Cadillac 62: V8 de 267 CV y elegancia de gran turismo
El Cadillac 62 combina presencia clásica con una mecánica pensada para viajar sin esfuerzo. Su V8 de 8 cilindros entrega 267 CV con una respuesta llena desde abajo: el acelerador se siente como un empuje continuo, más que como una patada, perfecto para incorporaciones fluidas y adelantamientos sin tensión. Con 5.424 cc, prioriza el confort acústico y la suavidad, convirtiendo cada trayecto en un crucero sereno y estable.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Cadillac 62? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Cadillac
Cadillac representa el lujo americano desde una perspectiva moderna: presencia imponente, tecnología orientada al conductor y una sensación de control sereno. Al volante, destaca por su aplomo en autopista, una entrega de potencia suave y un aislamiento que convierte cada trayecto en un momento de confort. Su identidad combina diseño con carácter y una tradición de innovación que sigue marcando su manera de entender la conducción.Versiones de Cadillac 62
5.4L 8 cil (1949 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.425 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1875 kg
Longitud
-
Anchura
2.040 mm
Altura
-
Batalla
3.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.4L 8 cil 160 cv (1951 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.422 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
423 Nm
Peso
1752 kg
Longitud
5.480 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.600 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.4L 8 cil 267 cv Automática (1954 - 1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.424 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
-
Peso
2000 kg
Longitud
5.510 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.590 mm
Batalla
3.290 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil (1942 - 1948 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.675 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1860 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 148 cv (1941 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.676 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
-
Peso
1790 kg
Longitud
5.490 mm
Anchura
2.060 mm
Altura
1.610 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0L 8 cil 190 cv (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.980 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
-
Peso
2085 kg
Longitud
5.520 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.590 mm
Batalla
3.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.979 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
-
Peso
2195 kg
Longitud
5.640 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1958 - 1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.388 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
582 Nm
Peso
2055 kg
Longitud
5.650 mm
Anchura
-
Altura
1.370 mm
Batalla
3.300 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sedan (1959 - 1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
7.028 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
-
Peso
2075 kg
Longitud
5.680 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
3.300 mm
Depósito
79 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Cadillac 62
¿Qué es el Cadillac Series 62 y por qué es tan reconocido?
El Cadillac Series 62 fue el gran turismo de lujo de Cadillac entre 1940 y 1964 (con especial fama en los años 50). Su receta mezclaba tamaño, cromados y un V8 suave pensado para viajar sin esfuerzo. Al volante transmite aplomo y una sensación de “salón rodante”: dirección ligera, aislamiento notable para su época y una presencia que condiciona el ritmo de la carretera.¿Cómo se siente conducir un Cadillac 62 en ciudad?
En ciudad se conduce con calma, porque sus dimensiones y capó largo piden anticipación. La dirección asistida (según año) prioriza maniobrar sin esfuerzo más que precisión, y la visibilidad se apoya en referencias claras del frontal. A baja velocidad notas una suspensión blanda que filtra baches y adoquines, aunque el radio de giro y el aparcamiento requieren espacio y paciencia.¿Qué tal es en carretera y autopista?
Donde mejor encaja es en carretera abierta: mantiene cruceros constantes con el V8 girando relajado y la caja automática haciendo el trabajo en segundo plano. La suspensión prioriza confort, con balanceo apreciable en curvas enlazadas, pero con estabilidad noble. La sensación es de “deslizar” más que de atacar: ideal para viajar, escuchar el motor grave y dejar pasar los kilómetros.¿Qué motores llevaba y cómo se perciben en marcha?
Dependiendo del año montó V8 de gran cilindrada (típicamente entre 5,4 y 6,4 litros en los 50). Más que cifras, lo importante es el par: entrega inmediata, empuje lineal y poco estrés mecánico. En aceleraciones no se siente nervioso, sino contundente y progresivo. El sonido es profundo y educado, y la respuesta acompaña una conducción de ritmo largo.¿Cómo es la caja de cambios y qué aporta a la experiencia?
La mayoría de Series 62 se asociaban a automáticas Hydra-Matic/Jetaway (según época), pensadas para suavidad. Cambia con transiciones largas, sin golpes, y eso refuerza el carácter de crucero. En pendientes o adelantamientos, el “kickdown” llega con cierta pausa, pero con decisión. El resultado es una conducción descansada: menos intervención, más sensación de navegar sobre el asfalto.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar?
Por peso, aerodinámica y cilindrada, el consumo es elevado para estándares actuales; en uso real es razonable pensar en cifras de dos dígitos altos (l/100 km) y más si hay ciudad. A cambio, el depósito y la filosofía del coche favorecen tiradas largas. La experiencia se vive como un viaje clásico: par abundante, poca necesidad de estirar marchas y paradas planificadas.¿Cómo es el interior y qué sensación transmite?
El habitáculo destaca por espacio, butacas anchas y una postura de conducción tipo lounge. Materiales, cromados y mandos grandes están pensados para operarse con guantes o sin prisa. En marcha, el aislamiento acústico y el tarado de suspensión invitan a conversar y a rodar con serenidad. La instrumentación no busca deportividad: te guía en lo esencial y refuerza la calma.¿Qué carrocerías existían y cuál encaja mejor según uso?
