Buick GS 226 CV V8 7.468 cc: músculo clásico americano
Con 226 CV y un V8 de 7.468 cc, el Buick GS entrega su carácter sin prisas: a cada toque de gas responde con un empuje redondo, más de par que de cifras, que se siente en la espalda. Los 8 cilindros llenan el habitáculo con un pulso grave y continuo, ideal para devorar autopista con calma y autoridad. Un clásico pensado para rodar largo y sereno, con presencia.
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Sobre la marca de coches Buick
Buick combina herencia norteamericana y una visión premium centrada en el confort. Al volante, su propuesta se siente serena: dirección suave, rodadura bien filtrada y un aislamiento que invita a viajar sin esfuerzo. Desde sus berlinas clásicas hasta su apuesta moderna por los SUV, la marca prioriza la calidad percibida y una conducción relajada, pensada para recorrer kilómetros con calma y confianza.Versiones de Buick GS
5.7L 6 cil 190 cv Manual (1970 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.724 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
394 Nm
Peso
1632 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 190 cv Manual (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.724 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
395 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.5 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
7.468 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
226 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
229 PS
Par
498 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
233 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Buick GS
¿Qué es el Buick GS y qué lo diferencia dentro de la gama?
Buick GS es la línea de enfoque más dinámico de la marca, históricamente asociada a suspensiones más firmes, estética específica y una respuesta más directa. En modelos modernos como Regal GS, suele combinar motor turbo (en torno a 310 CV en V6 3.6 según mercado) y tracción total. Al volante se siente más bajo, más asentado, con una dirección más comunicativa y un empuje lleno desde medias vueltas.¿Cómo se siente el motor del Buick GS en conducción real?
En el Regal GS, el V6 3.6 atmosférico ronda los 310 CV y 382 Nm, entregando una aceleración suave pero contundente, sin el “vacío” típico de algunos turbo. En ciudad se mueve con solvencia, y en carretera gana ritmo con una progresión lineal, especialmente al adelantar. La banda sonora es discreta, pero se percibe un empuje amplio que invita a conducir con precisión más que con brusquedad.¿Qué tal es la aceleración y la respuesta en autopista?
Con cifras cercanas a 310 CV y tracción total, el Buick GS responde con inmediatez al incorporarse o recuperar velocidad. La sensación clave es de reserva: no necesitas apurar, basta apoyar el pedal para notar cómo el coche estira con seguridad. En autopista destaca por su aplomo, con una pisada estable y un aislamiento cuidado. Mantiene cruceros altos con serenidad, transmitiendo confianza en trayectos largos.¿Cómo es la conducción en curvas: dirección, chasis y balanceo?
El apellido GS suele traer una puesta a punto más firme y una dirección con un punto extra de peso. En el Regal GS, el chasis se siente bien amarrado, con menos balanceo que un sedán orientado al confort. En carreteras reviradas, la tracción total ayuda a salir con tracción limpia, y el control de la carrocería permite enlazar curvas con fluidez, sin exigir correcciones constantes al volante.¿Qué aporta la tracción total (AWD) en el Buick GS?
La AWD en el GS se nota sobre todo cuando el asfalto no está perfecto: lluvia, pintura vial o firmes fríos. Aporta motricidad al acelerar y estabilidad al apoyar en curva, reduciendo pérdidas de tracción y haciendo la conducción más relajada. No es un sistema para “jugar”, sino para sumar confianza. En el día a día, se traduce en arrancadas más limpias y menos intervención electrónica.¿Cómo es el cambio automático en el GS y qué sensaciones transmite?
En generaciones recientes se asocia a un automático de 9 velocidades, enfocado a suavidad y eficiencia. En conducción tranquila, cambia con discreción y mantiene el motor en una zona silenciosa. Cuando pides aceleración, reduce con rapidez suficiente para adelantar con seguridad, aunque su carácter es más de gran turismo que de deportivo radical. La sensación general es de refinamiento: transmite continuidad, sin tirones y con buena dosificación.¿Qué consumo puede esperarse en uso diario?
En un GS con V6 3.6 y AWD, lo normal es ver consumos reales más cercanos a 9–12 l/100 km según tráfico y estilo, por encima de homologaciones. En autopista estable puede bajar, pero en ciudad pesa la cilindrada y la tracción. La experiencia es la de un coche que prioriza suavidad y empuje inmediato, no el ahorro. Conduciendo redondo, sin acelerones, se percibe más eficiente de lo que parece.¿Qué nivel de confort ofrece frente a su enfoque dinámico?
El GS busca un equilibrio: suspensión más firme, pero sin perder el ADN confortable de Buick. En asfalto bueno se siente muy aplomado, con una calidad de rodadura sólida. En baches cortos puede transmitir más que un Buick “normal”, pero sigue filtrando con educación. En viajes largos destaca por la insonorización y la postura de conducción, que invita a acumular kilómetros sin fatiga, con estabilidad y calma.¿Cómo es el interior: calidad, ergonomía y vida a bordo?
