Chrysler Neon 253 CV V6 3518 cc
Con 253 cv, el Chrysler Neon entrega una aceleración contundente que se siente en cada incorporación y adelantamiento. Su motor de 6 cilindros y 3518 cc aporta un empuje continuo, con una respuesta lineal que invita a conducir con confianza. El sonido del V6 acompaña con un tono profundo, mientras el par disponible facilita mantener el ritmo sin forzar, incluso con el coche cargado o en carretera.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Chrysler Neon? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Chrysler
Chrysler representa una forma de entender el automóvil centrada en viajar con calma y estilo. Al volante, la respuesta es progresiva y el rodar prioriza el aislamiento y la suavidad, invitando a devorar kilómetros sin esfuerzo. Su diseño de inspiración americana y su enfoque en el confort convierten cada trayecto, del tráfico urbano a la autopista, en una experiencia serena y controlada.Versiones de Chrysler Neon
1.6 SE (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
157 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
-
Anchura
1.720 mm
Altura
-
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,7 L/100
CO2
-
1.7 D (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.688 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
160 Nm
Peso
1140 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 114 cv Manual Sedán (2000 - 2004 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
154 Nm
Peso
1146 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
87 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
132 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
134 PS
Par
174 Nm
Peso
1150 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 LX (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
178 Nm
Peso
1305 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
-
Altura
1.490 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
183 km/h
0-100
12 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
2.0 LX Automatic (2006 - 2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
177 Nm
Peso
1305 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
-
Altura
1.490 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
183 km/h
0-100
12 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
2.0 RT (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
139 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
141 PS
Par
186 Nm
Peso
1325 kg
Longitud
-
Anchura
1.800 mm
Altura
-
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0i LE 16v Automatic (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
45 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
9 L/100
Consumo carretera
7 L/100
Consumo mixto
8 L/100
CO2
-
2.0L 4 cil 131 cv Manual Sedán (1993 - 1999 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
174 Nm
Peso
1109 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LE Automatic (2001 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.518 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
253 CV
Potencia (kW)
189 kW
Potencia (PS)
257 PS
Par
332 Nm
Peso
1609 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
113 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
115 PS
Par
157 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Chrysler Neon
¿Qué es el Chrysler Neon y qué lugar ocupa en la gama?
El Chrysler Neon fue una berlina compacta (también coupé según mercado) pensada para ofrecer un coche ágil y accesible en los 90 y primeros 2000. Con alrededor de 4,4 m de largo, se movía con facilidad en ciudad y se defendía en carretera. Su planteamiento prioriza la ligereza y una dirección rápida: al volante se siente directo, con respuestas vivas y un tacto sencillo, sin complicaciones.¿Qué motores monta el Chrysler Neon y cómo se sienten al conducir?
Lo más habitual es encontrar gasolina 2.0 de 4 cilindros, con potencias que rondan 132–150 CV según año y versión. Entrega el par de forma lineal, sube de vueltas con alegría y permite incorporaciones solventes. No es un motor de “patada” brusca, sino de empuje constante: en uso real transmite facilidad para mantener ritmos, especialmente en carreteras secundarias, donde su ligereza hace el conjunto más despierto.¿Cómo acelera y qué sensaciones transmite en carretera?
Con el 2.0, el 0–100 km/h suele moverse aproximadamente entre 8,5 y 10 s según caja y versión. La sensación no es de músculo, sino de rapidez accesible: pisas, el motor responde sin titubeos y el coche gana velocidad con continuidad. En adelantamientos, agradece llevarlo por encima de medio régimen. El aislamiento es correcto para su época: se percibe más mecánica que lujo.¿Qué consumos son realistas y qué autonomía ofrece?
En conducción real, es razonable esperar en torno a 7,5–10 l/100 km, dependiendo de tráfico, caja automática o manual, y estilo de conducción. En ciudad puede subir con facilidad; en carretera estabilizada baja de forma notable. La autonomía varía según depósito y uso, pero se presta a viajes medios sin ansiedad, siempre que se conduzca suave. El Neon recompensa la conducción fluida: menos freno, más inercia.¿Cómo es el comportamiento: dirección, suspensión y chasis?
