Caterham Super 7 de 251 CV
Con 251 CV, el Caterham Super 7 convierte cada aceleración en un empuje inmediato que se siente en el pecho y en las manos. Su 4 cilindros de 1.998 cc entrega la potencia con respuesta instantánea, ideal para enlazar curvas con precisión milimétrica. La mecánica compacta y el planteamiento ligero transmiten el asfalto sin intermediarios, logrando una conducción intensa, directa y llena de matices a cualquier ritmo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Caterham Super 7? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Caterham
Conducir un Caterham es volver al origen: manos firmes en el volante, respuesta inmediata y el asfalto hablándote en cada curva. La marca británica ha hecho de la ligereza su identidad, combinando mecánicas vivas con una puesta a punto sin filtros. En esta guía repasamos su historia, su filosofía “menos es más” y las claves de sus modelos para quienes buscan sensaciones auténticas.Versiones de Caterham Super 7
1.4 (1992 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.396 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
130 Nm
Peso
546 kg
Longitud
3.390 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.100 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
151 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1995 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
156 Nm
Peso
554 kg
Longitud
3.390 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.100 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 120 cv Manual Roadster (1991 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
143 Nm
Peso
510 kg
Longitud
3.380 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1600 GT (1991 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
84 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
85 PS
Par
124 Nm
Peso
510 kg
Longitud
3.380 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
161 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1600 GT Sprint (1991 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.599 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
132 Nm
Peso
510 kg
Longitud
3.380 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
171 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
JPE (1992 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
251 CV
Potencia (kW)
187 kW
Potencia (PS)
254 PS
Par
250 Nm
Peso
540 kg
Longitud
3.390 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Caterham Super 7
¿Qué es el Caterham Super 7 y qué propone al volante?
El Caterham Super 7 es un biplaza ultraligero de filosofía “menos es más”, con chasis tubular, carrocería mínima y conducción a cielo abierto. Con pesos habituales en torno a 500–600 kg según versión, cada aceleración se siente inmediata y cada cambio de apoyo llega sin filtros. La dirección transmite el asfalto con una claridad poco común, convirtiendo cualquier carretera revirada en un ejercicio de precisión.¿Cómo se siente el motor y la entrega de potencia en el Super 7?
Según configuración, puede montar motores Ford Duratec o Ford Sigma (entre otras variantes) con potencias que suelen moverse aprox. entre 125 y más de 300 CV en las versiones más radicales. La clave no es solo el dato, sino la relación peso/potencia: el empuje aparece pronto y se sostiene con respuesta directa. El sonido mecánico, cercano y sin aislamiento, acompaña cada estirada.¿Qué rendimiento ofrece en aceleración y sensaciones de velocidad?
En versiones potentes, el 0–100 km/h puede situarse alrededor de 3–4 segundos, mientras que las variantes de acceso se mantienen muy rápidas por masa contenida. Al no haber apenas inercia, la sensación de velocidad llega antes: el viento, el ruido de rodadura y la cercanía al suelo amplifican cada km/h. A ritmos legales ya se percibe intensidad, sin necesitar cifras astronómicas.¿Cómo es la conducción en curvas y la comunicación del chasis?
El Super 7 destaca por su agilidad: batalla corta, centro de gravedad bajo y un tren delantero que “muerde” con inmediatez. La suspensión, a menudo con dobles triángulos y puesta a punto ajustable según versión, permite leer el agarre en tiempo real. En curva enlazada se siente como un kart grande: giras con muñecas y el coche responde con exactitud, sin retrasos ni balanceos.¿Qué transmisión y tacto de cambio suele tener el Caterham?
Lo habitual es una caja manual de 5 o 6 velocidades según variante, con recorridos cortos y un tacto mecánico, firme, muy directo. El embrague suele ser más físico que en un turismo moderno, y eso suma conexión: cada reducción pide intención. En conducción deportiva, el conjunto invita a jugar con el régimen del motor, enlazando marchas con precisión y escuchando cómo cambia el tono a cada engrane.¿Cómo frena y qué confianza transmite en apoyo?
Con tan poca masa, los frenos trabajan con ventaja: la mordida se siente inmediata y el coche se detiene con muy poca distancia. En versiones con equipo más prestacional (discos mayores, mejores pastillas), la resistencia a la fatiga en tramo o circuito mejora notablemente. La sensación es de control fino: puedes modular con el pie derecho y ajustar la trayectoria con pequeñas correcciones, sin la sensación “digital” de algunos deportivos pesados.¿Es un coche para circuito o para carretera? ¿Dónde brilla más?
Sirve para ambos, pero brilla donde su ligereza manda: carreteras reviradas y tandas en circuito. En track days, el desgaste de neumáticos y frenos suele ser menor que en coches más pesados, y el aprendizaje de trazada es muy rápido por la transparencia del chasis. En carretera, cada curva se disfruta a velocidades moderadas, aunque exige atención: aquí no hay ayudas que tapen errores.¿Cómo es el confort, la ergonomía y el día a día en un Super 7?
