Cadillac Catera 301 CV: el V6 3.0 que convierte cada trayecto en calma
Con 301 CV bajo el capó, el Cadillac Catera entrega una aceleración que se siente plena desde medias revoluciones, ideal para incorporaciones seguras y adelantamientos sin esfuerzo. Su motor de 6 cilindros y 3001 cc combina un empuje continuo con una entrega refinada, logrando una conducción suave en ciudad y serena en autopista. El resultado es una berlina que transmite aplomo, silencio y confianza kilómetro tras kilómetro.
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Sobre la marca de coches Cadillac
Cadillac representa el lujo americano desde una perspectiva moderna: presencia imponente, tecnología orientada al conductor y una sensación de control sereno. Al volante, destaca por su aplomo en autopista, una entrega de potencia suave y un aislamiento que convierte cada trayecto en un momento de confort. Su identidad combina diseño con carácter y una tradición de innovación que sigue marcando su manera de entender la conducción.Versiones de Cadillac Catera
3.0L 6 cil 200 cv Automática Sedán (1996 - 2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
260 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,9 L/100
CO2
-
3.0L 6 cil 201 cv Automática Sedán (2003 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
201 CV
Potencia (kW)
150 kW
Potencia (PS)
204 PS
Par
260 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
4.890 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
204 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,9 L/100
CO2
-
Sport (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.961 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
270 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
4.890 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
201 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Steinmetz (1999 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.001 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
301 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
305 PS
Par
370 Nm
Peso
1566 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Cadillac Catera
¿Qué es el Cadillac Catera y qué papel jugó en la marca?
El Cadillac Catera (1997-2001) fue la apuesta de Cadillac por una berlina europea para recuperar tacto premium en tamaño medio. Basado en el Opel Omega B, ofrecía una conducción más cercana a un sedán alemán: aplomo en autopista, dirección más comunicativa y un chasis equilibrado. En cifras: motor V6 3.0 de 200 CV y cambio automático, enfocando confort con un punto dinámico.¿Cómo se siente el motor V6 3.0 del Cadillac Catera al conducir?
Su V6 3.0 atmosférico ronda los 200 CV y entrega la potencia de forma progresiva, sin golpes, ideal para viajar con suavidad. A medio régimen se percibe un empuje lineal y un sonido grave contenido, más refinado que agresivo. No busca aceleraciones de deportivo, pero sí una respuesta consistente para adelantamientos tranquilos. Con el automático, prima el deslizamiento y el confort en ciudad.¿Qué tal es la conducción en carretera y autopista?
En autopista, el Catera destaca por su estabilidad: el bastidor de origen europeo aporta sensación de coche asentado y “de una pieza” a velocidades sostenidas. La suspensión filtra con educación y mantiene la carrocería relativamente controlada en cambios de apoyo. Es un sedán que invita a mantener cruceros largos con serenidad, con una dirección que transmite más información que otros Cadillac de su época, sin volverse nerviosa.¿Cómo se comporta en ciudad y maniobras?
En entorno urbano se percibe como una berlina de tamaño medio: no es torpe, pero se conduce mejor con calma. El cambio automático suaviza el tráfico denso y el V6 responde con finura al arrancar. La visibilidad es correcta para su segmento, y el radio de giro resulta razonable. La suspensión prioriza comodidad sobre firmeza, así que pasa badenes con tacto, evitando rebotes secos.¿Qué interior y calidad transmite el Cadillac Catera?
El Catera ofrece una atmósfera clásica de sedán premium de finales de los 90: asientos cómodos, postura baja y un salpicadero orientado a viajar. La percepción de calidad combina elementos Cadillac con herencia europea del Omega, buscando solidez más que lujo exuberante. En marcha se agradece el aislamiento a ritmos constantes, y el conjunto transmite serenidad. Es un coche para recorrer kilómetros con suavidad y sin fatiga.¿Qué equipamiento y tecnología eran habituales en el Cadillac Catera?
Dependiendo del año y versión, era común encontrar climatización, cuero, control de crucero, equipo de audio premium y elementos de seguridad propios de su época (ABS, airbags). Su propuesta tecnológica no era futurista, pero sí coherente para un sedán ejecutivo: todo orientado a facilitar viajes largos con confort y a reducir el esfuerzo del conductor. En conducción real, se traduce en un manejo sencillo y una ergonomía pensada para diario.¿Qué consumo realista puedes esperar del Cadillac Catera?
