Chrysler Centura 164 CV: 6 cilindros y 4015 cc
Con 164 CV, el Chrysler Centura entrega una aceleración progresiva que se siente llena desde abajo. Su motor de 6 cilindros aporta un giro más redondo y silencioso, con menos esfuerzo al mantener cruceros. Los 4015 cc se traducen en empuje constante: sales con solvencia desde un semáforo y afrontas adelantamientos con una reserva de par que aporta calma al volante.
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Sobre la marca de coches Chrysler
Chrysler representa una forma de entender el automóvil centrada en viajar con calma y estilo. Al volante, la respuesta es progresiva y el rodar prioriza el aislamiento y la suavidad, invitando a devorar kilómetros sin esfuerzo. Su diseño de inspiración americana y su enfoque en el confort convierten cada trayecto, del tráfico urbano a la autopista, en una experiencia serena y controlada.Versiones de Chrysler Centura
2.0L 4 cil 118 cv Manual (1970 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.981 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
175 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 119 cv Manual (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.981 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
119 CV
Potencia (kW)
89 kW
Potencia (PS)
121 PS
Par
175 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.533 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
139 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
141 PS
Par
320 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.015 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
164 CV
Potencia (kW)
122 kW
Potencia (PS)
166 PS
Par
318 Nm
Peso
1215 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Chrysler Centura
¿Qué es el Chrysler Centura y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Chrysler Centura fue una berlina mediana de los años 70, desarrollada en Australia sobre base europea, muy vinculada al Chrysler 180. Su planteamiento mezcla carrocería de tres volúmenes con una conducción clásica: dirección relativamente ligera, suspensiones orientadas al confort y un tacto de coche “de carretera” más que urbano. Es un modelo recordado por su equilibrio entre espacio, sencillez mecánica y rodadura amable.¿Cómo se siente al volante: es más cómodo o más deportivo?
Al volante, el Centura transmite una comodidad muy de su época: asientos amplios, suspensión que filtra bien y una pisada estable a ritmos legales. No busca respuestas rápidas, sino progresividad y una sensación de coche “grande” en carretera. La dirección tiende a ser suave y el chasis prioriza la serenidad. En curvas enlazadas se disfruta más por fluidez que por agresividad.¿Qué motores montó y qué carácter tiene cada uno?
Según versión y mercado, se ofreció con mecánicas de cuatro cilindros y también con seis cilindros en línea. Los cuatro cilindros invitan a una conducción calmada, con aceleraciones adecuadas y buen equilibrio para uso diario. El seis en línea aporta más par y una entrega más llena: se nota al adelantar y al subir pendientes, con menos necesidad de reducir y una sensación de empuje sostenido.¿Qué consumo y uso realista puedes esperar hoy de un Centura?
Por peso, aerodinámica setentera y carburación, su consumo se percibe “clásico”: en ciudad tenderá a subir, y en carretera estabiliza mejor a velocidad constante. En la práctica, el estilo de conducción marca mucho: anticipar, mantener inercias y evitar acelerones se traduce en un coche más agradable y menos sediento. También influye el estado del encendido, carburador y la puesta a punto general.¿Cómo es su comportamiento en carretera y su estabilidad a velocidad sostenida?
En carretera, el Centura suele sentirse aplomado y cómodo, con una suspensión pensada para absorber irregularidades y mantener la carrocería serena. A velocidad sostenida prima la sensación de “crucero”, con un ruido mecánico presente pero asumible para su generación. En apoyos rápidos aparece balanceo, algo normal en su planteamiento. Lo mejor es llevarlo redondo, trazando con suavidad y sin brusquedades.¿Qué tal es el interior: espacio, postura de conducción y ergonomía?
Su interior responde a una berlina mediana clásica: buena habitabilidad longitudinal, asientos anchos y una postura de conducción relativamente elevada y natural. La ergonomía es sencilla, con mandos grandes y fáciles de localizar. El salpicadero transmite robustez más que modernidad, y el aislamiento está acorde a su época. En ruta, la sensación es de “salón rodante”: amplitud, visibilidad y comodidad por encima de gadgets.¿Es un coche fácil de mantener hoy y qué puntos conviene revisar?
