469 CV y V8 4.4: empuje de berlina con carácter. Descubre su potencia, cilindrada y cómo se traduce en aceleración suave y contundente.
Cadillac STS-V: 469 CV, V8 4.4 y carácter gran turismo
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Sobre la marca de coches Cadillac
Cadillac representa el lujo americano desde una perspectiva moderna: presencia imponente, tecnología orientada al conductor y una sensación de control sereno. Al volante, destaca por su aplomo en autopista, una entrega de potencia suave y un aislamiento que convierte cada trayecto en un momento de confort. Su identidad combina diseño con carácter y una tradición de innovación que sigue marcando su manera de entender la conducción.Versiones de Cadillac STS-V
4.4L 8 cil 440 cv Automática Sedán (2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.376 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
440 CV
Potencia (kW)
328 kW
Potencia (PS)
446 PS
Par
584 Nm
Peso
-
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
16,8 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
4.4L 8 cil 469 cv Automática Sedán (2007 - 2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.376 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
469 CV
Potencia (kW)
350 kW
Potencia (PS)
476 PS
Par
595 Nm
Peso
-
Longitud
5.030 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
18,1 L/100
Consumo carretera
12,4 L/100
Consumo mixto
15,7 L/100
CO2
-
Información sobre Cadillac STS-V
¿Qué es el Cadillac STS-V y qué lo hace especial dentro de Cadillac?
El Cadillac STS-V fue la berlina deportiva de referencia de Cadillac a mediados de los 2000, creada por V-Series para competir con europeas potentes sin perder confort americano. Con su V8 4.4 sobrealimentado y tracción trasera, entrega empuje inmediato y una pisada seria a alta velocidad. Es un coche de autopista rápida: silencioso al ritmo legal, contundente cuando abres gas.¿Qué motor lleva el Cadillac STS-V y cómo se siente al conducirlo?
Monta un V8 4.4 litros Supercharged Northstar (LSA-like era posterior), con 469 CV y 603 Nm aprox., asociado a un cambio automático de 6 relaciones. En marcha se percibe como una ola de par: no pide reducir para adelantar, simplemente empuja desde medio régimen. El compresor aporta respuesta instantánea, con una entrega lineal que invita a acelerar con suavidad y autoridad.¿Qué prestaciones ofrece el Cadillac STS-V en aceleración y velocidad?
Sus cifras encajan con una gran berlina musculosa: 0-100 km/h en torno a 4,8–5,0 s y velocidad máxima limitada cerca de 250 km/h. Lo importante es la sensación: la ganancia de velocidad llega sin dramatismos, con un empuje continuo que se nota más por la presión en el asiento que por el ruido. A ritmos altos mantiene aplomo y estabilidad de gran turismo.¿Cómo es su conducción en carretera: suspensión, dirección y equilibrio?
El STS-V combina firmeza y comodidad gracias a una puesta a punto orientada a viajar rápido, no a ser nervioso. La dirección es más bien suave pero consistente en autopista, y el chasis transmite seguridad cuando enlazas curvas amplias. Se siente grande y serio, con un eje trasero que empuja con decisión al salir de curvas. La suspensión filtra bien sin volverse blanda.¿Qué tal frena el Cadillac STS-V y qué sensación transmite?
Equipa frenos Brembo y un conjunto dimensionado para su potencia y peso, con mordida sólida y resistencia razonable en uso vivo. En conducción real, el pedal transmite confianza: puedes apoyar el coche antes de una curva rápida sin que se descomponga. No tiene el tacto de un deportivo ligero, pero sí una frenada contundente y estable, ideal para conducción rápida en carretera.¿Cómo es el sonido y la experiencia sensorial del STS-V?
La experiencia es de potencia contenida: un V8 con presencia, pero más refinado que estridente. A baja carga, el habitáculo mantiene un tono premium y silencioso; cuando exiges, aparece un grave profundo acompañado del silbido discreto del compresor. La sensación dominante es la de “reserva infinita”: acelera con facilidad, sin necesidad de ir alto de vueltas, y siempre con compostura.¿Qué consumo real y autonomía puedes esperar en el Cadillac STS-V?
Por planteamiento y cilindrada, el consumo es parte del trato: en uso mixto suele moverse en torno a 14–17 l/100 km, y en ciudad puede subir más. En autopista tranquila baja, pero sigue siendo un V8 sobrealimentado. La conducción se disfruta mejor dosificando el acelerador: el par te permite ir rápido con poca apertura de gas, alargando la autonomía sin perder respuesta.¿Qué interior y tecnología ofrece: lujo, confort y equipamiento?
El STS-V prioriza confort y presencia: asientos amplios, buena insonorización y un ambiente de berlina premium americana. Suele incluir cuero, asientos eléctricos con memoria, climatización, equipo de sonido Bose y navegación según mercado/año. En carretera se agradecen el aislamiento y la ergonomía: permite viajar horas sin fatiga, con una postura relajada y mandos pensados para un uso cotidiano.¿Qué tamaño tiene y cómo se siente en ciudad y maniobras?
