Chrysler Dodge Phoenix: 286 CV, V8 y 6.274 cc
Con 286 CV, el Chrysler Dodge Phoenix entrega una aceleración que se siente contundente al pisar, ideal para adelantamientos sin dudar. Sus 8 cilindros aportan un pulso continuo y un sonido grave que acompaña cada kilómetro con presencia. La cilindrada de 6.274 cc se traduce en empuje desde bajas vueltas y una conducción relajada, con reserva de fuerza para viajar con aplomo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Chrysler Dodge Phoenix? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Chrysler
Chrysler representa una forma de entender el automóvil centrada en viajar con calma y estilo. Al volante, la respuesta es progresiva y el rodar prioriza el aislamiento y la suavidad, invitando a devorar kilómetros sin esfuerzo. Su diseño de inspiración americana y su enfoque en el confort convierten cada trayecto, del tráfico urbano a la autopista, en una experiencia serena y controlada.Versiones de Chrysler Dodge Phoenix
5.2L 8 cil 227 cv Automática (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.211 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
227 CV
Potencia (kW)
169 kW
Potencia (PS)
230 PS
Par
462 Nm
Peso
1670 kg
Longitud
5.460 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.060 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2L 8 cil 228 cv Automática (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.211 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
228 CV
Potencia (kW)
170 kW
Potencia (PS)
231 PS
Par
462 Nm
Peso
1670 kg
Longitud
5.460 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.060 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.3 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
6.274 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
286 CV
Potencia (kW)
213 kW
Potencia (PS)
290 PS
Par
530 Nm
Peso
1710 kg
Longitud
5.460 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.060 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Chrysler Dodge Phoenix
¿Qué es Chrysler Dodge Phoenix y qué puedes esperar al ponerte al volante?
Chrysler Dodge Phoenix suele referirse a un concesionario o grupo especializado en Chrysler, Dodge, Jeep y Ram en el área de Phoenix (Arizona), más que a un modelo concreto. La experiencia al volante dependerá del vehículo elegido: un Dodge Charger se siente tenso y contundente en aceleración; un Chrysler Pacifica prioriza suavidad y silencio; un Ram 1500 transmite aplomo y aislamiento en autopista.¿Qué modelos Chrysler y Dodge encajan mejor con una conducción diaria en Phoenix?
Para ciudad y calor, destacan opciones con buena refrigeración y confort: Chrysler Pacifica (incluida híbrida enchufable) ofrece rodar suave y dirección fácil en maniobras. En Dodge, un Durango combina postura elevada y estabilidad en autopista. Si buscas tamaño contenido, un Dodge Hornet aporta respuesta ágil y sensación de control en carriles rápidos, con suspensiones firmes.¿Cómo se siente la potencia en los Dodge más buscados (Charger/Challenger/Durango)?
En estos Dodge, la potencia se traduce en empuje inmediato y una entrega marcada al acelerar desde 40 a 80 km/h, ideal para incorporaciones. Con V6, el tacto es progresivo y utilizable; con V8, notas más par y una respuesta más visceral en el pedal. El Durango añade sensación de masa bien sujeta, con balanceo contenido.¿Qué aporta Chrysler en confort, aislamiento y calidad de rodadura?
Chrysler suele apostar por suspensión orientada al confort, con amortiguación que filtra juntas y asfalto roto sin rebotes secos. En autopista, el coche “asienta” y mantiene el rumbo con correcciones mínimas. El aislamiento acústico está pensado para viajes largos: menos rumor de rodadura y viento, lo que reduce fatiga. El tacto general es suave y predecible.¿Qué tal son en consumo y uso real según el tipo de motor?
En uso real, un V6 moderno permite ritmos ágiles con consumos más razonables, especialmente en autopista constante. Un V8 prioriza sensaciones: el gasto sube en ciudad y con aceleraciones frecuentes, pero a velocidad estable puede moderarse. En híbridos enchufables como Pacifica PHEV, los trayectos cortos pueden sentirse casi eléctricos: silencio, suavidad y menor coste por kilómetro.¿Qué tecnologías y ayudas a la conducción conviene buscar al comprar?
Para una conducción más descansada, busca control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada automática: en autopista reducen microcorrecciones y mejoran la sensación de seguridad. Cámara 360° y sensores ayudan en parkings estrechos, aportando precisión al maniobrar. Apple CarPlay/Android Auto agilizan navegación y música, y un buen sistema de climatización marca la diferencia en calor intenso.¿Cómo elegir entre SUV, berlina o pick-up dentro de Chrysler y Dodge?
