Citroën GS 107 CV y 1990 cc: confort y empuje progresivo
Con 107 CV, el Citroën GS ofrece una respuesta suficiente para mantener cruceros con soltura y adelantar con calma, transmitiendo una conducción fluida y relajada. Sus 1990 cc aportan un empuje lleno desde medio régimen, con una entrega progresiva que invita a dosificar el gas en carreteras secundarias. El conjunto prioriza el confort: se percibe aplomado, fácil de llevar y pensado para viajar con serenidad.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Citroen GS? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen GS
1.0L 4 cil 54 cv Manual (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.015 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
54 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
55 PS
Par
70 Nm
Peso
880 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
143 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.0L 4 cil 55 cv (1971 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.015 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
72 Nm
Peso
890 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
138 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
A (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.128 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
56 CV
Potencia (kW)
42 kW
Potencia (PS)
57 PS
Par
-
Peso
925 kg
Longitud
4.190 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Birotor (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
107 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
108 PS
Par
137 Nm
Peso
1140 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Club Berline (1974 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.222 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
88 Nm
Peso
930 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
151 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Club Berline C-Matic (1974 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.220 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
87 Nm
Peso
942 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
148 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Club Break (1974 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.222 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
88 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
149 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Pallas (1974 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.220 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
-
Peso
874 kg
Longitud
3.820 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
-
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
153 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen GS
¿Qué es el Citroën GS y por qué marcó época?
El Citroën GS fue la berlina compacta con la que la marca, desde 1970, llevó su idea de confort a un tamaño accesible. Con suspensión hidroneumática y una aerodinámica muy cuidada para su tiempo (Cx alrededor de 0,32–0,34 según versiones), se sentía estable y “pegado” al asfalto. Al volante transmite suavidad, filtrando baches como si la carretera estuviera recién asfaltada.¿Qué motores montaba el Citroën GS y cómo se sienten al conducir?
El GS utilizó motores bóxer de 4 cilindros refrigerados por aire, con cilindradas habituales de 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3 litros (aprox. 55 a 65–70 CV según versión y mercado). No empuja con brusquedad: entrega progresiva y un sonido mecánico muy característico. En carreteras secundarias se disfruta por su ligereza y respuesta constante, invitando a mantener ritmo fluido.¿Cómo es la suspensión hidroneumática del GS en la práctica?
Su suspensión hidroneumática autorregulable mantiene la altura y suaviza el firme de forma notable. En cifras, ofrece un recorrido de suspensión generoso y una capacidad de absorción superior a la media de la época, incluso con el coche cargado. En marcha se percibe como un “planeo” controlado: el GS no rebota, acompaña el asfalto. En ciudad reduce fatiga; en carretera aporta aplomo.¿Qué tal va el Citroën GS en carretera y en curvas?
Gracias a su buena aerodinámica y a un centro de gravedad bajo por el motor bóxer, el GS se mueve con seguridad a velocidades sostenidas. La dirección y la puesta a punto priorizan estabilidad y confort; en curvas enlazadas se siente noble y predecible. No es un deportivo, pero sí un coche que invita a conducir con precisión, aprovechando su apoyo progresivo y su excelente filtrado.¿Qué consumo tiene el Citroën GS y qué autonomía real ofrece?
Según motorización y estado, es razonable esperar consumos en el entorno de 7–9 l/100 km en uso mixto, pudiendo bajar en carretera si se mantiene velocidad constante. Con depósitos habituales alrededor de 45–50 litros, la autonomía puede rondar 500–650 km. Conduciendo suave, el GS premia el ritmo uniforme: parece que el motor “respira” mejor y el coche rueda con menos esfuerzo.¿Qué equipamiento y diseño interior destacan en el Citroën GS?
El GS ofrecía un enfoque muy Citroën: instrumentación original (en algunas versiones con indicadores tipo tambor), asientos pensados para viajar y una ergonomía centrada en el confort. Más que lujo, transmite funcionalidad refinada. La postura de conducción es relajada y la suspensión hace el resto: en trayectos largos, el interior se siente como un salón rodante. Es un clásico que prioriza bienestar.¿Qué diferencias hay entre Citroën GS, GSpecial y Pallas?
Según acabado y mercado, las versiones como GSpecial o Pallas variaban en detalles de confort y presentación: mejores tapicerías, más cromados, aislamiento, y en ocasiones equipamiento adicional. En conducción, el salto se nota más por sensación de “coche mejor rematado” que por prestaciones. Un Pallas suele transmitir más calma acústica y mejor calidad percibida, ideal para quien busca el GS más viajero y señorial.¿Qué tal es el Citroën GS como clásico hoy: puntos fuertes y debilidades?