Es una berlina grande, y se nota. En ciudad se conduce con facilidad por la suavidad del cambio y el par disponible, pero el tamaño condiciona aparcamiento y calles estrechas. La experiencia es de “crucero urbano”: avanza sin esfuerzo, con dirección amable y un andar elegante. Donde más encaja es en vías rápidas, donde su aplomo y aislamiento brillan.¿Qué fiabilidad y puntos a vigilar son clave en un Cadillac STS-V usado?
Al comprar uno, lo crítico es el mantenimiento: aceite y refrigeración al día, historial claro y ausencia de sobrecalentamientos. En modelos de esta época conviene revisar sistema del compresor, correas/poleas, fugas, estado del cambio automático 6L y electrónica de confort. La sensación al probarlo debe ser de empuje limpio y cambios suaves: tirones, calentones o fallos eléctricos indican gasto.¿Cuáles son sus rivales y qué tipo de conductor lo disfrutará más?
Por concepto compite con berlinas potentes como BMW M5 (E60), Mercedes E55 AMG o Audi S6 de su era, aunque con un enfoque más gran turismo que circuito. Lo disfrutará quien quiera viajar rápido con comodidad, con carácter V8 y estética discreta pero seria. Es para conductores que valoran par, estabilidad y confort, más que la agilidad milimétrica de un deportivo puro.¿Merece la pena el Cadillac STS-V hoy como coche de colección o capricho?
Sí, si buscas una berlina V8 sobrealimentada poco común, con prestaciones serias y una personalidad distinta a la europea. Su atractivo está en la mezcla: lujo, empuje y exclusividad por rareza, no por ostentación. Como capricho, exige presupuesto para combustible y mantenimiento preventivo, pero a cambio ofrece una conducción de gran turismo potente, relajada y muy disfrutable en autopista.Rivales de Cadillac STS-V
El Cadillac STS-V fue la forma que tuvo Cadillac de llevar su gran berlina de representación a un territorio poco habitual para la marca en Europa: el de las “superberlinas” de enfoque autobahn. Bajo una estética sobria —más ejecutiva que provocadora— escondía una receta muy norteamericana, refinada a su manera: motor V8 sobrealimentado, entrega de par contundente desde bajo régimen y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con solvencia, sin renunciar a un punto de músculo cuando el ritmo sube. Su rivalidad natural nace precisamente ahí: competir con las referencias alemanas que dominaban el segmento combinando lujo, tecnología y prestaciones, pero aportando una personalidad distinta, más gran turismo que bisturí. Frente al BMW M5 (E60), el STS-V juega otra partida. El BMW apostaba por un enfoque más radical, con un V10 atmosférico que estiraba hasta un régimen altísimo y una respuesta más de competición en carretera. En comparación, el Cadillac se apoya en el empuje constante del compresor: menos necesidad de buscar la zona alta, más facilidad para ganar velocidad con una simple insinuación del acelerador. Donde el M5 seduce por precisión y nervio, el STS-V contraataca con una sensación de reserva de par que encaja muy bien con su carácter rutero. Con el Mercedes-Benz E 63 AMG (W211) la rivalidad es más “visceral”: ambos recurren al V8 como bandera, pero el AMG lo hace con un atmosférico de gran cilindrada y una respuesta inmediata, muy directa, mientras que el Cadillac opta por la sobrealimentación para lograr una entrega más llena a medio régimen. El E 63 suele percibirse más incisivo en reacciones y con un temperamento mecánico más presente; el STS-V, en cambio, tiende a priorizar el confort de marcha y un desempeño rápido pero más filtrado, como si su hábitat natural fuese un viaje largo a ritmo alto. El tercer gran contrincante es el Audi S6 (C6), que en aquella época proponía el refinamiento de un V10 atmosférico y la tracción total quattro como argumento de seguridad y eficacia, especialmente en climas adversos. Frente a ese planteamiento, el Cadillac ofrece una experiencia más clásica de propulsión trasera y un empuje más inmediato por sobrealimentación, con una conducción que puede sentirse más “americana” en el modo en que entrega potencia y en la manera de aislar al conductor del entorno. En conjunto, el Cadillac STS-V se entiende como una alternativa de lujo prestacional para quien buscaba velocidad real y presencia, sin caer necesariamente en la ortodoxia alemana. No era el más ligero, ni el más quirúrgico, pero sí uno de los más interesantes por contraste: una berlina grande con ambición, compresor y un concepto de gran turismo rápido.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) |
| Cadillac STS-V | 4.371 | V8 | Compresor | 476 |
| BMW M5 (E60) | 4.999 | V10 | Atmosférico | 507 |
| Mercedes-Benz E 63 AMG (W211) | 6.208 | V8 | Atmosférico | 514 |
| Audi S6 (C6) | 5.204 | V10 | Atmosférico | 435 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026