Buick Park Avenue 242 CV V6 3.791 cc
Con 242 CV, el Buick Park Avenue entrega una respuesta llena desde medio régimen que se siente como una ola continua al incorporarte a autopista. Su motor de 6 cilindros y 3.791 cc prioriza la suavidad: menos vibraciones, más serenidad en el habitáculo y una aceleración progresiva que invita a mantener ritmos altos sin esfuerzo. Un enfoque clásico de gran turismo, pensado para devorar kilómetros con aplomo.
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¿Tuviste un Buick Park Avenue? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Buick
Buick combina herencia norteamericana y una visión premium centrada en el confort. Al volante, su propuesta se siente serena: dirección suave, rodadura bien filtrada y un aislamiento que invita a viajar sin esfuerzo. Desde sus berlinas clásicas hasta su apuesta moderna por los SUV, la marca prioriza la calidad percibida y una conducción relajada, pensada para recorrer kilómetros con calma y confianza.Versiones de Buick Park Avenue
3.8L 6 cil 205 cv Automática Sedán (1992 - 2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
260 Nm
Peso
1650 kg
Longitud
5.220 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.820 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.8L 6 cil 240 cv Automática Sedán (1996 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.800 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
387 Nm
Peso
1760 kg
Longitud
5.260 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
3.8L 6 cil 242 cv Automática Sedán (1995 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
380 Nm
Peso
1646 kg
Longitud
5.240 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.820 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Ultra (1995 - 2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
3.785 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
380 Nm
Peso
1762 kg
Longitud
5.260 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.900 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
8,4 L/100
Consumo mixto
10,7 L/100
CO2
-
Información sobre Buick Park Avenue
¿Qué es el Buick Park Avenue y qué lugar ocupa en la gama?
El Buick Park Avenue es una gran berlina estadounidense orientada al confort, situada históricamente por encima de LeSabre y como alternativa más sobria a Cadillac. Con cerca de 5,2 metros en sus generaciones más conocidas, prioriza el silencio de marcha y la suavidad. Su dirección ligera y el tarado blando invitan a viajar sin esfuerzo, con una sensación de coche “de autopista” que filtra el mundo exterior.¿Cómo se siente al volante en ciudad?
En ciudad transmite calma: la suspensión está pensada para absorber juntas y baches con un balanceo amable, y la dirección asistida facilita maniobras. A cambio, su tamaño (alrededor de 5,2 m de largo y gran radio de giro) exige anticipación al aparcar. La visibilidad es correcta, con capó largo que marca el morro. Es un coche que invita a conducir suave, sin prisas.¿Qué motores montó y qué carácter tienen?
Según año y mercado, el Park Avenue montó V6 de la familia Buick 3800 (3.8 litros), con potencias típicas entre 170 y 205 CV, y en versiones Ultra llegó con sobrealimentación hasta alrededor de 240 CV. En conducción, el atmosférico es sedoso y elástico, ideal para cruceros; el sobrealimentado empuja con más brío desde medio régimen, manteniendo un tono refinado y poco estridente.¿Qué tal acelera y recupera en carretera?
Más que buscar cifras, su virtud es la reserva de par para adelantamientos. Con el 3.8 V6, las recuperaciones son progresivas: pisas y el coche gana velocidad sin dramatismo, acompañado por cambios automáticos de 4 relaciones que priorizan suavidad. En la versión Ultra, el empuje es más inmediato y contundente, útil para incorporaciones rápidas. El ritmo se construye con serenidad, no con nervio.¿Cómo es el consumo realista y qué esperar en uso mixto?
Por planteamiento y cilindrada, no es un coche frugal. En uso mixto es razonable esperar cifras en el entorno de 10–12 l/100 km, pudiendo bajar en autopista estable y subir en ciudad con atascos. La sensación es la de un gran turismo: el motor gira relajado a velocidad de crucero y eso se nota en confort, aunque el peso y la aerodinámica de berlina grande penalizan en entornos urbanos.¿Qué transmisión lleva y cómo influye en la experiencia?
Lo habitual es caja automática de 4 velocidades, calibrada para cambios imperceptibles. En conducción, esto se traduce en una entrega continua: el coche “desliza” más que acelera a golpes. En pendientes o adelantamientos, reduce con suavidad, priorizando estabilidad. No es una caja pensada para conducción deportiva, sino para acompañar el carácter del Park Avenue: viajar largo, con ruido contenido y poca fatiga.¿Qué tal es la comodidad y el aislamiento acústico?
El Park Avenue está diseñado para mimar: asientos amplios, suspensiones enfocadas al confort y un aislamiento notable para su época. A velocidades de autopista, el ruido aerodinámico queda lejos y el motor suele sentirse como un murmullo. La sensación predominante es de “salón rodante”: la carrocería flota sobre irregularidades y el coche invita a conversaciones tranquilas. Ideal para quien prioriza descanso y suavidad en trayectos largos.¿Cómo es el comportamiento dinámico en curvas?
En curvas prima la estabilidad tranquila más que la agilidad. La suspensión blanda y el peso hacen que aparezca balanceo, pero el coche es noble si mantienes un ritmo fluido. La dirección es ligera y poco comunicativa, pensada para reducir esfuerzo. En vías rápidas enlazadas, transmite seguridad por aplomo y por su distancia entre ejes; en tramos revirados, pide anticipación y entradas suaves.¿Qué espacio ofrece y cómo se aprovecha en viajes?
