Citroën Bijou: 12 CV y 424 cc, la ligereza hecha coche
Con 12 CV, el Citroën Bijou no busca empujar, sino deslizarse con calma: acelera sin prisas y premia una conducción fluida. Su motor de 2 cilindros y 424 cc transmite un pulso mecánico cercano, fácil de entender al primer contacto, y convierte cada trayecto en un ejercicio de anticipación. Ligero y sencillo, se disfruta más manteniendo el ritmo, aprovechando inercias y moviéndose con agilidad en recorridos urbanos y carreteras tranquilas.
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Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen Bijou
0.4L 2 cil 12 cv Manual (1960 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
424 cc
Cilindros
2
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
12 CV
Potencia (kW)
9 kW
Potencia (PS)
12 PS
Par
23 Nm
Peso
564 kg
Longitud
3.940 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
19 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen Bijou
¿Qué es el Citroën Bijou y por qué es especial dentro de la marca?
El Citroën Bijou fue un coupé pequeño fabricado en Reino Unido (1975-1978) sobre base 2CV/Dyane, pensado para ofrecer estilo con mecánica sencilla. Con su carrocería de fibra de vidrio y peso contenido, se siente ágil en ciudad y amable en carreteras estrechas. No busca velocidad: busca ligereza, visibilidad y ese tacto clásico de Citroën, más de “fluir” que de correr.¿Qué motor lleva el Citroën Bijou y cómo se siente al conducir?
Monta el conocido bicilíndrico bóxer refrigerado por aire de la familia 2CV/Dyane, normalmente en torno a 602 cm³. Entrega poca potencia, pero la respuesta es directa y el coche anima a mantener ritmo constante, aprovechando inercias. En aceleración es calmado, aunque en trayectos rurales transmite una sensación mecánica muy pura: sonido metálico ligero, vibración contenida y conducción relajada.¿Cómo es su comportamiento dinámico y qué sensaciones transmite?
Con suspensión de largo recorrido típica de Citroën y un peso reducido gracias a la fibra, el Bijou rueda con mucha comodidad sobre baches. La dirección es ligera y el coche se coloca fácil en giros cerrados, ideal para carreteras secundarias. No invita a apurar frenadas, sino a trazar redondo. La sensación dominante es de suavidad y balanceo controlado, con un tacto clásico muy comunicativo.¿Qué tal es el interior del Citroën Bijou en uso real?
El interior es sencillo, con mandos básicos y una ergonomía marcada por su origen 2CV/Dyane. La postura es natural, con buena visibilidad y un ambiente funcional más que lujoso. En marcha, el aislamiento es limitado: se escuchan motor y rodadura, lo que refuerza la conexión con la carretera. Como coche de paseo se disfruta por su simplicidad y por lo fácil que resulta “leer” lo que hace.¿Qué ventajas tiene su carrocería de fibra de vidrio y qué implica en el día a día?
La fibra de vidrio reduce el peso y evita el óxido típico del acero, lo que se nota en agilidad y en mantenimiento de la carrocería. En conducción, esa ligereza ayuda a que el coche se sienta más vivo a baja velocidad. A cambio, los ajustes pueden variar según unidades y los golpes requieren reparación específica de composites. En uso cotidiano, se valora por durabilidad exterior y facilidad para conservarlo.¿Es un clásico raro? Producción, disponibilidad y atractivo como colección
Sí: el Bijou tuvo producción limitada (mediados de los 70) y se ve poco incluso en concentraciones. Esa rareza se percibe en la experiencia: conduce algo familiar por su base 2CV, pero con presencia distinta, más “coupé” ligero. Para coleccionista, combina mecánica sencilla con carrocería poco común. En el mercado, la clave es el estado del chasis, la calidad de reparaciones de fibra y la documentación histórica.¿Qué puntos hay que revisar antes de comprar un Citroën Bijou?
