Chrysler 160 (108 CV): 1.981 cc y 4 cilindros
Con 108 CV, el Chrysler 160 ofrece una respuesta progresiva que invita a conducir con suavidad y anticipación. Su motor de 4 cilindros y 1.981 cc entrega el empuje de forma lineal: en ciudad se mueve con soltura sin exigir el acelerador y, en carretera, mantiene cruceros con una sensación de aplomo sereno. Un clásico pensado para disfrutar del ritmo constante, del sonido mecánico contenido y de una conducción equilibrada.
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Sobre la marca de coches Chrysler
Chrysler representa una forma de entender el automóvil centrada en viajar con calma y estilo. Al volante, la respuesta es progresiva y el rodar prioriza el aislamiento y la suavidad, invitando a devorar kilómetros sin esfuerzo. Su diseño de inspiración americana y su enfoque en el confort convierten cada trayecto, del tráfico urbano a la autopista, en una experiencia serena y controlada.Versiones de Chrysler 160
1.6L 4 cil 79 cv (1970 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.638 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
125 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 89 cv (1976 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.639 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
133 Nm
Peso
1085 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.812 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
153 Nm
Peso
1095 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.981 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
163 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Chrysler 160
¿Qué es el Chrysler 160 y qué lugar ocupa en la historia?
El Chrysler 160 fue una berlina europea de los 70, derivada del proyecto Chrysler Europe (origen Simca/Rootes), pensada para competir en el segmento medio-alto. Con alrededor de 4,5 m de longitud y enfoque familiar, transmitía aplomo de coche “grande” sin exigir un ritual de conducción. Su encanto hoy es ese tacto clásico: dirección asistida suave y un rodar pensado para viajar.¿Cómo se siente al volante en ciudad?
En entorno urbano el Chrysler 160 prioriza comodidad y docilidad. Su dirección (a menudo asistida) permite maniobras sin pelea, y la suspensión filtra baches con ese balanceo ligero típico de los 70. No es un coche de giro rápido: se conduce con trazadas amplias y anticipación. Sus dimensiones cercanas a 4,5 m piden atención al aparcar, pero el motor entrega suavidad.¿Qué tal va en carretera y autopista?
Es en carretera donde el 160 se explica mejor: estabilidad tranquila, buena pisada y un aislamiento correcto para su época. A velocidades sostenidas se percibe un coche pensado para “hacer kilómetros” con calma, apoyándose en un chasis más orientado al confort que a la agilidad. Con su potencia en torno a 80 CV, la conducción se disfruta manteniendo ritmo constante y aprovechando la inercia.¿Qué motores y prestaciones ofrece el Chrysler 160?
El 160 montó un motor de 1,6 litros de gasolina, con una potencia aproximada de 80 CV según mercado y año. En conducción se traduce en aceleraciones progresivas, más de empuje lineal que de golpe, ideal para una berlina familiar. No busca el sprint; busca la serenidad. En adelantamientos pide preparar la maniobra, bajar una marcha y dejar que suba de vueltas.¿Cómo es su consumo y qué esperar en uso real?
Como berlina de los 70 con 1.6 gasolina, el consumo real suele moverse en cifras moderadas-altas frente a un coche moderno: alrededor de 9–11 l/100 km según estado, carburación y tipo de ruta. En sensaciones, eso se traduce en una conducción que invita a la suavidad: acelerador fino, mantener velocidad de crucero y evitar frenadas innecesarias. Bien afinado, rueda redondo y sin asperezas.¿Qué caja de cambios lleva y cómo se percibe?
Lo habitual es una caja manual (según versiones), con recorridos largos y un tacto mecánico clásico. En marcha se siente más “de brazo” que de muñeca: cambios pausados, sin prisa, que encajan con su filosofía de confort. La relación de marchas favorece viajar y aprovechar el par a medio régimen, más que estirar. Conducirlo es coordinar, anticipar y dejar fluir la inercia del coche.¿Cómo es el confort de suspensión y el comportamiento dinámico?
El Chrysler 160 está calibrado para filtrar: suspensión blanda, buen mullido y un balanceo perceptible en apoyos, típico de la época. En sensaciones es un coche que “respira” el asfalto, no lo aplasta. En curvas pide manos suaves y entradas limpias, premiando la conducción fina. No es de cambios de dirección rápidos; es de enlazar curvas con calma, estabilidad y una sensación de coche grande.¿Qué tal es el interior, la postura de conducción y la visibilidad?
El interior ofrece un enfoque amplio y familiar, con asientos generosos y una postura de conducción alta para estándares actuales. La visibilidad suele ser buena por superficies acristaladas grandes, algo que se nota al colocar el coche en carretera. Los mandos son sencillos y de lectura directa. La experiencia es analógica: ruidos mecánicos leves, tacto de volante grande y sensación de salón rodante para viajar relajado.¿Es un coche práctico: maletero y plazas traseras?