Su gran tamaño se traduce en habitabilidad generosa, especialmente en plazas traseras, con sensación de “butacas” más que de asientos. Es un coche pensado para recorrer kilómetros: piernas estiradas, apoyos anchos y postura relajada. El maletero suele ser amplio para equipaje de familia, favoreciendo escapadas largas sin compromisos. En marcha, esa amplitud se percibe como un ambiente desahogado y poco opresivo, ideal para viajes tranquilos.¿Qué equipamiento suele traer y qué detalles se notan al usarlo?
Dependiendo de año y acabado, es frecuente encontrar climatizador, asientos eléctricos, cuero, control de crucero y equipo de audio orientado a confort. En el día a día, el control de crucero refuerza su vocación rutera y los asientos eléctricos permiten encontrar una postura “de sofá”, muy americana. Muchos ejemplares priorizan ergonomía relajada y mandos grandes, pensados para conducir con pocos esfuerzos y máxima continuidad.¿Es un coche fiable y qué puntos conviene revisar?
El V6 3.8 es conocido por robustez cuando se mantiene bien, pero en coches veteranos pesan el estado del sistema de refrigeración, juntas, correas, y el mantenimiento de la transmisión automática. Conviene revisar fugas, funcionamiento fino del cambio y el estado de suspensión y silentblocks, claves para su confort. La experiencia del Park Avenue depende mucho de que esté “en forma”: cuando lo está, vuelve el silencio y la suavidad.¿Qué costes y disponibilidad de recambios pueden esperarse?
En general, al ser un modelo estadounidense, algunos consumibles son accesibles, pero piezas específicas de acabado o electrónica pueden requerir importación según país. Esto influye en la experiencia de propiedad: es un coche que se disfruta más con un mecánico familiarizado con GM y una buena planificación. Cuando está bien mantenido, recompensa con viajes sin cansancio; si se descuida, el confort se degrada rápido por ruidos y holguras.¿Para quién tiene sentido hoy un Buick Park Avenue?
Tiene sentido para quien busca una berlina grande, cómoda y con sabor clásico, más centrada en viajar que en correr. Si valoras conducción suave, asientos amplios, aislamiento y ese modo de “cruzar” autopistas a ritmo constante, encaja muy bien. No es ideal para aparcamientos estrechos ni para quien quiere tacto deportivo. Es un coche de descanso: de llegar menos cansado, con el mundo quedándose fuera.Rivales de Buick Park Avenue
El Buick Park Avenue representa una forma de entender la berlina americana que hoy casi ha desaparecido: gran tamaño, rodar sereno y una orientación clara al confort por encima del carácter deportivo. Pensado para devorar autopistas con suavidad, su propuesta se apoyaba en una puesta a punto blanda, un aislamiento cuidado y mecánicas V6 orientadas a la entrega de par a bajo régimen. En su etapa final (finales de los 90 y primeros 2000), el Park Avenue se consolidó como una alternativa racional dentro del universo “full-size” de tracción delantera de General Motors, con una personalidad elegante y una ambición clara: convertir cada trayecto en un desplazamiento relajado. En ese territorio, sus rivalidades naturales se encontraban en el segmento de grandes berlinas norteamericanas de enfoque confortable. El Cadillac DeVille era el rival aspiracional dentro del mismo ecosistema: más imagen de marca y una experiencia más enfática en tamaño y presencia, normalmente con motores V8 de mayor cilindrada y potencia, a cambio de un planteamiento menos discreto. El Lincoln Town Car, por su parte, jugaba la carta clásica: arquitectura de tracción trasera y V8, con un tacto de “crucero” muy marcado y una silueta icónica; era el antagonista perfecto para quien prefería tradición y flotabilidad antes que modernidad técnica. Y el Toyota Avalon aportaba la visión japonesa del confort: menor cilindrada y potencia más contenida, pero refinamiento mecánico, eficiencia y un equilibrio general muy coherente; una alternativa para quien buscaba serenidad con un enfoque más contenido en consumo y mantenimiento. Dentro de la propia gama del Park Avenue, también existía una dualidad muy definitoria: las versiones con V6 atmosférico eran fieles a la idea de suavidad lineal y bajo estrés mecánico, mientras que el V6 con sobrealimentación (conocido por su empuje lleno desde muy abajo) añadía un punto de autoridad en aceleración sin traicionar el talante cómodo del modelo. En conjunto, el Buick Park Avenue se medía con rivales que no buscaban “sensaciones” sino aplomo, espacio y una conducción que prioriza la calma.| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción |
| Buick Park Avenue (1997–2005) | V6 | 3.791 | 205 | Atmosférico | Delantera |
| Buick Park Avenue Ultra (1997–2005) | V6 | 3.791 | 243 | Compresor | Delantera |
| Cadillac DeVille (1997–2005) | V8 | 4.565 | 275 | Atmosférico | Delantera |
| Lincoln Town Car (1998–2011) | V8 | 4.601 | 239 | Atmosférico | Trasera |
| Toyota Avalon (2000–2004) | V6 | 2.995 | 210 | Atmosférico | Delantera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026