El confort no es su objetivo: habitáculo estrecho, acceso bajo, poca insonorización y exposición al clima. La postura es muy baja, con pedales cercanos y una sensación de “encajarte” en el coche. En ciudad puede cansar por el calor, el ruido y la visibilidad condicionada, pero en una ruta con buen firme lo entiendes todo: es conducción en estado puro, sin capas intermedias.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción ofrece?
Aquí manda la simplicidad: lo normal es contar con lo esencial y poco más, con menos asistentes que un turismo moderno. Algunas configuraciones pueden ofrecer elementos como control de tracción o ABS según mercado/versión, pero la filosofía es que el conductor gestione el balance con volante y gas. Eso se traduce en una experiencia intensa y pedagógica, aunque requiere respeto, especialmente en mojado y con neumáticos deportivos.¿Qué opciones de suspensión, ruedas y neumáticos suelen marcar la diferencia?
La puesta a punto cambia mucho el carácter: una suspensión más firme y ajustable aporta precisión en circuito, mientras que un tarado más “civil” permite mejor apoyo en baches. Las llantas ligeras y neumáticos de compuesto deportivo aumentan el agarre y la rapidez de reacciones, pero también vuelven más viva la trasera. En el Super 7, una simple variación de presiones ya se nota en cómo entra en curva.¿Qué consumo y coste de uso puedes esperar?
El consumo depende mucho del motor y del uso: en conducción tranquila puede ser razonable para su potencia, pero en ruta alegre o circuito sube con facilidad. El mantenimiento suele ser relativamente accesible por mecánica sencilla, aunque los consumibles (neumáticos blandos, pastillas) variarán según el ritmo. El coste real se mide en tiempo de disfrute: cada salida rinde más sensaciones por kilómetro que muchos deportivos.¿Para quién tiene sentido comprar un Caterham Super 7 hoy?
Tiene sentido para quien busca sensaciones por encima de pantallas, aislamiento o practicidad. Si disfrutas del tacto de dirección, del equilibrio con el acelerador y de sentir el asfalto a través del asiento, encaja. No es el coche para viajes largos ni para diario, pero sí para escapadas de conducción y circuito. Es una herramienta emocional: ligera, directa y exigente, que premia técnica y atención.Rivales de Caterham Super 7
El Caterham Super 7 no compite “por cifras” en el sentido convencional: su rivalidad se libra en el territorio de la ligereza, el tacto mecánico y la comunicación directa entre chasis, volante y asfalto. Es un coche que prioriza la pureza dinámica por encima de la comodidad o la tecnología de a bordo, y por eso sus adversarios naturales son deportivos compactos, roadsters y berlinettas ligeras que también apuestan por sensaciones. En carreteras reviradas y en tandas, el Super 7 juega con una ventaja clave: masa contenida y respuesta inmediata, lo que se traduce en cambios de apoyo fulgurantes y una lectura del agarre casi didáctica. Entre sus rivales más directos por planteamiento está el Ariel Atom 4, otro icono de la ligereza extrema. Donde el Caterham seduce con una conducción “analógica” y una estética clásica, el Atom responde con un enfoque más moderno y una potencia generalmente superior, con aceleraciones contundentes que castigan cualquier recta. La decisión suele depender de qué tipo de emoción se busca: la finura del chasis y la tradición minimalista del Super 7 frente a la contundencia técnica y el empuje del Atom. El Lotus Elise Sport 220 representa la alternativa “ligera” con un grado mayor de uso cotidiano y refinamiento aerodinámico. Mantiene el foco en el chasis y el peso, pero ofrece una carrocería más protectora, una estabilidad a alta velocidad más trabajada y una experiencia menos expuesta a la intemperie. Frente al Elise, el Caterham Super 7 se siente más crudo, más inmediato, con una dirección y un contacto mecánico que parecen eliminar capas entre el conductor y la carretera. Si el objetivo es un roadster compacto con equilibrio, el Mazda MX-5 2.0 aparece como rival por filosofía: tracción trasera, bajo peso relativo y placer de conducción. Sin embargo, el Mazda juega en otra liga en términos de confort, equipamiento y facilidad de convivencia diaria. El Caterham, en cambio, sube el listón emocional: cada kilómetro es más físico, más intenso y más dependiente de la pericia del conductor. Finalmente, el Porsche 718 Cayman es el contrapeso “premium” y más potente, con un rendimiento global superior y una puesta a punto impecable para ir rápido con enorme seguridad. Aun así, su sofisticación también filtra parte del nervio que el Caterham entrega sin intermediarios. En un tramo estrecho y técnico, el Super 7 puede poner en aprietos a coches mucho más potentes gracias a su ligereza y a su capacidad de frenar tarde y girar con precisión quirúrgica.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Caterham Super 7 | 1999 | 240 |
| Ariel Atom 4 | 1996 | 320 |
| Lotus Elise Sport 220 | 1798 | 220 |
| Mazda MX-5 2.0 | 1998 | 184 |
| Porsche 718 Cayman | 1988 | 300 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026