, la marca prioriza la calidad percibida y una conducción relajada, pensada para recorrer kilómetros con calma y confianza.Versiones de Buick 40
4.1 (1942 - 1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.066 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
-
Peso
1655 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.000 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 8 cil 108 cv (1946 - 1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.066 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
-
Peso
1645 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.000 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 8 cil 114 cv (1941 - 1950 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.065 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
285 Nm
Peso
1640 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.090 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 8 cil 118 cv (1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.066 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
292 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.090 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 8 cil 119 cv (1951 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
4.066 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
119 CV
Potencia (kW)
89 kW
Potencia (PS)
121 PS
Par
292 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.090 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3 (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.328 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
325 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3L 8 cil 123 cv (1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.315 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
304 Nm
Peso
1665 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.090 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3L 8 cil 141 cv (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.328 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
309 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 (1942 - 1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.249 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
-
Peso
1865 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.000 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3 (1954 - 1955 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.277 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
234 CV
Potencia (kW)
174 kW
Potencia (PS)
237 PS
Par
447 Nm
Peso
1725 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3L 8 cil 217 cv (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.279 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
433 Nm
Peso
1704 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0L 8 cil (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.971 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1840 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0L 8 cil 248 cv (1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.967 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
248 CV
Potencia (kW)
185 kW
Potencia (PS)
251 PS
Par
515 Nm
Peso
1795 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
3.110 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Buick 40
¿Qué es el Buick 40 y por qué es importante?
El Buick 40 fue una de las series más representativas de Buick en los años 30, un coche pensado para viajar con calma y autoridad. Con motores de ocho cilindros en línea en muchas versiones y una puesta a punto orientada al confort, transmitía esa sensación de “tren de carretera”: avance sostenido, pocas vibraciones y un rodar grave. Fue clave para consolidar a Buick como marca premium accesible dentro de General Motors.¿Cómo se siente al conducir un Buick 40?
Al volante, el Buick 40 prioriza la suavidad: dirección grande y lenta, suspensiones con mucho recorrido y un balanceo propio de la época que invita a trazar con anticipación. El motor empuja de manera progresiva, más por par y continuidad que por nervio, y el sonido es profundo y mecánico, sin estridencias. Es un coche para disfrutar el ritmo, la inercia y el confort de marcha.¿Qué motores montaba el Buick 40 y qué aportan en la conducción?
En la gama Buick de esa era, la serie 40 solía asociarse a mecánicas de ocho cilindros en línea (Straight-8) y también a variantes de seis cilindros según año/mercado. En conducción, un ocho en línea entrega un giro redondo y constante, ideal para mantener velocidad de crucero con poca sensación de esfuerzo. No busca aceleraciones fulminantes: ofrece empuje largo, estabilidad emocional y respuesta elástica.¿Qué tamaño y proporciones tiene, y cómo se perciben en carretera?
El Buick 40 es un coche grande para estándares actuales, con batalla generosa y carrocerías pensadas para acomodar pasajeros con holgura. Esa longitud se traduce en aplomo en recta y en una pisada que filtra baches con dignidad, especialmente a velocidades medias. En ciudad, el radio de giro y la visibilidad dependen mucho de la carrocería, pero el ritmo ideal es pausado y fluido.¿Qué tipos de carrocería existían y cuál encaja mejor con cada uso?
Según año, el Buick 40 pudo ofrecer berlinas y variantes de dos o cuatro puertas, además de estilos más formales orientados al viaje. En sensaciones, la berlina transmite más aislamiento y serenidad, perfecta para rutas largas y conducción constante. Las versiones más ligeras o de dos puertas suelen sentirse algo más directas y comunicativas, aunque siempre con el filtro clásico de chasis y neumáticos antiguos.¿Cómo es el interior del Buick 40 y qué se experimenta dentro?
El habitáculo del Buick 40 se siente como un salón rodante: asientos amplios, posición de conducción erguida y mandos grandes, pensados para uso diario sin prisas. Los materiales suelen combinar tapicerías generosas y detalles metálicos, con una atmósfera de época muy marcada. En marcha, el aislamiento no es moderno, pero el coche compensa con un rodar grave y una cadencia relajante.¿Qué tecnología y equipamiento destacaban en su tiempo?
En su contexto, el Buick 40 incorporaba soluciones enfocadas al confort y la fiabilidad: instrumentación clara, sistemas eléctricos y de encendido robustos y un planteamiento de mantenimiento razonable para un coche grande. Lo relevante hoy es la experiencia analógica: sentir la respuesta del acelerador, anticipar la frenada y leer el coche por vibración y sonido. Conduce a una relación más consciente con la mecánica.¿Cómo frena y qué hay que tener en cuenta al conducirlo hoy?
