Cadillac DTS: confort americano con V8 de 292 CV
Con 292 CV, el V8 del Cadillac DTS entrega una aceleración serena y continua que se siente como una ola de empuje al incorporarte a la autopista. Sus 4565 cc priorizan suavidad y silencio, con una respuesta llena desde bajas vueltas para adelantar sin esfuerzo. Ocho cilindros que convierten cada trayecto en un viaje relajado, con ese tacto de berlina grande que filtra el asfalto y suma aplomo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Cadillac DTS? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Cadillac
Cadillac representa el lujo americano desde una perspectiva moderna: presencia imponente, tecnología orientada al conductor y una sensación de control sereno. Al volante, destaca por su aplomo en autopista, una entrega de potencia suave y un aislamiento que convierte cada trayecto en un momento de confort. Su identidad combina diseño con carácter y una tradición de innovación que sigue marcando su manera de entender la conducción.Versiones de Cadillac DTS
4.6L 8 cil 271 cv Automática Sedán (2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
296 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6L 8 cil 275 cv Automática Sedán (2006 - 2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
4.572 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
275 CV
Potencia (kW)
205 kW
Potencia (PS)
279 PS
Par
400 Nm
Peso
-
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6L 8 cil 287 cv Automática Sedán (2005 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
287 CV
Potencia (kW)
214 kW
Potencia (PS)
291 PS
Par
388 Nm
Peso
-
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Limousine (2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Luxury (2007 - 2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
6
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
275 CV
Potencia (kW)
205 kW
Potencia (PS)
279 PS
Par
400 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Performance (2007 - 2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
292 CV
Potencia (kW)
218 kW
Potencia (PS)
296 PS
Par
391 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Sedan (2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.572 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
275 CV
Potencia (kW)
205 kW
Potencia (PS)
279 PS
Par
396 Nm
Peso
-
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
V8 (2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.565 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
400 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Información sobre Cadillac DTS
¿Qué tipo de coche es el Cadillac DTS y para quién encaja?
El Cadillac DTS es una gran berlina americana de enfoque clásico: carrocería larga, suspensión pensada para filtrar y un habitáculo amplio tipo “salón”. Con unos 5,2 metros de longitud y tracción delantera, está orientado a quien prioriza confort y presencia. En marcha transmite flotabilidad controlada, dirección ligera y una forma de viajar serena, ideal para autopistas y recorridos urbanos sin prisas.¿Qué motor lleva el Cadillac DTS y cómo se siente al volante?
La mayoría de Cadillac DTS monta un V8 4.6 Northstar con alrededor de 275–292 CV y cambio automático de 4 velocidades. No busca deportividad: entrega par de manera suave, con empuje progresivo desde bajas vueltas y un sonido grave muy contenido. A ritmos legales se siente relajado, con aceleraciones suficientes para adelantamientos sin esfuerzo y una respuesta refinada, especialmente en vías rápidas.¿Cómo es el consumo real y qué esperar en uso diario?
En la práctica, el DTS suele moverse en cifras de 12–15 l/100 km en ciudad y 9–11 l/100 km en carretera, según estado y conducción. Con su peso y V8 atmosférico, premia un pie constante: a velocidad estable se vuelve sorprendentemente llevadero, pero en tráfico denso el gasto sube. La experiencia es de “crucero”: suavidad, silencio y pocas ganas de apurar.¿Cómo es el confort de marcha y el aislamiento?
Su puesta a punto está centrada en absorber irregularidades: baches, juntas y badenes se sienten redondeados, con un balanceo típico de berlina grande. Muchas unidades equipan suspensión con control electrónico (Magnetic Ride Control en ciertos acabados), que añade aplomo sin perder suavidad. El aislamiento acústico es uno de sus fuertes: a 120 km/h el DTS invita a conversar, con rumor aerodinámico y mecánico discretos.¿Qué tal se comporta en curvas y frenadas?
Con tracción delantera, batalla larga y un peso elevado, el DTS prioriza estabilidad antes que agilidad. En curva enlazada se nota su inercia, pero a ritmo normal se mantiene noble y predecible, con una dirección asistida muy ligera. En frenadas, el tacto suele ser progresivo y orientado a comodidad; conviene llevar discos y pastillas en buen estado para sostener el peso con seguridad.¿Cómo es el interior: espacio, postura y calidad percibida?
El interior del Cadillac DTS apuesta por amplitud y una postura de conducción alta, con asientos grandes pensados para horas de viaje. Atrás hay espacio para piernas y hombros digno de coche de representación. En sensaciones, prima lo mullido: butacas generosas, apoyabrazos y una ergonomía de botones “a la antigua”. Los materiales varían por acabado, con cuero y molduras que buscan calidez más que minimalismo.¿Qué equipamiento suele traer y qué se nota en el día a día?
Según versión, es común encontrar cuero, asientos eléctricos con memorias, climatizador automático, control de crucero, equipo Bose, sensores de aparcamiento y, en algunos, navegación y techo solar. En conducción, ese equipamiento se traduce en menos fatiga: temperatura estable, audio envolvente y una sensación de coche “grande” al maniobrar que agradece ayuda acústica. La iluminación y mandos suelen ser cómodos y claros.¿Qué seguridad ofrece el Cadillac DTS?
