Citroën XM 191 CV V6 2.946 cc: ficha y sensaciones
Con 191 CV, el Citroën XM traduce la cifra en un empuje constante que se siente al incorporarte a autopista sin esfuerzo. Su V6 de 6 cilindros y 2.946 cc aporta un giro redondo, con una respuesta progresiva que invita a mantener cruceros altos con calma. Es una berlina pensada para viajar: silenciosa, estable y con ese tacto de conducción que prioriza el confort sin renunciar a la solvencia.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Citroen XM? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen XM
2 (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
180 Nm
Peso
1395 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0i (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
177 Nm
Peso
1310 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0i Break Turbo (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
225 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.970 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
202 km/h
0-100
10,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0i Estate (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.904 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
177 Nm
Peso
1382 kg
Longitud
4.960 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 115 cv Manual (1989 - 1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
168 Nm
Peso
1284 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
66 L
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,9 L/100
CO2
-
2.1 D (1989 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
235 Nm
Peso
1337 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,9 L/100
CO2
-
2.4 D (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.446 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
285 Nm
Peso
1587 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.9 (1997 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.946 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
191 CV
Potencia (kW)
143 kW
Potencia (PS)
194 PS
Par
278 Nm
Peso
1591 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1989 - 1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.963 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
235 Nm
Peso
1493 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0i V6 (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.975 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
240 Nm
Peso
1314 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
222 km/h
0-100
8,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0i V6 Automatic (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.975 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
235 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
220 km/h
0-100
10,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0i V6 Estate (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.975 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
240 Nm
Peso
1504 kg
Longitud
4.960 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
214 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
116 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SED Turbo (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
255 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
12,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen XM
¿Qué es el Citroën XM y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Citroën XM (1989–2000) fue la berlina de representación que tomó el relevo del CX y se fabricó principalmente en Rennes-la-Janais. Con 4,71 m de largo y un enfoque muy francés del confort, combinó diseño anguloso y tecnología avanzada para su época. Al volante se percibe como una “alfombra” estable: aplomo de autopista, silencio razonable y una sensación de coche grande que invita a viajar.¿Cómo se siente la suspensión hidroneumática del Citroën XM al conducir?
La hidroneumática del XM, con corrector de altura y, en muchas versiones, Hydractive, filtra juntas y baches con una suavidad que cambia tu forma de mirar la carretera. En modo “confort” el coche flota con control; al exigirle, endurece para contener balanceos. Esa transición se nota como un cambio de carácter: de salón rodante a berlina sorprendentemente asentada en curvas rápidas.¿Qué motores ofrece el Citroën XM y cuál es el más recomendable hoy?
El XM montó gasolina 2.0, 2.0 Turbo, V6 3.0 y diésel 2.1 TD y 2.5 TD, según mercado y año. Para uso clásico, el 2.1 TD suele ser el equilibrio: empuja con par medio, consume con moderación y encaja con la filosofía viajera del coche. El V6 aporta finura y sonido, pero exige más mantenimiento y presupuesto en combustible.¿Cómo va el Citroën XM en autopista y viajes largos?
En autopista, el XM brilla por estabilidad y descanso. A 120 km/h viaja con poca fatiga: dirección suave, asiento amplio y suspensión que “plana” el asfalto. Su batalla y aerodinámica ayudan a que no sea nervioso con viento lateral, y la insonorización es correcta para su época. La sensación dominante es de crucero largo: ritmo constante, pocos sobresaltos y mucha comodidad.¿Qué tal responde el Citroën XM en carreteras de curvas?
Pese a su tamaño, el XM no se descompone en curvas. Con Hydractive, el chasis se tensa cuando enlazas apoyos, reduciendo balanceo y dando una pisada más precisa. No es un deportivo: el peso se nota al frenar y cambiar de apoyo, pero la trazada es limpia y segura. Se disfruta conduciendo “redondo”, aprovechando su estabilidad más que la agresividad.¿Qué consumo real puede esperarse en un Citroën XM?
Depende del motor y del estado, pero como referencia: un 2.1 TD suele moverse en torno a 7–8,5 l/100 km en uso mixto, y un V6 puede situarse fácilmente por encima de 10–12 l/100 km. En conducción suave, el coche invita a mantener inercias: acelera progresivo y “planea”, lo que ayuda a contener gasto. En ciudad, el peso penaliza claramente.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar en el Citroën XM?
Lo crítico es el sistema hidráulico: esfera(s), acumulador, retornos, fugas, correctores de altura y la salud de la bomba; si está fino, el coche “respira” y se eleva con rapidez. También aparecen fallos eléctricos (conectores, relés, sensores) y desgaste de tren delantero por peso. Un XM descuidado se siente torpe y duro; uno bien mantenido recupera el tacto sedoso.¿Qué mantenimiento requiere la hidráulica (LHM) del Citroën XM?
El líquido LHM debe estar limpio y al nivel correcto; cuando envejece, la dirección y la suspensión pierden esa fluidez característica. Es recomendable revisar filtro(s) del depósito, el estado de retornos y cambiar esferas cuando pierden presión: el coche se vuelve seco y rebota. La recompensa es clara: con hidráulica al día, el XM recupera esa capacidad de “alisar” el firme y aislarte del mundo.¿Cómo es el interior del Citroën XM en calidad y ergonomía?