Suele ser un clásico relativamente mantenible por su mecánica simple, pero conviene revisar puntos típicos: óxidos en carrocería y bajos, estado de frenos, manguitos, sistema de refrigeración y fugas en motor/caja. La alimentación por carburador exige ajuste fino para que arranque bien y no ratee. Un Centura bien afinado se nota en la suavidad al acelerar, ralentí estable y mejor respuesta en recuperaciones.¿Qué problemas habituales pueden aparecer con los años?
Como en muchos coches setenteros, pueden aparecer corrosión, holguras en suspensión y dirección, fatiga de silentblocks y fugas en retenes. También es común la sensibilidad a un encendido imperfecto: cables, platinos/encendido, bujías y reglajes. Cuando algo falla, el coche lo “cuenta” en sensaciones: vibraciones, tirones o frenada esponjosa. La ventaja es que el diagnóstico suele ser directo y la reparación, accesible.¿Qué versiones y acabados existieron y cuál es más interesante?
Hubo diferentes niveles de equipamiento y combinaciones mecánicas, con variantes enfocadas a confort y otras con motor más capaz. La elección interesante suele ser la que combine mejor estado estructural y mantenimiento demostrado, antes que la “más potente” a cualquier precio. En conducción real, un Centura sano transmite coherencia: frena recto, gira sin holguras y acelera con progresividad. Ese conjunto vale más que un extra aislado.¿Es buen clásico para comprar hoy y qué debes comprobar antes?
Sí, si buscas una berlina clásica utilizable, con conducción relajada y carácter analógico. Antes de comprar, prioriza: óxidos, alineación de paneles, historial de mantenimiento, temperatura estable en marcha y calidad de frenada. En prueba dinámica, fíjate en la suavidad del cambio, ausencia de tirones y que la dirección vuelva limpia al centro. Un Centura cuidado se disfruta por su rodar tranquilo y su honestidad mecánica.Rivales de Chrysler Centura
El Chrysler Centura fue una de esas apuestas industriales que nacen de la necesidad: Chrysler Australia buscaba un turismo moderno para el mercado local y lo encontró adaptando una base europea con soluciones pensadas para largas distancias y uso diario exigente. Derivado directamente del programa del Chrysler 180 (desarrollo Simca), el Centura combinó una carrocería de corte sobrio y amplio con mecánicas pensadas para entregar par y facilidad de mantenimiento en un país donde la conducción interurbana y el calor ponen a prueba cualquier tren motriz. En su territorio natural, el Centura chocaba frontalmente con dos rivales muy bien posicionados. Por un lado, el Holden Torana LH, que ofrecía una gama amplia, un enfoque más local en puesta a punto y un ecosistema de servicio muy asentado. El Torana jugaba la carta de la variedad de motores y de una arquitectura sencilla, con una respuesta muy directa al volante y un carácter que podía ir de familiar a deportivo según versión. Por otro lado, el Ford Cortina TC representaba la alternativa racional y masiva: tamaño contenido, buena eficiencia y una conducción noble. El Cortina tenía la ventaja de un equilibrio global muy logrado, con mecánicas conocidas y una percepción de producto redondo para quien quería un sedán práctico sin complicaciones. El Chrysler Centura, en cambio, se movía en una zona intermedia: más “continental” en tacto y concepción que muchos sedanes australianos contemporáneos, pero con la opción de un seis cilindros en línea que aportaba un empuje relajado, especialmente apreciable en adelantamientos y carretera. Su rivalidad no fue solo comercial; también fue de filosofía: Europa reinterpretada para Australia frente a dos propuestas domésticas con enorme tracción en el mercado.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Chrysler Centura | 1.981 cc / 3.687 cc | L4 / L6 | ≈ 95 CV / ≈ 140 CV |
| Holden Torana LH | 1.898 cc / 3.285 cc / 4.162 cc / 5.044 cc | L4 / L6 / V8 | ≈ 90 CV / ≈ 125 CV / ≈ 165 CV / ≈ 240 CV |
| Ford Cortina TC | 1.600 cc / 2.000 cc / 3.300 cc | L4 / V6 | ≈ 72 CV / ≈ 99 CV / ≈ 138 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026