Como clásico, destaca por confort, estabilidad y personalidad técnica. Su punto delicado suele ser el mantenimiento: la hidroneumática exige revisiones cuidadosas, y el estado del sistema define la experiencia (de “alfombra” a “coche cansado”). También conviene vigilar corrosión en bajos y pasos de rueda. Cuando está bien, el GS se siente moderno en confort, y convierte cualquier ruta en paseo sereno.¿Qué debo revisar antes de comprar un Citroën GS de segunda mano?
Prioriza: funcionamiento de la suspensión (subida/bajada, fugas, esferas), frenada (tacto y eficacia), estado del motor bóxer (ruidos, temperatura, fugas), caja de cambios y óxidos estructurales. En prueba dinámica, debe “flotar” sin balanceos excesivos y frenar recto. Un GS saludable transmite silencio de suspensión y un rodar continuo. Si notas golpes secos, hay trabajo pendiente en hidráulica.¿Qué mantenimiento es clave para conservar un Citroën GS en buen estado?
Cambios de aceite y puesta a punto del encendido/carb. son esenciales para que el bóxer vaya fino y sin tirones. En la parte hidráulica, revisa esferas, retornos, posibles pérdidas y el fluido correspondiente según especificación del sistema. Un mantenimiento al día se nota al instante: dirección más homogénea, frenada con mejor dosificación y, sobre todo, esa sensación de “carretera domesticada” que define al GS.¿Qué versiones de carrocería existieron: berlina y Break, y cómo cambian la experiencia?
Además de la berlina, el GS Break (familiar) aportó más capacidad de carga y versatilidad. La suspensión hidroneumática brilla aquí: con maletero lleno, el coche mantiene altura y compostura. En marcha, el Break se siente algo más “barco” por volumen y reparto de pesos, pero sigue siendo muy estable. Es una opción ideal para rutas y uso clásico práctico, sin renunciar al confort Citroën.¿Qué alternativas tiene el Citroën GS y por qué elegirlo frente a ellas?
En su época competía con compactos/berlinas generalistas de 1.1–1.3 litros, pero ninguno ofrecía de serie una suspensión tan sofisticada ni un enfoque tan viajero. Elegir un GS hoy es elegir confort real, aerodinámica avanzada y una ingeniería diferente. Al volante se traduce en menos fatiga, más aplomo y una sensación de conducción “redonda”, perfecta para disfrutar carreteras secundarias con calma y estilo.Rivales de Citroen GS
El Citroën GS ocupa un lugar singular en la historia del automóvil europeo: nació para cerrar el hueco entre un utilitario convencional y una berlina de aspiraciones superiores, combinando aerodinámica cuidada, un confort de rodadura muy por encima de su segmento y una solución técnica que marcó carácter. Su suspensión hidroneumática —heredera del saber hacer de Citroën— no era un simple argumento comercial: definía su manera de viajar, filtrando el asfalto con una suavidad poco habitual y manteniendo la carrocería nivelada, incluso cargado. En su época, el Citroën GS se midió con rivales que apostaban por la sencillez mecánica y la facilidad de mantenimiento, pero rara vez podían replicar su sensación de “alfombra” en carretera ni su estabilidad a alta velocidad para la potencia disponible. Esa rivalidad se entendía bien en los trayectos largos: donde un Renault 12 o un Peugeot 304 ofrecían una conducción franca, el GS respondía con un tacto más refinado, una dirección característica y un aislamiento que invitaba a devorar kilómetros. Frente a un Simca 1301, más clásico en planteamiento (tracción trasera y motores convencionales), el GS jugaba la carta de la modernidad: tracción delantera, carrocería eficiente y una puesta a punto pensada para la comodidad sin renunciar a un paso por curva seguro. Y si el Fiat 128 representaba la ligereza y agilidad urbana con una mecánica sencilla y brillante, el GS se imponía por su aplomo en vías rápidas y su enfoque rutero, más “gran turismo” en espíritu que muchos compactos del momento. A nivel técnico, el Citroën GS destacó por su motor bóxer refrigerado por aire (según versión, 1.0/1.1/1.2/1.3), una arquitectura poco común en el segmento que ayudaba a bajar el centro de gravedad y contribuía a su estabilidad. Sus rivales, en cambio, solían recurrir a motores en línea refrigerados por agua, más fáciles de entender para el gran público y a menudo más accesibles de mantener, aunque con una entrega menos particular. En resumen: el GS no buscaba ganar por cifras puras, sino por cómo transformaba el viaje, y esa es precisamente la esencia de su rivalidad histórica.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Refrigeración | Tracción |
| Citroën GS (1.2) | 1.222 | 60 | Bóxer (4 cil.) | Aire | Delantera |
| Renault 12 (1.3) | 1.289 | 60 | En línea (4 cil.) | Agua | Delantera |
| Peugeot 304 (1.3) | 1.288 | 65 | En línea (4 cil.) | Agua | Delantera |
| Simca 1301 (1.3) | 1.290 | 70 | En línea (4 cil.) | Agua | Trasera |
| Fiat 128 (1.1) | 1.116 | 55 | En línea (4 cil.) | Agua | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026