Citroën ZX 150 CV: motor 1.9 de 4 cilindros
Con 150 CV, el Citroën ZX convierte cada aceleración en una sensación de empuje inmediato, ideal para adelantar con seguridad y enlazar curvas con ritmo. Su motor de 4 cilindros y 1.905 cc entrega una respuesta llena desde bajas vueltas: notas cómo gana velocidad con progresividad, sin brusquedades, manteniendo el control del chasis y una dirección que invita a conducir. Un compacto pensado para quien busca tacto y carácter.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Citroen ZX? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen ZX
1.6 Break (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.580 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
155 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6i (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.579 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
133 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 D Advantage (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
122 Nm
Peso
1035 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 D Break (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
120 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 D Turbo (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
196 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
179 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
183 Nm
Peso
1150 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
9,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0i Volcane (1992 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
121 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
123 PS
Par
176 Nm
Peso
1104 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
202 km/h
0-100
10,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1996 - 1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.360 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
110 Nm
Peso
1020 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Reflex (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.360 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
110 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
167 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Volcane (1991 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
160 Nm
Peso
1104 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
9,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen ZX
¿Qué es el Citroën ZX y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Citroën ZX fue el compacto de la marca en los 90, situado entre el AX y el Xantia, pensado para competir con Golf y Astra. Con carrocerías de 3 y 5 puertas, apostó por un chasis muy afinado y una gama de motores amplia. Al volante transmite ligereza: dirección directa, buena visibilidad y un tacto de suspensión que filtra sin aislar del asfalto.¿Cómo se siente el Citroën ZX en carretera y qué tiene de especial su chasis?
El ZX destaca por un comportamiento noble y comunicativo. Su tren delantero entra con precisión y el coche apoya con naturalidad, algo raro en compactos generalistas de su época. En curvas enlazadas se percibe estable, con balanceos contenidos y un eje trasero que acompaña sin sustos. La suspensión prioriza confort real: absorbe baches urbanos y mantiene aplomo a ritmo de autopista.¿Qué motores ofrece el Citroën ZX y cuál es el más recomendable hoy?
La gama incluyó gasolina sencillos (1.1, 1.4, 1.6), versiones más vivas como el 1.8/2.0 16v, y diésel 1.9 D/TD muy populares. Para uso clásico y mantenible, un 1.6 gasolina equilibra respuesta y coste, con aceleración suficiente para carretera secundaria. Si haces muchos kilómetros, el 1.9 TD entrega par bajo: empuja desde pocas vueltas y relaja la conducción.¿Cómo es el consumo real del Citroën ZX en gasolina y diésel?
En uso actual, los gasolina modestos suelen moverse en torno a 7–9 l/100 km según estado y conducción; en ciudad se nota su época por desarrollos y gestión simple. El 1.9 D puede rondar 5,5–6,5 l/100 km y el 1.9 TD entre 6–7 l/100 km. En marcha se traduce en autonomía larga y ritmo sostenido sin ir “pidiendo” combustible.¿Qué tal es el interior del Citroën ZX en comodidad, postura y visibilidad?
Dentro prima la practicidad: mandos grandes, lectura clara y una postura de conducción natural, con pedales bien alineados. La visibilidad es un punto fuerte por montantes relativamente finos, facilitando ciudad y maniobras. Los asientos, según acabado, van de firmes a mullidos, y en viajes largos el ZX convence por su rodar silencioso para la edad. Se siente ligero, sin fatiga en trayectos medios.¿Qué capacidad de maletero y espacio ofrece para familia o uso diario?
Como compacto clásico, el ZX es aprovechable: plazas traseras válidas para adultos y un acceso razonable en 5 puertas. El maletero es suficiente para compra semanal o equipaje de fin de semana, y abatir asientos amplía mucho la carga. En conducción diaria se nota equilibrado: tamaño exterior fácil de aparcar y habitáculo bien resuelto. Es un coche que “encaja” en rutinas reales.¿Qué acabados y versiones del Citroën ZX son más interesantes (Aura, Volcane, 16v)?
Hubo acabados orientados a confort y equipamiento, y otros más dinámicos como Volcane/16v según mercado. Las versiones deportivas aportan mejores asientos, tarados más firmes y motores con estirada alta, dando una conducción más intensa en carreteras de curvas. Las variantes intermedias suelen ser la compra sensata: mantienen confort y añaden extras útiles. La elección se nota en el tacto: más suavidad o más conexión.¿Qué averías típicas y puntos débiles conviene revisar antes de comprar un ZX?
Conviene revisar óxidos en bajos según clima, estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores) y holguras de dirección, porque influyen directamente en su finura de chasis. En diésel, atención a fugas, manguitos y estado del turbo en TD. En gasolina, comprobar ralentí y refrigeración. Una prueba en carretera debe ser limpia: sin vibraciones, frenada recta y caja precisa; si no, lo sentirás enseguida.¿Qué mantenimiento necesita y qué sensación da un ZX bien conservado?