Hubo sedán, coupé, hardtop y convertible, según año. El sedán es el más práctico para viajar con pasajeros y aporta sensación de limusina. El hardtop ofrece más luz y un ambiente abierto sin pilar central, muy de época. El convertible añade experiencia sensorial: viento, sonido del V8 y la presencia escénica, aunque exige más cuidado de capota y estanqueidad.¿Qué puntos débiles y averías típicas hay que vigilar?
En clásicos americanos de esta era conviene revisar óxidos en bajos, pasos de rueda y marcos, además de estado de cromados y juntas. Mecánicamente, atención a fugas en motor/caja, sistema de refrigeración, frenos de tambor y dirección. La instalación eléctrica puede acusar años y empalmes. Con todo en orden, la conducción se vuelve fiable y muy coherente con su enfoque.¿Qué mantenimiento requiere para usarlo con tranquilidad?
Pide mantenimiento preventivo: líquidos, mangueras, correas, radiador y ajuste de encendido/carb. Los frenos requieren puesta a punto frecuente para mantener pedal consistente. Neumáticos con medidas correctas y suspensión revisada cambian el coche: menos flotación y más control. Bien afinado, el Series 62 recompensa con suavidad continua, arranques honestos y un rodar estable, sin sorpresas desagradables.¿Es un coche recomendable para uso habitual hoy?
Para uso diario moderno puede resultar exigente por tamaño, consumos y frenada clásica, pero como coche de fin de semana o eventos es ideal. La experiencia es distinta: conducción anticipativa, ritmo fluido y una sensación de ceremonia al arrancar. En tráfico rápido actual, exige distancia y planificación. A cambio, ofrece confort genuino y un carácter que convierte cualquier trayecto en paseo.¿Qué valor clásico tiene y qué buscar al comprar uno?
El valor depende mucho del año, carrocería y estado de restauración; los convertibles y hardtop suelen tener mayor demanda. Busca documentación clara, números coincidentes si aplica, y restauraciones con fotos y facturas. Prioriza estructura sana sobre pintura bonita: un chasis sin óxido cambia todo. Al probarlo, fíjate en temperatura estable, cambios suaves, frenada recta y ausencia de vibraciones.¿Qué hace especial al Cadillac 62 frente a otros clásicos de su época?
Su especialidad no es la agilidad, sino el “lujo en movimiento”: V8 elástico, automático suave y una puesta a punto que filtra el mundo exterior. Frente a rivales, destaca por presencia y por una forma de avanzar sin tensión. Conduce como un gran transatlántico: no te pide prisa, te pide constancia. Esa serenidad mecánica es la esencia del Series 62.Rivales de Cadillac 62
El Cadillac Series 62 (conocido de forma común como Cadillac 62) representa una de las expresiones más reconocibles del gran turismo americano de posguerra: carrocerías largas, presencia dominante, suspensiones orientadas al confort y una mecánica V8 pensada para deslizarse con suavidad más que para perseguir cifras. En su contexto histórico, su rivalidad no se medía solo en prestaciones puras, sino en refinamiento, calidad percibida, silencio de marcha y esa sensación de autoridad al volante que definía la gama alta estadounidense. Frente a él, el Lincoln Cosmopolitan encarnaba el lujo “formal” de Ford: líneas más sobrias, enfoque muy orientado a la comodidad de marcha y una propuesta igualmente V8, con un tacto de dirección y chasis que tradicionalmente buscaba aplomo. Era el antagonista natural en el escaparate de las grandes berlinas/coupés de representación: dos maneras de entender el lujo, una más exuberante (Cadillac) y otra más contenida (Lincoln). En el otro lado del ring estaba el Chrysler New Yorker, que durante la primera mitad de los 50 jugaba la carta de la ingeniería y el rendimiento utilizable: V8 potentes para la época y una orientación que solía combinar confort con una respuesta más viva. Donde el Series 62 seducía por su porte y su suavidad, el New Yorker acostumbraba a responder con una sensación de músculo y solvencia mecánica, muy atractiva para quien quería viajar rápido por autopista sin renunciar al confort. Finalmente, el Packard 300 (y su entorno de gama) fue durante años un referente de clase alta tradicional, con un enfoque muy “club” en acabados y empaque. En esa comparativa, el Cadillac proyectaba modernidad y volumen industrial, mientras Packard defendía una idea de distinción más clásica. En la práctica, la elección solía depender de qué entendía cada comprador por estatus: la modernidad brillante de Cadillac o la elegancia conservadora de Packard. A continuación, una tabla comparativa con especificaciones técnicas (valores típicos según versiones y años más representativos; pueden variar por carrocería y mercado).| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (ci / cc) | Potencia (hp) |
| Cadillac Series 62 (V8, era 50s) | V8 | 331 ci / 5.424 cc | 160–250 hp |
| Lincoln Cosmopolitan (1949–1951) | V8 | 337 ci / 5.523 cc | 152 hp |
| Chrysler New Yorker (1955–1956 aprox.) | V8 | 331–354 ci / 5.424–5.802 cc | 250–280 hp |
| Packard 300 (1951–1954 aprox.) | L8 (en línea) | 327 ci / 5.359 cc | 160 hp |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026