Citroën SM 180 CV: el gran coupé V6 2.7
Con 180 CV, el Citroën SM entrega una aceleración progresiva que se siente como una ola constante, más que como un golpe. Su V6 de 6 cilindros y 2.670 cc aporta un sonido refinado y una respuesta elástica, ideal para devorar kilómetros con calma. La suspensión hidráulica filtra baches como si el asfalto se alisara, mientras la dirección transmite precisión para colocar el coupé con confianza.
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¿Tuviste un Citroen SM? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen SM
2.7 (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.669 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
237 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
25 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7L 6 cil 158 cv Manual Coupé (1971 - 1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
235 Nm
Peso
1452 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
89 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7L 6 cil 180 cv Manual Coupé (1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
183 PS
Par
233 Nm
Peso
-
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.965 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
177 CV
Potencia (kW)
132 kW
Potencia (PS)
179 PS
Par
-
Peso
1480 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.668 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
183 PS
Par
231 Nm
Peso
-
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
218 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen SM
¿Qué es el Citroën SM y por qué sigue siendo tan relevante?
El Citroën SM (1970-1975) es un gran turismo que mezcla aerodinámica, confort y tecnología avanzada para su época. Con suspensión hidroneumática autonivelante, dirección asistida DIRAVI y frenos potentes, su conducción se siente estable y “flotante” en autopista, pero con una precisión extraña y adictiva al volante. Fue el escaparate técnico de Citroën con corazón Maserati.¿Qué motor lleva el Citroën SM y cómo se siente al conducir?
Monta un V6 Maserati a 90° de 2.7 litros (luego 3.0 litros), con potencias habituales entre 170 y 180 CV según versión y mercado. Entrega suavidad y un sonido metálico fino, más de gran turismo que de deportivo puro. A ritmo constante se percibe lleno y elástico; cuando estiras marchas, empuja con progresividad y pide carretera larga.¿Cómo es la experiencia de conducción con la suspensión hidroneumática?
La suspensión hidroneumática filtra baches con una calma poco común: el SM parece “planchar” el asfalto y mantener la carrocería estable. Además, se autonivela y permite variar la altura, útil para firmes irregulares. En curvas rápidas transmite una seguridad serena: balancea, sí, pero siempre con control. La sensación es de viajar rápido sin pelearte con la carretera.¿Qué aporta la dirección DIRAVI del Citroën SM en sensaciones?
La DIRAVI (Direction à rappel asservi) es una dirección asistida de retorno automático, muy rápida y con tacto particular. A baja velocidad gira con un dedo, ideal para maniobras; a alta, se endurece para dar aplomo. El centro vuelve “solo”, lo que sorprende al principio. Una vez te adaptas, sientes el coche firme, estable y con correcciones mínimas en autopista.¿Qué tal frena el Citroën SM y qué se nota en el pedal?
El SM usa frenos alimentados por el sistema hidráulico central, con discos delanteros (montados “inboard” cerca del diferencial para reducir masas no suspendidas). El pedal tipo “seta” tiene poco recorrido y mucha respuesta: no es progresivo como un coche moderno, sino inmediato. En conducción decidida se agradece la potencia; en ciudad exige tacto fino para dosificar sin brusquedad.¿Es un coche cómodo para viajar hoy? Espacio, postura y refinamiento
Es un gran rutero: asientos bajos, posición extendida y un ambiente envolvente con salpicadero futurista. La aerodinámica y el aislamiento permiten cruceros relajados para su época. El maletero es correcto para escapadas y el confort destaca en firmes rotos. Eso sí, la ergonomía es “setentera” y la visibilidad trasera es limitada: el SM invita a anticipar, no a improvisar.¿Qué consumo tiene y qué autonomía se puede esperar?
En uso real, el V6 suele moverse alrededor de 12 a 16 l/100 km, dependiendo de carburación, estado mecánico y ritmo. En autopista constante puede bajar algo, pero en ciudad sube con facilidad. La autonomía depende del depósito y del ajuste, pero la sensación es clara: el SM no premia trayectos cortos; se disfruta más cuando el motor trabaja estable y la carretera fluye.¿Qué fiabilidad ofrece y cuáles son los puntos delicados?
Su fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño: el V6 Maserati requiere ajustes finos (distribución por cadena, carburación o inyección según versión) y un sistema de refrigeración en forma. La hidráulica Citroën es robusta si está atendida: esferas, retornos y fugas marcan la vida diaria. Con revisiones preventivas, el SM se siente sólido; descuidado, se vuelve exigente.¿Qué versiones del Citroën SM existen y cuáles son las más buscadas?