Un ZX agradece mantenimiento básico estricto: aceite y filtros, refrigerante, distribución cuando toque, y frenos en buen estado. Con ello recupera su cualidad principal: fluidez. Un ejemplar sano rueda redondo, sin tirones, y la suspensión trabaja con suavidad, haciendo que calles rotas o juntas de autopista pasen sin golpes secos. El motor, aunque sencillo, se siente “desahogado” si la admisión y el encendido están al día.¿Cómo es conducir un Citroën ZX hoy frente a compactos modernos?
Hoy se percibe más ligero y directo: menos aislamiento, más información en volante y carrocería. No tiene asistencias intrusivas, así que la conducción es más analógica, con reacciones previsibles si está bien mantenido. En autopista va estable, aunque con más ruido aerodinámico y de rodadura que un moderno. En ciudad se siente ágil por tamaño y visibilidad. Es una experiencia honesta, centrada en el chasis.¿Qué precio suele tener en el mercado de segunda mano y qué unidades merecen la pena?
Los precios varían mucho por estado, historial y versión: unidades básicas pueden ser asequibles, mientras que 16v o ejemplares muy originales suben por rareza. Merecen la pena los ZX con mantenimiento documentado, sin óxidos y con interior cuidado, porque su valor está en cómo rueda. Un coche “barato” pero con suspensión cansada pierde su magia. Busca prueba dinámica: si se siente fino, ahí está el buen ZX.¿Para quién tiene sentido comprar un Citroën ZX en 2026?
Tiene sentido para quien quiera un compacto clásico utilizable, con mecánica accesible y un chasis que todavía enseña a conducir con precisión. Es ideal como coche de diario ligero, segundo coche o clásico joven, especialmente si priorizas sensaciones de dirección y confort real en firme irregular. No es para quien busque tecnología o silencio absoluto; sí para quien valore un rodar equilibrado y una respuesta natural al volante.Rivales de Citroen ZX
El Citroën ZX fue la pieza con la que la marca francesa quiso afinar su puntería en el segmento compacto europeo de los 90: un coche pensado para hacer muchos kilómetros con comodidad, con una puesta a punto de suspensiones muy “a la francesa” (filtrando bien y aportando aplomo), y una gama mecánica amplísima que iba desde versiones sencillas y frugales hasta propuestas con un punto más prestacional. Su rivalidad natural se libró en el corazón del mercado: compactos de cinco puertas (y también tres, según versión) donde el equilibrio entre precio, consumo, respuesta y vida a bordo era determinante. Frente a él, el Volkswagen Golf III jugaba la carta de la percepción de calidad, el tacto sólido y una oferta de motores muy redonda, con especial prestigio en diésel. El ZX, por su parte, solía responder con una relación confort/precio muy convincente y una personalidad de rodadura más suave, ideal para quien prioriza el viaje antes que la rigidez. Con el Peugeot 306 la rivalidad era casi fraternal: compartían época, enfoque generalista y un abanico similar de usos, pero el 306 tendía a destacar por un comportamiento dinámico más incisivo y un tacto de dirección más comunicativo. El ZX, sin renunciar al buen equilibrio, ponía el acento en una conducción más descansada y en una gama particularmente extensa. El Renault 19 representaba el sentido común del compacto francés: mecánicas probadas, mantenimiento generalmente asequible y una experiencia global muy homogénea. Aquí el ZX buscaba diferenciarse por refinamiento de suspensión y una sensación de estabilidad que, en autopista, era uno de sus argumentos más persuasivos. Y si se mira al referente italiano, el Fiat Tipo aportaba habitabilidad y un planteamiento muy práctico, con versiones sencillas y otras más vivaces. El ZX, de nuevo, respondía desde la calidad de rodadura y la facilidad para convivir con él día tras día, especialmente en usos mixtos ciudad-carretera. A nivel técnico, conviene recordar que el Citroën ZX tuvo múltiples motorizaciones a lo largo de su vida comercial (gasolina y diésel, con distintas potencias). Para una comparación limpia y útil, a continuación se muestra un “corte” representativo de la época: versiones atmosféricas de alrededor de 1.9 litros y potencias medias, muy comunes en el mercado europeo de los 90.| Modelo | Motorización (tipo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Sobrealimentación |
| Citroën ZX | 1.9 D (diésel atmosférico) | 1905 | 69 | 4 | No |
| Volkswagen Golf III | 1.9 D (diésel atmosférico) | 1896 | 64 | 4 | No |
| Peugeot 306 | 1.9 D (diésel atmosférico) | 1905 | 69 | 4 | No |
| Renault 19 | 1.9 D (diésel atmosférico) | 1870 | 64 | 4 | No |
| Fiat Tipo | 1.9 D (diésel atmosférico) | 1929 | 65 | 4 | No |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026