Prioriza el chasis y los anclajes de suspensión (por corrosión), el estado del motor bicilíndrico (fugas, compresión, carburación) y la caja de cambios. Revisa instalación eléctrica y frenos, porque la conducción se apoya en un ritmo constante y conviene que todo responda fino. En la fibra, busca grietas, reparaciones mal laminadas y desajustes. Un Bijou sano se nota por suavidad y ausencia de vibraciones extrañas.¿Cómo es mantenerlo hoy: piezas, mecánica y uso realista?
La parte mecánica, al compartir base con 2CV/Dyane, suele ser relativamente mantenible con recambio disponible en especialistas. Lo específico es la carrocería y algunos elementos de acabado, que pueden exigir paciencia. En conducción diaria, es mejor para ciudad y rutas tranquilas: velocidades sostenidas moderadas y anticipación. Su mantenimiento premia ajustes finos (carburación, encendido, frenos) para que el coche ruede redondo y sin fatiga.¿Para qué tipo de conductor encaja el Citroën Bijou?
Encaja en quien disfruta de conducir con calma, sintiendo la mecánica y la carretera sin necesidad de potencia. Es un coche para paseos, eventos y carreteras secundarias, donde su ligereza y suspensión amable brillan. También para quien valora lo raro dentro de lo sencillo: estética diferente con corazón 2CV. Si buscas confort moderno o autopista rápida, no es su terreno; si buscas carácter, sí.Rivales de Citroen Bijou
El Citroën Bijou es uno de esos Citroën “de frontera”: nacido para responder a un mercado muy concreto —el Reino Unido— y construido con una lógica industrial distinta a la del continente. A finales de los 60, la marca buscaba un producto más deseable y “vestido” que el espartano 2CV, pero manteniendo su filosofía de ligereza, sencillez mecánica y costes contenidos. Así apareció este pequeño coupé de 2+2 plazas con carrocería de fibra de vidrio (GRP), pensado para convivir con impuestos y preferencias locales, y para seducir a quien quería algo más personal sin renunciar al mantenimiento sencillo. Su rivalidad natural se traza en dos direcciones. Por un lado, frente al Citroën 2CV, del que toma la base técnica: misma arquitectura, misma concepción de coche honesto y utilizable, pero con un enfoque más “boutique” en imagen. El Bijou juega la carta del estilo y la exclusividad de su producción limitada; el 2CV, en cambio, responde con una practicidad sin complejos, mejor capacidad para asumir baches y una oferta de recambios y conocimiento mecánico mucho más amplia. Por otro lado, fuera de Citroën, el contrincante lógico en el Reino Unido por posicionamiento y época es el Reliant Rebel (y, en espíritu, la familia Reliant de carrocería plástica). Ambos comparten un argumento industrial: carrocerías ligeras en materiales compuestos, planteamiento accesible y fabricación en volúmenes relativamente modestos frente a los gigantes generalistas. Donde el Bijou se apoya en la suavidad y el carácter del bicilíndrico bóxer Citroën, el Reliant ofrece un enfoque más “doméstico” británico, con motores de mayor cilindrada y una respuesta más contundente en potencia, a costa de una experiencia menos “Citroën” en tacto y filosofía. Si lo que se busca es el encanto de un coupé pequeño, raro y con mecánica simple, el Citroën Bijou destaca por su condición de pieza de conversación y por el atractivo de una carrocería GRP que, bien conservada, transmite ese aire de micro-GT de los 60. Si el objetivo es la funcionalidad total y la vida cotidiana sin complicaciones, el Citroën 2CV es la referencia racional. Y si la prioridad es tener más músculo mecánico dentro del universo británico de carrocerías ligeras, el Reliant Rebel representa el contrapunto más directo.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura del motor |
| Citroën Bijou | 602 | ~29 | 2 | Bóxer |
| Citroën 2CV | 602 | ~29 | 2 | Bóxer |
| Reliant Rebel | 701 | ~29–30 | 4 | En línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026