Citroën Aventure 59 CV: 4 cilindros y 1.769 cc
Con 59 CV, el Citroën Aventure apuesta por una conducción tranquila, donde cada aceleración se siente progresiva y fácil de dosificar. Su motor de 4 cilindros y 1.769 cc entrega el empuje de forma lineal, ayudando a mantener un ritmo constante y cómodo en trayectos urbanos y carreteras secundarias. El tacto mecánico transmite solidez y una respuesta predecible, ideal para conducir sin prisas.
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Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen Aventure
1.8L 4 cil 59 cv Manual (1986 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
120 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen Aventure
¿Qué es el Citroën Aventure y qué lo hace especial?
Citroën Aventure fue el sello de personalización y preparación “outdoor” que Citroën impulsó para dar a sus modelos un aire más viajero y resistente. No es un modelo único, sino una filosofía aplicada a coches como Berlingo o Jumpy, con protecciones, accesorios y estética aventurera. Al volante se traduce en una sensación de coche “herramienta”: práctico, sin complicaciones, pensado para cargar y salir.¿Para qué tipo de conductor encaja mejor un Citroën Aventure?
Encaja con quien prioriza utilidad y escapadas: familias activas, deportistas o profesionales que alternan ciudad y rutas de fin de semana. Su enfoque se siente en el día a día por la facilidad de acceso, el gran portón y la modularidad del interior. Con carga o pasajeros, transmite tranquilidad: visibilidad alta, mandos sencillos y un rodar orientado al confort más que a la precisión deportiva.¿Cómo es la conducción y el confort en un Citroën Aventure?
La experiencia suele estar marcada por una postura elevada y una suspensión pensada para filtrar baches, ideal para calles rotas, caminos sencillos y largas jornadas. La dirección tiende a ser ligera, facilitando maniobras con el coche cargado. En autopista prima la estabilidad y el aislamiento correcto para su enfoque práctico. No busca sensaciones de deportivo: ofrece un ritmo fluido y descansado.¿Qué espacio y modularidad ofrece para viajar o trabajar?
La clave del concepto Aventure es el aprovechamiento del volumen: plazas traseras amplias según versión, maleteros muy capaces y soluciones para plegar o retirar asientos en algunos modelos. Se siente como un “salón útil” más que como un turismo: entrar y salir es cómodo, y la carga se gestiona sin pelear con bocas estrechas. Para viajes, permite llevar equipaje voluminoso sin renuncias.¿Qué equipamiento y elementos “aventureros” suelen asociarse a Aventure?
Dependiendo del modelo y año, Aventure podía incorporar barras de techo, protecciones exteriores, llantas específicas, molduras y detalles estéticos orientados a la vida al aire libre. En uso real, estos elementos aportan más practicidad que postureo: mejor capacidad para portar bicicletas, cofres o material de trabajo. La sensación es de coche listo para planes espontáneos, con un enfoque robusto y funcional.¿Qué motores y consumos son habituales en los Citroën Aventure?
Al ser un paquete o acabado, lo normal es encontrar motores típicos de Citroën en esas gamas: diésel HDi por su par a bajas vueltas y gasolina sencillos, pensados para fiabilidad y coste de uso. En conducción, los diésel destacan por empuje desde abajo con el coche cargado, permitiendo mantener cruceros con menos esfuerzo. El consumo suele ser contenido, especialmente en carretera.¿Cómo se comporta en ciudad y en carretera?
En ciudad, su tamaño y altura se perciben, pero compensa con buena visibilidad y una dirección amable para aparcar y girar. En carretera, la sensación es de aplomo y comodidad, con una dinámica que prioriza estabilidad y confort. Si viajas con familia o herramientas, se agradece la reserva de par y la serenidad a velocidades sostenidas. Es un coche para llegar descansado, no para enlazar curvas.¿Qué debes revisar antes de comprar un Citroën Aventure de segunda mano?
Conviene comprobar historial de mantenimiento, estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores), frenos y neumáticos, porque muchos han trabajado con carga. Revisa también puertas correderas, cierres y guías si las lleva, además de posibles roces en protecciones exteriores. En diésel, asegúrate del estado de EGR, turbo y sistema de inyección según kilometraje. En marcha, busca un rodar redondo y sin vibraciones.¿Qué puntos fuertes y limitaciones tiene frente a un SUV moderno?