Por tamaño y planteamiento, el 160 es práctico: plazas traseras utilizables y un maletero acorde a una berlina de unos 4,5 m. En uso real se siente cómodo para cuatro adultos y equipaje de fin de semana largo. La apertura y carga responden a diseños clásicos, sin modularidad moderna, pero con volumen honesto. Conducirlo cargado apenas cambia su carácter: sigue buscando suavidad y estabilidad en línea recta.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
La fiabilidad depende mucho del mantenimiento y del óxido. Antes de comprar, revisa corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales; también estado de carburación, sistema de refrigeración y fugas. En conducción, una unidad sana debe acelerar sin baches, mantener temperatura estable y frenar recto. Atención a silentblocks, amortiguadores y dirección: si están fatigados, el coche flota más de la cuenta y pierde precisión.¿Cómo va de frenos y seguridad, comparado con coches actuales?
Su frenada corresponde a su época: suficiente si está al día, pero con distancias mayores que un coche moderno y más sensibilidad al calentamiento. En sensaciones, hay que frenar antes, con presión progresiva y dejando espacio. La seguridad pasiva y activa es muy inferior a estándares actuales (sin asistentes modernos), por lo que la experiencia exige conducción defensiva: anticipación, margen y ritmo constante, especialmente bajo lluvia.¿Qué disponibilidad de recambios y mantenimiento tiene hoy?
Al ser un clásico menos masivo que otros, algunos recambios son fáciles (consumibles, encendido, frenos), y otros requieren búsqueda en especialistas, clubes o despiece. La clave es comprar una unidad completa y bien mantenida. En experiencia de uso, un 160 bien atendido arranca con nobleza, carbura fino y transmite un rodar redondo; uno descuidado se vuelve áspero, gasta más y pierde esa calidad de marcha viajera.¿Para quién tiene sentido un Chrysler 160 hoy?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, de conducción tranquila y estética sobria setentera, más orientado a paseo y rutas que a coleccionismo de vitrina. Sus ~80 CV invitan a disfrutar del trayecto, no a devorarlo. Es un coche para carreteras secundarias y autopista a ritmo constante, con tacto analógico y confort blando. Si te gusta conducir con anticipación, encaja como un guante.Rivales de Chrysler 160
El Chrysler 160 ocupa un lugar singular en el mapa europeo de los años 70: una berlina de planteamiento grande, con sello Chrysler-Simca y vocación rutera, que buscaba combinar presencia, buen aplomo y una mecánica de cuatro cilindros con suficiente par para viajar con soltura. No era un coche pensado para brillar en cifras puras, sino para sostener cruceros cómodos, ofrecer una pisada segura y transmitir esa sensación de “coche serio” que entonces marcaba la diferencia en carretera. Su rivalidad natural se dibuja con otras berlinas generalistas-premium de la época, especialmente francesas y europeas, que jugaban en la frontera entre lo familiar y lo distinguido. Frente al Peugeot 504, el Chrysler 160 planteaba una alternativa con estética más americana en proporciones y una puesta a punto orientada a la estabilidad, mientras que el 504 destacaba por equilibrio global y una reputación de robustez muy asentada. Con el Renault 16, la comparación es casi filosófica: el R16 proponía el concepto práctico de portón y modularidad, mientras el Chrysler 160 mantenía el canon clásico de berlina, priorizando la sensación de coche “de representación” a pequeña escala. Y ante el Citroën GS, el duelo se inclinaba hacia dos maneras opuestas de entender el confort: el GS apostaba por tecnología, aerodinámica y refinamiento de suspensión, mientras que el Chrysler 160 respondía con mayor empaque, más presencia exterior y un planteamiento más convencional en ingeniería y mantenimiento. En resumen, el Chrysler 160 es una elección que seduce a quien busca una berlina setentera con carácter, menos vista que sus contemporáneos y con una identidad muy marcada por su contexto industrial europeo. Sus rivales suelen ganar por “consenso” histórico o soluciones más innovadoras, pero el Chrysler 160 se defiende con dignidad por aplomo, tamaño percibido y esa manera clásica de hacer kilómetros.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Cilindros |
| Chrysler 160 | 1.639 | ≈80 | Gasolina atmosférico | 4 en línea |
| Peugeot 504 | 1.971 | ≈104 | Gasolina atmosférico | 4 en línea |
| Renault 16 | 1.647 | ≈83 | Gasolina atmosférico | 4 en línea |
| Citroën GS | 1.222 | ≈60 | Gasolina atmosférico | 4 bóxer |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026