Con un V6 3.0 atmosférico y cambio automático, el consumo tiende a ser el de una berlina de seis cilindros noventera: razonable en autopista si se mantiene un ritmo estable, y más elevado en ciudad por peso y cilindrada. La experiencia es de “consumo a cambio de suavidad”: acelera sin brusquedad y sostiene cruceros con poca tensión mecánica, pero no es un coche para ahorrar combustible en trayectos cortos.¿Qué puntos débiles y fiabilidad conviene vigilar en un Catera?
Como clásico basado en plataforma europea, conviene revisar mantenimiento al detalle: sistema de refrigeración, juntas y posibles fugas, estado de correas/elementos auxiliares y la salud del cambio automático. También es clave comprobar electrónica y sensores propios de la época, además de suspensión y frenos. En la conducción, un Catera sano debe sentirse suave al ralentí, cambiar sin tirones y rodar recto, sin vibraciones al frenar.¿Qué debes comprobar en una prueba de conducción antes de comprarlo?
Arranque en frío: el V6 debe estabilizarse rápido y sonar redondo. En marcha, verifica que el cambio automático no patina ni da golpes, y que la temperatura se mantiene estable en tráfico. Prueba frenada firme para detectar vibraciones, y escucha ruidos de tren delantero en baches. En autopista, su punto fuerte, debe ir asentado y silencioso. Un buen Catera transmite calma, no incertidumbre mecánica.¿Para quién tiene sentido hoy un Cadillac Catera clásico?
Tiene sentido para quien busque un sedán premium diferente, con confort de viaje y tacto más europeo que el Cadillac tradicional. Es ideal como clásico utilizable para rutas tranquilas, concentraciones o escapadas de fin de semana, disfrutando de un V6 suave y una pisada estable. No es la elección racional para uso intensivo urbano, pero sí para quien valore personalidad, conducción serena y el encanto de una era analógica.Rivales de Cadillac Catera
El Cadillac Catera fue la apuesta de Cadillac por entrar en el territorio de las berlinas europeas de finales de los 90: un coche de tamaño medio, enfoque rutero y tacto más cercano a la escuela alemana que al sedán americano tradicional. Bajo su piel, su planteamiento era claro: motor V6 atmosférico, tracción trasera y una puesta a punto pensada para viajar rápido con aplomo, con una dosis de confort y aislamiento a la altura del emblema. En la práctica, su rivalidad no se libraba tanto en la cifra bruta como en el equilibrio general: refinamiento mecánico, calidad de rodadura y estabilidad en autopista, un terreno donde el Catera podía sentirse natural. Sus principales contrincantes se movían en el mismo mapa, aunque con matices bien definidos. El BMW 528i (E39) representaba la referencia dinámica: dirección más comunicativa y un chasis con mayor precisión, acompañado por un seis cilindros en línea suave y lleno a medio régimen. El Mercedes-Benz C280 (W202) respondía con una interpretación más conservadora y sólida, priorizando la sensación de robustez y el confort de marcha, con un V6 de entrega progresiva y un carácter más sobrio. Por su parte, el Lexus GS 300 (S160) proponía una alternativa japonesa centrada en el refinamiento: funcionamiento sedoso, fiabilidad percibida y una experiencia de conducción muy filtrada, más orientada a la serenidad que al pulso deportivo. Frente a ellos, el Cadillac Catera ofrecía una mezcla interesante: tracción trasera y V6 para quien buscaba una berlina con empaque, sin renunciar a un comportamiento solvente, pero con una personalidad distinta a la ortodoxia alemana y un enfoque muy de gran viaje.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Transmisión |
| Cadillac Catera | 2.996 | V6 | 200 | 271 | Trasera | Automática 4 vel. |
| BMW 528i (E39) | 2.793 | L6 | 193 | 280 | Trasera | Manual 5 vel. / Automática 5 vel. |
| Mercedes-Benz C280 (W202) | 2.799 | V6 | 193 | 270 | Trasera | Manual 5 vel. / Automática 5 vel. |
| Lexus GS 300 (S160) | 2.997 | L6 | 220 | 301 | Trasera | Automática 4 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026