Su fortaleza es la practicidad: accesos amplios, modularidad real y volumen de carga superior a muchos SUV. La conducción se siente más “vehículo” que “coche”: postura alta, confort y simplicidad. A cambio, suele tener más balanceo en curvas y menos refinamiento aerodinámico, por lo que el ruido puede ser mayor a alta velocidad. Si tu prioridad es usarlo cada día, gana por funcionalidad pura.¿Qué alternativas similares considerar si buscas el mismo concepto?
Si te atrae el enfoque Aventure, mira versiones camper o “outdoor” de furgonetas y monovolúmenes: Citroën Berlingo/SpaceTourer equivalentes, Peugeot Rifter/Traveller o Renault Kangoo/Trafic en acabados orientados a ocio. La experiencia es parecida: mucho espacio, confort honesto y facilidad para cargar. Elige según tamaño, tipo de motor y disponibilidad de accesorios como barras, asientos modulares o portaequipajes.Rivales de Citroen Aventure
El Citroën Aventure se mueve en un territorio emocional: el de los Citroën con estética de exploración y espíritu de escapada, donde importa tanto la imagen como la capacidad real para salir del asfalto con solvencia. Bajo esa etiqueta “Aventure” (habitual como serie/terminación en algunos mercados o como denominación comercial asociada a versiones de corte outdoor), el planteamiento suele combinar una base de turismo o crossover compacto con detalles protectores, un tarado de suspensión más permisivo y, según la generación o el país, motorizaciones centradas en la eficiencia más que en la fuerza bruta. En el mercado, su rivalidad natural no se decide solo por potencia o aceleración, sino por el equilibrio entre confort, consumo y versatilidad diaria. Ahí aparecen tres contrincantes claros. El Dacia Duster representa la alternativa pragmática: mejores credenciales “camperas” cuando equipa tracción total, una altura libre que invita a pistas y un coste de acceso generalmente contenido. A cambio, el Citroën Aventure suele contraponer una calidad de rodadura más orientada al confort, mayor refinamiento acústico en versiones equivalentes y una personalidad de diseño que prioriza la sensación de viaje. El Renault Captur juega la carta de la polivalencia urbana y la eficiencia: es un rival directo si la interpretación “Aventure” se basa en un crossover compacto de uso mayoritario en ciudad y carretera. Frente a él, el Citroën Aventure tiende a destacar por una puesta a punto de suspensiones más “alfombra”, ideal para largos recorridos y firmes rotos, mientras que el Captur suele responder con una oferta mecánica muy racional y un enfoque más marcadamente urbano. Por último, el Peugeot 2008 es el duelo más fraternal, pero también el más exigente: mismo ecosistema técnico en muchas generaciones, con una ejecución más dinámica y un interior de corte más “cockpit”. El Citroën Aventure se defiende con una filosofía distinta: menos tensión deportiva y más confort, una ergonomía más sencilla y un carácter viajero que encaja especialmente bien si se busca “salir” sin necesidad de ir rápido. Nota importante: “Citroën Aventure” puede referirse a una serie/terminación que varía según país y año. Para no inventar cifras, tomo como referencia una configuración típica y muy extendida en la órbita Citroën/PSA: motor gasolina 1.2 turbo de 3 cilindros (familia PureTech), comparándolo con rivales en versiones gasolina equivalentes de potencia similar.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Cilindros | Tracción | Cambio |
| Citroën Aventure (referencia 1.2T) | 1199 | En línea | Turbo | 110 | 205 | 3 | Delantera | Manual 6 |
| Dacia Duster (TCe) | 1332 | En línea | Turbo | 130 | 240 | 4 | Delantera | Manual 6 |
| Renault Captur (TCe) | 1332 | En línea | Turbo | 130 | 240 | 4 | Delantera | Manual 6 |
| Peugeot 2008 (1.2T) | 1199 | En línea | Turbo | 130 | 230 | 3 | Delantera | Manual 6 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026