El Neon destaca por un tacto de dirección rápido y un chasis que invita a trazar con decisión. La suspensión suele ser más bien confortable, pero con un punto firme que controla bien los movimientos en curvas rápidas. En baches se nota su enfoque de compacto de los 90: filtra, aunque sin la finura de modelos modernos. En carreteras reviradas transmite ligereza y una sensación de coche “pequeño” bajo las manos.¿Es cómodo para el día a día y para viajar?
Como compacto, encaja bien en ciudad por tamaño y visibilidad, con una postura de conducción sencilla y mandos a mano. En viaje, mantiene cruceros con soltura; el asiento suele ser mullido, y el coche no cansa por respuesta mecánica. Donde se nota la edad es en insonorización y ajuste: a velocidad sostenida puede aparecer más rumor de rodadura y aire. Aun así, es un coche agradable si está bien mantenido.¿Qué tal es el interior: materiales, ergonomía y equipamiento?
El interior prioriza funcionalidad: plásticos duros, buena lectura de instrumentos y una ergonomía directa. Según acabado y año, puede incluir aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y, en algunas versiones, control de crucero. La experiencia es “honesta”: todo está pensado para usarlo sin pensar, con mandos grandes y claros. No esperes tacto premium; sí una cabina que soporta bien el uso diario cuando se conserva correctamente.¿Qué espacio hay en plazas traseras y maletero?
Para su segmento, ofrece plazas traseras utilizables, especialmente en altura, aunque la anchura es la típica de un compacto de su época. En viajes con cuatro adultos, se puede convivir, pero se agradece que los ocupantes traseros no sean muy corpulentos. El maletero en berlina suele ser capaz para equipaje de fin de semana y compras grandes. En uso real, es un coche práctico: entra y sale todo sin maniobras complicadas.¿Qué cajas de cambio hay y cuál conviene más?
Se vendió con cambio manual y automático, según mercado y año. El manual suele ser la opción más recomendable si buscas tacto y control: permite aprovechar mejor el 2.0 y reduce sensación de “resbalamiento” en aceleraciones. El automático aporta comodidad en ciudad, pero puede aumentar consumo y restar viveza. En conducción, el manual hace que el Neon se sienta más ligero y participativo; el automático lo vuelve más relajado.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene revisar?
Bien mantenido, el Neon puede ser robusto, pero conviene revisar puntos típicos: sistema de refrigeración (manguitos, radiador), fugas de aceite, sensores, y estado de la distribución si aplica por versión/año. También son importantes silentblocks, amortiguadores y frenos por edad. La sensación al conducir delata mucho: vibraciones, tirones o calentamientos no son “cosas normales”. Una unidad fina debe acelerar redondo y mantener temperatura estable.¿Qué mantenimiento es clave para que vaya “fino”?
Aceite y filtros en intervalos razonables, bujías y cables/encendido al día, refrigerante correcto y purgas bien hechas. En la conducción, un Neon afinado se nota por un ralentí estable, respuesta limpia al acelerar y ausencia de tirones. Revisa también el estado de la suspensión: cuando amortiguadores y alineación están bien, el coche vuelve a sentirse preciso. Un buen mantenimiento no solo evita averías: recupera ese tacto ágil que lo caracteriza.¿Es un coche seguro para su época?
La seguridad depende mucho del año y equipamiento: normalmente ofrece airbags frontales y ABS en algunas versiones, pero no esperes ayudas modernas. En carretera, su estabilidad es correcta y el chasis transmite confianza, aunque los neumáticos y frenos marcan la diferencia. La experiencia de seguridad aquí es “analógica”: la sensación de control viene de la dirección y del equilibrio, no de asistentes. Llevarlo al día de neumáticos y frenos es prioritario.¿Qué versiones y acabados del Neon son más interesantes?
