Citroën Traction 77 CV: 6 cilindros y 2.866 cc
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Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen Traction
2.9L 6 cil 77 cv (1954 )
Información sobre Citroen Traction
¿Qué es el Citroën Traction Avant y por qué marcó época?
El Citroën Traction Avant (1934) cambió la forma de conducir: tracción delantera, carrocería autoportante y centro de gravedad bajo. Con unos 1.020–1.150 kg según versión, se siente plantado y estable, especialmente en curvas rápidas para un clásico. La dirección transmite el asfalto con claridad y el coche “tira” desde delante, dando confianza en firmes deslizantes.¿Cómo se siente al volante en ciudad y maniobras?
En ciudad, su longitud ronda 4,45–4,85 m (según 11CV/15-Six), así que no es pequeño, pero la visibilidad es buena por la posición de conducción y los montantes finos. La dirección, sin asistencia, exige brazos al aparcar; en marcha se aligera. El embrague y la palanca invitan a un ritmo pausado, con un tacto mecánico muy presente.¿Qué motores montaba y qué prestaciones puedes esperar hoy?
Hubo 4 cilindros de 1.303, 1.529 y 1.911 cm³, y el 6 cilindros 2.867 cm³ del 15/6. Potencias típicas: ~32–56 CV según evolución. No busca aceleraciones; entrega un empuje progresivo y un sonido grave y metálico. En carretera, mantener 80–100 km/h es razonable en buen estado, con el 15/6 respirando más desahogado.¿Qué tal es en carretera: estabilidad, curva y aplomo?
Su gran baza es el aplomo: la carrocería autoportante y la altura contenida reducen balanceos frente a berlinas de su era. En curvas, notas cómo “muerde” de delante por la tracción delantera; el tren delantero guía con nobleza si no fuerzas. La suspensión prioriza comodidad, filtrando baches con una cadencia suave, más de alfombra antigua que de firme moderno.¿Cómo frena y qué seguridad ofrece un clásico así?
Según años y versiones, empleó frenos de tambor; en buen ajuste frenan recto, pero requieren anticipación y una conducción con margen. No esperes ABS ni ayudas: la seguridad aquí es conducción preventiva. La sensación es de pedal con recorrido, y conviene dosificar. A cambio, el coche comunica: cuando el neumático pierde agarre lo notas antes, y corriges con suavidad.¿Qué versiones del Traction Avant son las más buscadas?
Las 11CV (1.9) suelen equilibrar uso y disponibilidad. El 15/6, con 6 cilindros 2.9, es el más valorado por suavidad y reserva de par, ideal para rodar con menos esfuerzo. También destacan carrocerías “Familiale” y “Commerciale” por practicidad. En conducción, el 6 cilindros se siente más lleno, con un empuje redondo y una finura superior.¿Cómo es el interior: postura, ergonomía y confort real?
La postura es baja, integrada en el coche, y eso refuerza la sensación de estabilidad. Asientos amplios, mandos grandes y un salpicadero sobrio: todo invita a mirar lejos y conducir por inercia. El confort depende del estado de tapicerías y gomas; bien restaurado, rueda con un aislamiento correcto para su época. La ventilación es simple, y el calor del motor se percibe.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar en uso actual?
Como referencia, los 4 cilindros pueden moverse en 10–12 l/100 km, y el 15/6 subir a 13–15 l/100 km, según carburación y ritmo. El mantenimiento pide ajustes periódicos: encendido, carburador, frenos de tambor y engrase. La experiencia es artesanal: el coche te “habla” con olores y vibraciones, y responde mejor cuando todo está afinado.¿En qué debes fijarte al comprar uno: puntos críticos?
Prioriza la estructura: al ser monocasco, la corrosión en bajos, largueros, suelos y anclajes de suspensión es clave. Revisa holguras en dirección, estado de frenos, fugas y temperatura en rodaje. La caja y transmisión deben trabajar sin golpes. En prueba, busca un avance lineal, sin tirones, y que el coche mantenga la trayectoria sin correcciones constantes.¿Es un clásico apto para viajar hoy y qué “sensación” ofrece?
Sí, con una unidad bien puesta a punto. Su encanto es viajar a un ritmo humano: el motor acompasa, la suspensión mece y la dirección exige atención, conectándote al firme. En vías rápidas modernas, conviene planificar y dejar margen; en secundarias, el Traction se siente natural. Es un coche para escuchar mecánica, leer la carretera y disfrutar del camino.Rivales de Citroen Traction
Hablar del Citroën Traction Avant es entrar en el momento exacto en el que el automóvil europeo dejó de ser un carruaje motorizado para adoptar una arquitectura moderna. Nacido en 1934, su propio nombre (“Traction”) ya declara su seña de identidad: la tracción delantera. Pero su rivalidad no se explica solo por una solución técnica; se entiende por la manera en que combinó carrocería autoportante, centro de gravedad bajo y una pisada muy segura para su época. En carretera, el Traction transmitía una sensación de aplomo y dirección precisa que muchos contemporáneos —más altos, con chasis de largueros y propulsión— no podían igualar.
En su entorno natural, el Traction se midió con berlinas de corte clásico que dominaban el mercado francés y británico. Frente al Peugeot 402, el Citroën ofrecía una conducción más asentada y una arquitectura más avanzada, mientras que el Peugeot respondía con una concepción más conservadora y una oferta mecánica robusta, además de un enfoque de confort tradicional. La comparación es clara: modernidad estructural y dinámica en el Traction, frente a continuidad técnica en el 402.
Con el Renault Primaquatre, la rivalidad era casi filosófica. Renault apostaba por una receta probada —propulsión trasera y chasis separado— y por un comportamiento noble pero menos incisivo en curvas rápidas. El Traction, por su parte, destacaba por su estabilidad y por una conducción que invitaba a recorrer kilómetros con una confianza poco habitual antes de la posguerra. En términos de mercado, ambos podían convivir, pero el Citroën presionaba donde más dolía: en la sensación de “coche del mañana”.
En el lado británico, el Standard Flying Twelve representaba una alternativa racional: motores de menor cilindrada, planteamiento sencillo y costes contenidos. Aquí el Traction jugaba otra carta: mayor empaque rutero y una ingeniería que, aunque exigente en fabricación, entregaba una experiencia más refinada a alta velocidad. La rivalidad se resolvía más por carácter que por cifras: eficiencia y pragmatismo en el Standard, tecnología y estabilidad en el Citroën.
Nota editorial: el Citroën Traction Avant tuvo múltiples versiones (7CV, 11CV, 15/6, etc.) con diferentes cilindradas y potencias. Para una comparativa coherente, las cifras siguientes toman como referencia variantes representativas y ampliamente citadas: Traction 11 (1.9), Peugeot 402 (2.0), Renault Primaquatre (2.4) y Standard Flying Twelve (1.6).
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura motor |
| Citroën Traction Avant 11 | 1.911 | 56 | 4 | En línea |
| Peugeot 402 | 1.991 | 55 | 4 | En línea |
| Renault Primaquatre (2.4) | 2.383 | 48 | 4 | En línea |
| Standard Flying Twelve | 1.603 | 42 | 4 | En línea |
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