Hubo motores 2.7 y 3.0 litros, cajas manuales y automáticas, y diferencias por mercados. Las unidades con inyección Bosch (en ciertas versiones 3.0) suelen ofrecer respuesta más limpia y arranque más fácil, lo que se nota en conducción diaria. También existen carrocerías especiales (Chapron), más raras y valoradas. Para disfrutarlo, prima el estado: un SM afinado se siente redondo.¿Qué hay que revisar antes de comprar un Citroën SM?
Revisa fugas hidráulicas, estado de esferas, altura y estabilidad en parado, y el funcionamiento de la DIRAVI (retorno y dureza según velocidad). Comprueba temperatura en tráfico y posibles sobrecalentamientos. En motor, escucha distribución, mira compresión, carburación/inyección y arranque en caliente. En frenos, dosificación y ausencia de tirones. Un historial de especialistas pesa más que el kilometraje en este modelo.¿Cómo es vivir con un SM: mantenimiento, piezas y uso real?
Vivir con un SM es convivir con tecnología fina: necesita mecánico conocedor de hidráulica Citroën y del V6 Maserati. Hay recambio y especialistas, pero no es barato ni inmediato. En uso real, agradece recorridos largos y mantenimiento preventivo: cuando todo está en su punto, transmite una sensación de gran turismo refinado. Si lo usas poco, aparecen fugas, gomas y ajustes caprichosos.¿Por qué el Citroën SM se siente tan moderno incluso décadas después?
Porque su prioridad era la estabilidad y el confort a alta velocidad: aerodinámica, suspensión autonivelante, dirección variable y frenos contundentes crean una conducción distinta a la de un clásico convencional. No te pide luchar con el volante; te pide confianza y continuidad. En autopista, el SM parece encoger el esfuerzo del conductor. Es un coche que convierte los datos técnicos en una forma de viajar.Rivales de Citroen SM
El Citroën SM es una de esas piezas de ingeniería europea que explican, por sí solas, una época: la de los grandes turismos que buscaban velocidad de crucero sostenida, refinamiento y una personalidad técnica sin concesiones. Nacido a principios de los 70, el SM mezcló el confort hidroneumático y la audacia aerodinámica de Citroën con un corazón italiano firmado por Maserati. El resultado fue un gran coupé de altas prestaciones pensado para devorar kilómetros con una sensación de aislamiento y aplomo poco habitual en su tiempo. Sus principales rivalidades se entienden mejor desde dos frentes: el gran turismo de lujo “a la francesa” frente al GT italiano de enfoque más mecánico, y el coupé ejecutivo alemán que priorizaba solidez estructural y estabilidad a alta velocidad. En ese triángulo, el Citroën SM se posicionaba como una alternativa de autor: menos ortodoxa, más tecnológica, con una puesta a punto centrada en la comodidad a alta velocidad y en una direccionalidad precisa para su tamaño. Frente al Jensen Interceptor, el SM oponía sofisticación técnica y eficiencia aerodinámica al músculo británico de gran cilindrada. El Interceptor apostaba por la receta clásica de V8 americano con una entrega de par contundente y un carácter de “gran turismo” robusto; el SM, en cambio, ofrecía un enfoque más delicado: un V6 de menor cilindrada pero bien estirado, y una plataforma que invitaba a viajar rápido sin fatiga, más por finura que por brutalidad. En comparación con el Maserati Indy, la rivalidad adquiere un matiz casi familiar: ambos representaban el GT europeo de prestigio, pero con filosofías distintas. El Indy se apoyaba en motores V8 de gran cubicaje, sonido y empuje abundante, con un tacto más tradicional. El SM, aun compartiendo ADN de marca italiana en su mecánica, llevaba el discurso hacia la innovación de chasis, dirección y confort de rodadura. El Maserati seducía por mecánica y presencia; el Citroën, por concepto y tecnología aplicada al viaje. Si lo ponemos frente al Mercedes-Benz 450 SLC (C107), aparece el rival más racional y “gran turismo ejecutivo”. El Mercedes combinaba un V8 de buen par con una construcción pensada para durar y una estabilidad a alta velocidad muy trabajada. El Citroën SM, por su parte, respondía con una experiencia más sensorial desde el puesto de conducción: un comportamiento filtrado y firme a la vez, y una identidad técnica que no imitaba a nadie. Donde el 450 SLC era consistencia y solvencia, el SM era vanguardia y carácter.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Citroën SM | 2.670 | V6 | 170 |
| Jensen Interceptor | 7.210 | V8 | 330 |
| Maserati Indy | 4.719 | V8 | 290 |
| Mercedes-Benz 450 SLC (C107) | 4.520 | V8 | 225 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026