El habitáculo del GS suele apostar por un diseño sobrio, con asientos de buen contorno y detalles específicos según acabado. La ergonomía favorece el uso diario: mandos accesibles y una posición que permite ver bien el capó y el entorno. La percepción es de coche “adulto”: materiales correctos, buen aislamiento y una sensación de solidez al cerrar puertas. En marcha, el silencio y la estabilidad elevan el confort percibido.¿Qué tal es la tecnología y el sistema multimedia?
En modelos como Regal GS, lo habitual es encontrar una pantalla central con conectividad (Apple CarPlay/Android Auto según año y mercado), navegación en ciertos acabados y asistentes de conducción. La experiencia se centra en la facilidad: mapas y música a mano, y ayudas que reducen estrés en tráfico. No busca deslumbrar con gráficos futuristas, sino acompañar con funciones útiles. En carretera, el control de crucero y alertas aportan seguridad y descanso.¿Qué equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción suele incluir?
Dependiendo del año, el GS puede montar alerta de colisión, frenada automática, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado y mantenimiento de carril. Estas ayudas se sienten como una “red” que trabaja en segundo plano, especialmente en ciudad y autovía. El coche transmite más control y menos tensión en maniobras, y en viajes largos la vigilancia adicional reduce la carga mental. La clave es la discreción: intervienen cuando hace falta.¿Para quién tiene sentido comprar un Buick GS hoy?
El Buick GS encaja si buscas un sedán/fastback con tacto más firme, buena reserva de potencia (alrededor de 310 CV en ciertas versiones) y un enfoque de gran turismo: rápido, estable y cómodo. Es ideal para quien prioriza adelantamientos seguros, viajes largos y una conducción con más precisión que un modelo puramente confortable. No es el más eficiente ni el más radical, pero sí un equilibrio serio y bien armado.¿Qué rivales tiene y en qué se diferencia en la práctica?
Por concepto puede medirse con sedanes deportivos generalistas y premium de entrada, como algunas versiones de Audi A4/A5, BMW Serie 3 o Acura TLX según mercado y año. El GS destaca por su enfoque de confort refinado con potencia generosa y, en algunos casos, AWD. En conducción real se siente menos “nervioso” que ciertos alemanes, más orientado a estabilidad y facilidad. Es un coche para fluir rápido, no para ir al límite.Rivales de Buick GS
El Buick GS (siglas de “Gran Sport”) representa una interpretación muy norteamericana del rendimiento: gran cilindrada, respuesta llena desde bajas vueltas y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con aplomo. A lo largo de sus distintas épocas —especialmente recordado en sus generaciones de finales de los 60 y comienzos de los 70— el GS se posicionó como el “muscle” refinado dentro de General Motors: menos estridente en las formas que algunos rivales directos, pero con una entrega de par contundente y una sensación de empuje constante, ideal para quien busca potencia con un punto de distinción. En su territorio natural, el Buick GS se mide con nombres que definieron el pulso del músculo americano. El Chevrolet Chevelle SS 454 es el antagonista clásico dentro del propio grupo, con un planteamiento muy directo: un big-block de enorme capacidad, cifras altas y carácter rotundo. Frente a él, el GS suele responder con una personalidad algo más “gran turismo”, donde la potencia no está reñida con una conducción más asentada y un enfoque menos exhibicionista. Si la rivalidad se traslada a Ford, el Ford Torino Cobra 429 aporta el aura de la competición y la tradición de los grandes V8 orientados a rendimiento; es un coche con un lenguaje más agresivo en el acelerador y un trasfondo técnico ligado a la escalada de potencia de la era. En comparación, el GS apuesta por una patada de par muy aprovechable y una sensación de músculo “usable” para conducción real, más allá del titular. Desde Mopar, el Plymouth Road Runner 440 encarna la filosofía de “ir rápido sin complicaciones”: prestaciones contundentes con una receta sencilla y efectiva. El Buick GS, por su parte, suele jugar la carta del equilibrio entre empuje y refinamiento general, conservando esa esencia de gran V8 americano pero con una presentación más cuidada. A continuación, una comparativa técnica orientativa con versiones emblemáticas (las especificaciones pueden variar según año, mercado y configuración exacta):| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Buick GS 455 | 7.5 L (455 cu in) | V8 | aprox. 350 hp |
| Chevrolet Chevelle SS 454 | 7.4 L (454 cu in) | V8 | aprox. 450 hp |
| Ford Torino Cobra 429 | 7.0 L (429 cu in) | V8 | aprox. 370 hp |
| Plymouth Road Runner 440 | 7.2 L (440 cu in) | V8 | aprox. 375 hp |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026