El frenado en un Buick 40, típicamente de tambor en las cuatro ruedas, requiere planificación: pedal con más recorrido, mayor distancia de detención y sensibilidad a la temperatura en descensos largos. En conducción real, invita a mirar lejos y a mantener margen, usando el freno motor cuando sea posible. La recompensa es un control más artesanal, donde cada maniobra se prepara con calma y precisión.¿Qué fiabilidad tiene y qué mantenimiento necesita un Buick 40 clásico?
Bien mantenido, el Buick 40 puede ser muy consistente, pero exige rutina: revisión de sistema de refrigeración, lubricación frecuente, ajuste de encendido y atención a carburación. La conducción te lo “dice”: si pierde finura, aparecen tirones o sube la temperatura. También conviene vigilar frenos, neumáticos y silentblocks por edad. Es un clásico para quien disfruta cuidando detalles y manteniendo la mecánica en forma.¿En qué fijarse al comprar un Buick 40 de segunda mano o de colección?
Lo crítico es la estructura y el estado de restauración: óxidos en chasis y carrocería, alineación de paneles y calidad de cableado. Mecánicamente, escucha el ralentí del ocho en línea: debe ser uniforme y sin golpes. Prueba temperatura en marcha y respuesta de frenos. Un buen Buick 40 se siente “redondo” y continuo; uno fatigado transmite vibraciones, deriva y falta de progresividad.¿Qué consumo y uso realista se puede esperar?
El consumo depende mucho del motor y ajuste, pero en coches de esta era suele ser elevado comparado con un moderno, especialmente en ciudad. En la práctica, el Buick 40 pide un uso de disfrute: rutas tranquilas, eventos y paseos largos a ritmo estable, donde el motor trabaja cómodo y el coche se siente en su elemento. La experiencia compensa cuando se prioriza suavidad y presencia sobre eficiencia.¿Qué alternativas comparables existen y por qué elegir un Buick 40?
Como alternativa, modelos contemporáneos de marcas estadounidenses de la época ofrecen un enfoque similar: grandes, cómodos y de mecánica simple. El Buick 40 destaca por equilibrio entre empaque, confort y una sensación de calidad muy “GM premium” de los 30. Elegirlo es apostar por un clásico que se disfruta por su cadencia y su forma de viajar: menos prisa, más carretera y más conversación mecánica.Rivales de Buick 40
Buick 40 es una de esas denominaciones históricas de Buick asociadas a la era dorada del automóvil norteamericano, cuando el tamaño, el aplomo mecánico y la suavidad de marcha eran parte de la identidad de marca. En su contexto, el “40” se mueve en el territorio de las berlinas y coupés de gran presencia, concebidas para viajar con ritmo constante y un enfoque claro en el confort. Su rivalidad natural no se entiende como un duelo de décimas en el 0-100, sino como una comparación de arquitectura mecánica (ocho cilindros en línea, gran cilindrada), entrega de par a bajo régimen y refinamiento general del conjunto. En esa misma liga histórica aparecen tres contrincantes con argumentos muy definidos. Oldsmobile Series 40 comparte con Buick la filosofía de coche grande y utilizable a diario, con una aproximación similar en potencia y cilindrada, aunque tradicionalmente con un tacto algo más “generalista” frente al perfil más aspiracional que Buick buscaba en su gama. Pontiac Series 40 suele representar la alternativa de acceso dentro del universo GM de la época, manteniendo el carácter de seis u ocho cilindros según versión y año, con un posicionamiento más orientado al equilibrio precio/prestaciones que al refinamiento puro. Y, como referencia externa, Chrysler Imperial Eight juega la carta del empaque y la mecánica de ocho cilindros en línea con cilindradas generosas, compitiendo en prestigio percibido, respuesta a medio régimen y calidad de rodadura, terreno en el que Buick también quería hacerse notar. Dado que Buick 40 es una denominación que puede variar por año y configuración (y los rivales también), a continuación dejo una tabla comparativa técnica “tipo” con especificaciones mecánicas habituales de esa era/clase. Si me indicas el año exacto del Buick 40 (y carrocería), la ajusto a la ficha correcta de ese ejercicio.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Combustible |
| Buick 40 | 8 cilindros en línea (L8) | ≈ 4000–5200 cc | ≈ 90–120 CV | Gasolina |
| Oldsmobile Series 40 | 8 cilindros en línea (L8) | ≈ 4000–4200 cc | ≈ 85–110 CV | Gasolina |
| Pontiac Series 40 | 6 cilindros en línea (L6) / 8 cilindros en línea (L8) | ≈ 3600–4300 cc | ≈ 75–105 CV | Gasolina |
| Chrysler Imperial Eight | 8 cilindros en línea (L8) | ≈ 5100–6300 cc | ≈ 115–140 CV | Gasolina |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026