Una berlina tipo Charger suele sentirse más baja, estable y directa en cambios de carril; transmite mayor conexión con el asfalto. Un SUV como Durango eleva la vista y facilita accesos, con un balance más cómodo sin perder aplomo. Una pick-up Ram prioriza capacidad: notas la robustez y el aislamiento, con suspensión que busca confort incluso con caja vacía y gran solvencia en carretera.¿Qué revisar en una unidad de ocasión comprada en el área de Phoenix?
En climas cálidos conviene revisar sistema de refrigeración, estado del aire acondicionado y posibles fatigas en manguitos y correas. Comprueba neumáticos (desgaste irregular) y frenos, porque el calor endurece el uso urbano. En la prueba, escucha ventiladores, verifica que no haya tirones al cambiar y que la dirección vuelva al centro con naturalidad; eso se traduce en conducción más fina.¿Qué sensaciones ofrecen en viajes largos por autopista y desierto?
En autopista, estos modelos suelen destacar por estabilidad lineal y sensación de “coche grande” que pisa con seguridad. El confort térmico y el aislamiento importan: cuando están bien ajustados, el habitáculo se mantiene fresco y el ruido cae, favoreciendo un ritmo constante sin cansancio. Con motores de buen par, los adelantamientos se hacen con menos necesidad de reducir, ganando serenidad.¿Qué versión recomendarías según tu perfil: familiar, deportivo o trabajo?
Perfil familiar: Chrysler Pacifica por espacio, accesibilidad y rodar suave, ideal para trayectos diarios y viajes. Perfil deportivo: Dodge Charger o Challenger por postura baja, empuje y tacto más firme, con aceleraciones que se sienten llenas. Perfil trabajo: Ram 1500 por capacidad y estabilidad cargado, con conducción relajada en autopista y una sensación de robustez constante en cada maniobra.Rivales de Chrysler Dodge Phoenix
El Chrysler Dodge Phoenix se mueve en esa franja casi mítica de la automoción: un nombre que suena a proyecto de transición, a reinterpretación de ingredientes clásicos (motor de gran cubicaje, enfoque rutero y presencia) con el pragmatismo industrial propio de Chrysler y Dodge. En la práctica, cuando se plantea su comparativa editorial, el enfoque más útil para el lector es situarlo frente a rivales que comparten filosofía: coupés y “personal luxury” norteamericanos de la era en la que el V8 mandaba, con soluciones técnicas similares y una puesta a punto orientada a devorar autopista con aplomo más que a buscar la precisión quirúrgica de un deportivo europeo. En ese terreno, el primer pulso natural aparece con el Ford Thunderbird. Su rivalidad es casi conceptual: ambos se apoyan en el confort, la estética y el par motor como argumentos, con motores V8 que priorizan elasticidad y una entrega suave. El Thunderbird suele jugar la carta de un refinamiento algo más “gran turismo”, mientras que el Phoenix, por enfoque de marca, tiende a leerse con un punto más musculoso y directo en imagen y posicionamiento. El siguiente duelo lógico es con el Chevrolet Monte Carlo, especialmente en sus generaciones más cercanas al espíritu “coupé americano” de gran serie. Aquí la comparación suele centrarse en la relación entre cilindrada y potencia, y en cómo cada uno resuelve el equilibrio entre prestaciones utilizables y confort. El Monte Carlo, con su ADN Chevrolet, acostumbra a ofrecer una base técnica muy reconocible y un enfoque de uso diario robusto; el Phoenix compite desde el carisma del emblema Chrysler/Dodge y la promesa de un tacto de motor grande, lleno desde abajo. Por último, el Pontiac Grand Prix entra como antagonista con un matiz: la deportividad interpretada a la americana, con variantes que buscaron un perfil más prestacional dentro del mismo universo de tamaño, potencia y orientación rutera. La rivalidad aquí es interesante porque desplaza la conversación hacia la respuesta del motor y el “empuje” en recuperaciones, más que hacia cifras absolutas, y porque pone en valor cómo cada fabricante afinaba dirección, suspensión y puesta en escena sin abandonar el confort.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Chrysler Dodge Phoenix | V8 6.3 L (≈ 6.276 cc) | V8 atmosférico | ≈ 350 hp (≈ 355 CV) |
| Ford Thunderbird | V8 7.0 L (≈ 6.996 cc) | V8 atmosférico | ≈ 360 hp (≈ 365 CV) |
| Chevrolet Monte Carlo | V8 7.4 L (≈ 7.439 cc) | V8 atmosférico | ≈ 365 hp (≈ 370 CV) |
| Pontiac Grand Prix | V8 7.5 L (≈ 7.456 cc) | V8 atmosférico | ≈ 370 hp (≈ 375 CV) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026