El habitáculo prioriza confort: butacas anchas, buena visibilidad y un salpicadero de diseño muy noventero. En marcha, se percibe como un espacio de viaje, con suspensión que reduce vibraciones y una postura relajada. La calidad de plásticos puede acusar el paso del tiempo, y conviene revisar mandos y climatización. Con todo en orden, transmite una sensación de gran turismo sereno y tecnológico.¿Qué equipamiento destacaba en el Citroën XM?
Según acabado y año, podía incluir climatizador, asientos eléctricos, ABS, control de crucero, airbags y suspensión Hydractive. En su momento era una berlina avanzada, y eso se nota en la experiencia: más aislamiento, más ayudas y un rodar “alto de gama”. El confort no viene solo de muelles: viene de electrónica y hidráulica trabajando juntas, haciendo que el coche se adapte al ritmo sin brusquedades.¿Es buena idea comprar un Citroën XM clásico hoy y qué versión elegir?
Sí, si buscas viajar con personalidad y priorizas confort, pero requiere compra informada. Lo ideal es unidad con historial, hidráulica revisada y electricidad estable. Para uso frecuente, el 2.1 TD es sensato; para disfrute emocional y suavidad, el V6 seduce por su entrega y sonido. Un XM bueno se siente ligero para su tamaño; uno malo se siente caro desde el primer kilómetro.¿Qué revisar en una prueba de conducción antes de comprar un Citroën XM?
Arranque en frío, elevación de suspensión (debe subir con decisión), dirección asistida uniforme y ausencia de tirones al frenar. Prueba modos de suspensión si los tiene: debería pasar de blando a firme con claridad. Comprueba fugas LHM, luces de cuadro y funcionamiento de climatización. En carretera, escucha ruidos delanteros y mide estabilidad. Si el coche transmite calma y control, suele estar cerca de “su punto”.Rivales de Citroen XM
El Citroën XM fue la respuesta de la marca francesa a la gran berlina europea de finales de los 80 y 90: un coche pensado para devorar kilómetros con una serenidad que prioriza el confort, el aplomo y la tecnología. Su planteamiento —carrocería de líneas afiladas, enfoque rutero y una puesta a punto marcada por la suspensión hidroneumática (y, en muchas unidades, la evolución Hydractive)— lo colocó frente a rivales que entendían el segmento desde prismas distintos: la precisión germana, el equilibrio sueco o la ortodoxia de las berlinas generalistas de alta gama.
En esa rivalidad, el BMW Serie 5 (E34) fue el antagonista natural para quien buscaba tacto de dirección, equilibrio de chasis y una gama de motores con clara orientación al conductor. Frente al BMW, el XM jugaba su carta más característica: una capacidad de filtrado y estabilidad a alta velocidad que favorecía la fatiga cero en viajes largos. Donde el E34 brillaba por consistencia dinámica, el XM se hacía fuerte en la sensación de “alfombra” y en su personalidad técnica.
El Mercedes-Benz Clase E (W124) representó la escuela de la robustez y el refinamiento clásico: ingeniería conservadora, calidad percibida y una gama mecánica muy amplia. El XM, más audaz, ofrecía una experiencia de marcha más singular y un enfoque tecnológico muy propio de Citroën. En carretera, el W124 imponía aplomo y silencio “de bloque”, mientras que el XM seducía por su manera de aislar el asfalto y por una dinámica que, con Hydractive, podía alternar entre suavidad y control.
El Audi 100 / A6 C4 aportó al duelo su aerodinámica, su eficiencia rutera y la posibilidad de la tracción quattro en determinadas versiones. Fue el rival lógico para quien priorizaba estabilidad y uso en climas complicados. El XM, por su parte, compensaba con un confort de suspensión difícil de replicar por soluciones convencionales y una sensación de viaje muy francesa, más centrada en el bienestar que en la “tensión” deportiva.
Desde el norte, el Volvo 960 (y su etapa final como S/V90) defendió una fórmula de gran berlina segura y familiar, con un seis cilindros suave y un enfoque de serenidad escandinava. El XM, más atrevido en forma y concepto, respondía con una conducción menos convencional y con una capacidad para mantener la carrocería bajo control en apoyos que, en sus mejores configuraciones, resultaba sorprendente para su orientación confortable.
En el plano estrictamente técnico, el XM convivió con una oferta mecánica amplia, desde cuatro cilindros hasta V6, y destacó especialmente por sus variantes diésel de gran autonomía y por las versiones V6 orientadas al gran turismo. A continuación, una comparativa técnica orientativa con rivales representativos del mismo periodo (versiones típicas y equivalentes en potencia/uso).
| Modelo (versión) | Combustible | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura |
| Citroën XM 3.0 V6 | Gasolina | 2.946 | 167 | V6 |
| BMW Serie 5 (E34) 525i | Gasolina | 2.494 | 192 | L6 |
| Mercedes-Benz Clase E (W124) E 280 | Gasolina | 2.799 | 193 | L6 |
| Audi 100 / A6 (C4) 2.6 | Gasolina | 2.598 | 150 | V6 |
| Volvo 960 3.0 | Gasolina | 2.922 | 204 | L6 |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026