Citroën 7A (35 CV, 1.529 cc)
Con 1.529 cc y 4 cilindros, el Citroën 7A entrega 35 CV que se sienten como una marcha constante y sin esfuerzo en carretera. La respuesta es progresiva: no busca la arrancada, sino la fluidez, con un sonido mecánico discreto que acompaña sin imponerse. Su carácter invita a conducir con anticipación y calma, disfrutando del ritmo y del confort propio de una berlina pensada para viajar.
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Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen 7A
1.3 (1943 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.301 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
-
Peso
900 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 33 cv Manual (1941 - 1946 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.303 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
-
Peso
900 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1943 - 1945 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.529 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
-
Peso
900 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1943 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.628 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
-
Peso
1025 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1300 (1942 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.303 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
-
Peso
900 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1500 (1942 - 1946 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.529 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
-
Peso
906 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1600 (1942 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.628 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
-
Peso
1025 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen 7A
¿Qué es el Citroën 7A y por qué es tan importante?
El Citroën 7A (1934) fue el primer “Traction Avant”, un salto técnico enorme: tracción delantera, carrocería autoportante y centro de gravedad bajo. Con unos 32 CV y alrededor de 100 km/h, no busca empuje, sino fluidez. Al volante se siente estable y aplomado para su época, con una pisada que invita a trazar con suavidad y confianza.¿Cómo se conduce y qué sensaciones transmite en marcha?
Su arquitectura marca el carácter: el tren delantero “tira” del coche y la carrocería va baja, así que enlaza curvas con una serenidad poco común en los años 30. La dirección requiere manos, pero comunica. La suspensión prioriza confort y control más que rapidez. No es un coche para correr: es para disfrutar del ritmo, del balanceo contenido y del rodar continuo.¿Qué motor monta el Citroën 7A y cómo rinde en la vida real?
El 7A equipa un cuatro cilindros gasolina de 1.303 cm³, con unos 32 CV. Las cifras hoy parecen modestas, pero en carretera secundaria se traduce en una conducción anticipativa: mantener inercia, aprovechar la elasticidad y elegir bien el desarrollo. A velocidad sostenida suena mecánico y presente, sin estridencias; transmite trabajo constante, como una máquina bien engrasada pidiendo tacto.¿Qué aporta su tracción delantera frente a los coches de su época?
En los años 30 lo habitual era propulsión trasera con chasis separado. En el 7A, la tracción delantera mejora la motricidad sobre firmes deslizantes y reduce reacciones bruscas del eje trasero. En conducción se percibe como un coche que “muerde” la carretera desde delante, con menos correcciones. Para el conductor significa confianza, especialmente en curvas rápidas y piso irregular.¿Qué tal es la estabilidad y el paso por curva del Citroën 7A?
Su carrocería autoportante y el centro de gravedad bajo le dan una estabilidad sorprendente. No “flota” como otros clásicos altos; se apoya con progresividad y mantiene la trayectoria. La sensación es de aplomo y de coche asentado, más cercano a un turismo moderno que a un prebélico. Aun así, el límite llega antes que hoy: la clave es trazar fino y constante.¿Cómo es el interior y la ergonomía para viajar?
El habitáculo del 7A es sobrio, con mandos simples y una postura de conducción que exige adaptación. No hay concesiones al lujo, pero sí a la funcionalidad. La experiencia es muy sensorial: vibración, sonido mecánico y lectura directa del asfalto. En viaje, su confort depende del estado de suspensión y asientos; bien mantenido, invita a paseos largos a ritmo pausado.¿Qué consumo y autonomía se pueden esperar?
En un clásico como el 7A, el consumo varía mucho por carburación, ajuste y uso, pero suele moverse en rangos de coche antiguo: aproximadamente 9–12 l/100 km en conducción realista. Eso se traduce en paradas más frecuentes y en una relación distinta con el viaje: planificar rutas, escuchar el motor y mantener cruceros tranquilos. La autonomía dependerá del depósito y del estado del sistema de alimentación.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene vigilar?
La clave es la prevención: lubricación, sistema de refrigeración, encendido y carburación deben estar afinados. Conviene revisar frenos, silentblocks, rótulas, fugas y el estado del cableado, además de la corrosión en carrocería. En marcha, un 7A bien puesto a punto se siente redondo y coherente; uno descuidado se vuelve pesado, impreciso y caliente. El mantenimiento es parte del placer.¿Es un coche adecuado para coleccionismo y uso regular?