El DTS incorpora una base de seguridad típica de su época: múltiples airbags, control de estabilidad y tracción, ABS y estructura pensada para impactos. En carretera transmite seguridad por aplomo y visibilidad de capó largo, aunque su tamaño exige anticipación. La sensación es de ir “arropado”, con una carrocería contundente y una conducción que invita a mantener distancias y a frenar con margen, especialmente en ciudad.¿Qué averías o puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
En el DTS hay que vigilar el sistema de refrigeración (radiador, manguitos, termostato) y cualquier indicio de sobrecalentamiento. El Northstar es sensible a un mantenimiento cuidadoso; también conviene revisar fugas de aceite, estado de la transmisión automática y electrónica de confort. En sensaciones, una unidad sana debe ir fina, sin tirones, con temperatura estable y cambios suaves; si no, se nota enseguida en la conducción.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios?
El mantenimiento exige criterio: aceite y refrigerante de calidad, intervalos regulares y diagnóstico correcto cuando aparece un testigo. En Europa, algunos recambios pueden requerir importación, afectando tiempos y coste, aunque consumibles (frenos, filtros) suelen tener alternativas. En el día a día, un DTS bien mantenido se siente “redondo”: arranque fácil, ralentí estable y ausencia de vibraciones, señales claras de salud mecánica.¿Qué versión o año del Cadillac DTS es más recomendable?
Dentro del DTS (aprox. 2006–2011), suelen ser interesantes las unidades con historial completo, menos propietarios y equipamiento de confort/suspensión mejorado. Más que el año exacto, manda el mantenimiento: una unidad cuidada ofrece ese tacto sedoso que lo define. En carretera se nota en silencio, cambios sin golpes y una suspensión que filtra sin rebotes; ahí está la diferencia entre “barco” y “salón rodante”.¿Qué alternativas tiene el Cadillac DTS y por qué elegirlo?
Como alternativas, por planteamiento están Lincoln Town Car (más enfoque limusina), Lexus LS (más precisión y fiabilidad percibida) o Mercedes Clase S de la época (más tecnología y complejidad). El DTS se elige por su forma de viajar: V8 suave, confort clásico y presencia americana. No pretende ser moderno; busca una experiencia tranquila, de asiento ancho, dirección ligera y autopista como territorio natural.Rivales de Cadillac DTS
El Cadillac DTS representa la última gran berlina norteamericana de enfoque clásico dentro de Cadillac: una carrocería amplia, un habitáculo concebido para devorar kilómetros con calma y una puesta a punto orientada al confort. En el mercado, su rivalidad no se construye desde la agilidad pura ni desde el enfoque “premium europeo” más rígido, sino desde una idea muy concreta: viajar con suavidad, aislamiento y presencia, apoyándose en un V8 atmosférico y una conducción de tacto reposado. En su entorno natural aparecen tres adversarios con filosofías cercanas pero matices decisivos. El Lincoln Town Car comparte ese concepto de gran sedán estadounidense tradicional —espacio, mullido y una conducción pensada para flotas ejecutivas y servicio—, aunque suele apostar por una mecánica V8 menos prestacional y un planteamiento todavía más conservador. Frente a él, el DTS se percibe más moderno en refinamiento general y respuesta. El Buick Lucerne juega en la misma liga doméstica con un enfoque confortable, pero normalmente con una orientación algo más racional, menos “ceremonial” en presencia y, según versiones, con motores que pueden priorizar eficiencia y suavidad sobre la contundencia del V8 del Cadillac. El DTS, en comparación, pone el acento en la reserva de par y la sensación de gran turismo americano. Como contrapeso europeo, el Mercedes-Benz S 430 (W220) plantea la rivalidad desde la ingeniería y el aplomo a alta velocidad: tacto más estructurado, mayor foco en dinámica y una presentación tecnológica distinta. En carretera rápida, el Mercedes suele transmitir mayor precisión; el Cadillac responde con un confort de “alfombra” y una entrega atmosférica que encaja con una conducción serena y sostenida. En resumen: el Cadillac DTS rivaliza mejor cuando el criterio principal es viajar aislado, con un V8 tradicional y un carácter plenamente estadounidense. Si el comprador busca un sedán grande con enfoque clásico y confortable, el duelo con Lincoln Town Car y Buick Lucerne es directo; si se busca estatus y disciplina dinámica europea, el Mercedes-Benz S 430 (W220) marca el contraste.| Modelo | Cilindrada | Configuración motor | Potencia | Par |
| Cadillac DTS | 4.6 L (4.565 cc) | V8 atmosférico | 275–292 CV | ≈ 407 Nm |
| Lincoln Town Car | 4.6 L (4.601 cc) | V8 atmosférico | ≈ 239 CV | ≈ 391 Nm |
| Buick Lucerne | 4.6 L (4.565 cc) | V8 atmosférico | ≈ 275 CV | ≈ 407 Nm |
| Mercedes-Benz S 430 (W220) | 4.3 L (4.266 cc) | V8 atmosférico | ≈ 279 CV | ≈ 400 Nm |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026