Las versiones con el 2.0 más potente y mejor equipamiento suelen ser las más redondas para uso mixto. También hay ediciones deportivas según mercado, con ajustes de suspensión y estética específica. La mejor elección suele ser la unidad más cuidada, con historial y sin sobrecalentamientos. En conducción, un Neon bien conservado se distingue al instante: dirección centrada, cambios suaves y motor que sube de vueltas con limpieza, sin ruidos parásitos.¿Para quién tiene sentido comprar hoy un Chrysler Neon?
Encaja para quien busca un compacto con carácter noventero, mecánica relativamente sencilla y una conducción más directa que muchos coches actuales. Es ideal como coche económico de aficionado, segundo coche o uso diario moderado, siempre que se asuma el mantenimiento por edad. Al volante, ofrece una sensación ligera y comunicativa, con un motor 2.0 que acompaña bien. No es un coche para aislarte del mundo, sino para sentir la carretera.Rivales de Chrysler Neon
El Chrysler Neon es uno de esos compactos que definieron el pulso real de las calles a finales de los 90 y principios de los 2000: tamaño contenido, mecánicas sencillas y una puesta a punto pensada para equilibrar comodidad diaria con una respuesta ágil. Bajo su carrocería sin pretensiones se escondía una receta muy norteamericana para el segmento C: motores de cuatro cilindros atmosféricos, mantenimiento relativamente accesible y un enfoque práctico que lo convirtió en alternativa a los compactos japoneses y europeos que empezaban a dominar el mercado.
Su rivalidad natural se entiende mejor si miramos a quienes compartían comprador: el conductor que buscaba un compacto solvente, con buena relación entre prestaciones y coste, y que valoraba tanto la facilidad de uso como el “nervio” al acelerar en ciudad o incorporarse a autopista.
Frente al Honda Civic, el Chrysler Neon solía oponer un carácter de conducción más relajado y una entrega de potencia muy lineal en sus 2.0 atmosféricos, mientras que el japonés respondía con una sensación de precisión mecánica y eficiencia normalmente superiores, además de una reputación de fiabilidad muy consolidada. El duelo aquí no era solo de cifras: era de filosofía. El Neon apostaba por lo directo y simple; el Civic, por el refinamiento incremental.
Con el Toyota Corolla la disputa se movía hacia la racionalidad pura. El Corolla era el “valor seguro” por excelencia, con tacto suave, consumos comedidos y una durabilidad difícil de discutir. El Chrysler Neon, en cambio, buscaba seducir por una respuesta algo más viva en versiones 2.0 y una percepción de coche “ligero” al volante, especialmente en recorridos urbanos y carreteras secundarias.
Y si miramos al Ford Focus (primera generación), la confrontación se vuelve más dinámica: el Focus destacó por chasis y guiado, con una referencia clara en comportamiento. El Chrysler Neon respondía con sencillez mecánica y un planteamiento menos sofisticado, pero efectivo: la elección aquí dependía de cuánto valorase el conductor la finura del bastidor frente a la practicidad sin complicaciones.
En conjunto, el Chrysler Neon se entiende como un compacto honesto: no pretendía ganar por refinamiento absoluto, sino por equilibrio funcional y una conducción fácil, con versiones 2.0 que entregaban prestaciones suficientes para moverse con soltura en el día a día. Esa es, precisamente, la raíz de su rivalidad: competir en lo que importa cuando el coche es herramienta y compañero a partes iguales.
| Modelo | Cilindrada | Configuración | Potencia |
| Chrysler Neon (2.0) | 1.996 cc | L4 atmosférico | 132 hp |
| Honda Civic (1.6) | 1.590 cc | L4 atmosférico | 127 hp |
| Toyota Corolla (1.8) | 1.794 cc | L4 atmosférico | 125 hp |
| Ford Focus (2.0) | 1.988 cc | L4 atmosférico | 130 hp |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026