Sí, si aceptas su ritmo y su liturgia. Como pieza de colección, el 7A tiene valor histórico por su tecnología pionera. Para uso regular, exige garaje, revisiones y respeto por sus límites. Conducirlo no es “transportarse”: es participar. Cada salida es una pequeña expedición, con recompensas claras: tacto mecánico, estabilidad sorprendente y un carácter francés muy definido.¿Qué hay que comprobar antes de comprar un Citroën 7A?
Prioriza estructura y óxidos, alineación de puertas, reparación de accidentes antiguos y coherencia de números/ documentación. En mecánica, busca temperatura estable, ralentí limpio, caja sin ruidos graves y frenos equilibrados. En prueba dinámica, debe rodar recto, sin vibraciones excesivas ni tirones. Un 7A sano transmite ligereza relativa y aplomo; si se siente “torcido”, la factura suele ser alta.¿Qué versiones y carrocerías existieron y cuál conviene más?
El 7A inauguró la familia Traction Avant y dio paso a evoluciones posteriores (7B, 7C, 11). Dentro del 7A, la elección depende del uso: una berlina es más práctica para paseos y eventos, mientras que carrocerías más raras elevan interés coleccionista. En conducción, la sensación común es la misma: baja altura, dirección comunicativa y un ritmo elegante, sin prisas.¿Cómo se compara con un coche moderno en seguridad y confort?
Hay que ser claro: su seguridad activa era avanzada en su tiempo por estabilidad y comportamiento, pero carece de cinturones modernos, zonas de deformación y asistencias. El confort es más “orgánico”: más ruido, más vibración y más calor en verano. A cambio, ofrece una conexión directa con la carretera. Se disfruta mejor en rutas secundarias, evitando tráfico denso y velocidades sostenidas altas.¿Qué valor emocional aporta conducir un Citroën 7A hoy?
Conducir un 7A es entender por qué Citroën cambió la historia. No te empuja al asiento; te invita a leer el asfalto, a mantener la inercia y a sentir la mecánica trabajando. La dirección, la postura y el sonido crean una experiencia íntima. Es un coche que enseña a conducir con precisión y calma, y que convierte cualquier trayecto corto en un recuerdo tangible.Rivales de Citroen 7A
El Citroën 7A es el punto de partida de una idea que cambiaría para siempre la forma de entender el automóvil europeo: tracción delantera, carrocería autoportante y un planteamiento técnico pensado para viajar con aplomo sobre firmes imperfectos, justo cuando la mayoría de rivales seguían anclados en soluciones más conservadoras. En su época, su rivalidad no se medía solo en potencia o velocidad punta, sino en filosofía: el 7A proponía estabilidad, espacio aprovechable y una conducción más segura para el conductor medio, mientras otros defendían la simplicidad mecánica y la robustez de esquemas tradicionales. En el mercado francés, el enfrentamiento natural se producía con propuestas como el Peugeot 201 o el Renault Monaquatre: coches de planteamiento más clásico, generalmente con propulsión trasera y chasis de largueros, que buscaban convencer por fiabilidad, facilidad de reparación y una red de servicio ya asentada. Frente a ellos, el 7A jugaba la carta del “coche moderno”: centro de gravedad más bajo, mejor comportamiento en curva y una sensación de control superior, especialmente en carreteras mojadas o con firme desigual. Mirando hacia rivales europeos de corte más “prestacional” en su cilindrada, el Opel 1.2 representaba un contrapeso interesante: una opción alemana orientada a la consistencia industrial y a una mecánica sencilla, con un enfoque menos audaz en arquitectura pero muy alineado con lo que buscaban muchos compradores: mantenimiento razonable y funcionamiento predecible. En ese contexto, el Citroën 7A destacaba como un automóvil que empujaba el mercado hacia delante: no necesariamente el más potente, pero sí uno de los que mejor anticipaba lo que terminaría siendo el estándar.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura / Disposición | Tracción |
| Citroën 7A | 1.303 | 32 | 4 | L4 | Delantera |
| Peugeot 201 | 1.122 | 23 | 4 | L4 | Trasera |
| Renault Monaquatre | 1.463 | 34 | 4 | L4 | Trasera |
| Opel 1.2 | 1.193 | 22 | 4 | L4 | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026