¿Tuviste uno?
¿Tuviste un DAF 66? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches DAF
Con DAF, cada jornada al volante se siente más fluida: dirección precisa, respuesta progresiva y una cabina diseñada para reducir el cansancio en ruta. La marca combina eficiencia, aerodinámica y motores orientados a optimizar consumos sin perder empuje cuando la carga exige. En autopista, mantiene un ritmo estable y silencioso; en maniobras, transmite control. Una propuesta sólida para transportistas que priorizan fiabilidad y productividad.Versiones de DAF 66
1.1 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
-
Peso
840 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
-
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1L 4 cil 45 cv (1972 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
45 CV
Potencia (kW)
34 kW
Potencia (PS)
46 PS
Par
75 Nm
Peso
826 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1L 4 cil 46 cv (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.108 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
46 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
47 PS
Par
75 Nm
Peso
828 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.289 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
56 CV
Potencia (kW)
42 kW
Potencia (PS)
57 PS
Par
99 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
32 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
L (1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.106 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
46 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
47 PS
Par
75 Nm
Peso
826 kg
Longitud
3.880 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre DAF 66
¿Qué tipo de coche es el DAF 66 y para quién tiene sentido hoy?
El DAF 66 es un compacto neerlandés de los 70 (1972-1975) pensado para ciudad y carreteras secundarias, con enfoque práctico y amable. Su clave es la conducción relajada: dirección ligera, tamaño contenido y una respuesta progresiva que invita a rodar sin prisas. Hoy encaja como clásico utilizable y diferente, ideal si valoras sencillez mecánica, consumo moderado y encanto retro.¿Cómo se siente al volante con el sistema Variomatic (CVT) del DAF 66?
El Variomatic, una transmisión CVT por correas, elimina los cambios de marcha: acelera con un aumento continuo de velocidad, sin tirones. En ciudad se traduce en suavidad y en una facilidad inmediata para maniobrar y moverse entre tráfico. En carretera mantiene el motor en un régimen constante; la sensación es de “deslizar”, con respuesta más tranquila que deportiva, priorizando confort.¿Qué motores montaba el DAF 66 y qué prestaciones ofrece?
El DAF 66 montó motores Renault de 1.1 y 1.3 litros (aprox. 53-60 CV según versión), pensados para eficiencia y uso diario. No es un coche de aceleraciones brillantes: su fuerte es la entrega dócil y la facilidad para mantener ritmos constantes. En conducción real se aprecia más por lo que transmite: ligereza, poca inercia y un ritmo honesto.¿Cómo es el comportamiento dinámico y la estabilidad del DAF 66?
Para su época, el 66 destaca por un chasis sencillo pero bien resuelto; algunas versiones incorporaron eje trasero De Dion, aportando mayor aplomo. En curvas se siente ligero y fácil de colocar, con reacciones previsibles si llevas un ritmo suave. La suspensión prioriza comodidad sobre firmeza, así que el coche invita a trazar redondo, sin brusquedades, disfrutando del paisaje.¿Qué consumo tiene el DAF 66 en uso real?
Con motores de 1.1/1.3 y peso contenido (alrededor de 800-900 kg según carrocería), el consumo suele moverse en cifras moderadas para un clásico: aproximadamente 7-9 l/100 km dependiendo de ajuste, estado del Variomatic y tipo de ruta. En sensaciones, premia conducir con gas constante: cuanto más fluida sea tu conducción, más “fino” se siente el conjunto.¿Cómo es la experiencia en ciudad: maniobrabilidad, visibilidad y confort?
En ciudad el DAF 66 se disfruta por su tamaño compacto y su visibilidad muy abierta, con pilares finos y una posición de conducción sencilla. El Variomatic facilita arrancadas y giros sin pensar en embrague, lo que reduce la fatiga. El confort es de clásico: asiento y suspensión con tacto blando, y una insonorización justa, con mecánica presente pero agradable.¿Qué tal es en carretera y autopista: ritmo, ruido y adelantamientos?
En carretera secundaria el 66 va en su elemento: ritmo constante, curvas enlazadas y conducción suave. En autopista puede mantener cruceros razonables, pero el ruido aerodinámico y del motor se hace notar por la época y el aislamiento. Los adelantamientos requieren anticipación: conviene planificar y aprovechar la progresividad del Variomatic, más cómodo que contundente cuando pides aceleración.¿Qué puntos débiles y averías típicas tiene el DAF 66?
El foco está en el Variomatic: correas, poleas y ajuste correcto son críticos para suavidad y fiabilidad. También vigila óxidos en bajos y pasos de rueda, estado de frenos y elementos de goma por edad. En conducción, un Variomatic cansado se nota por tirones o falta de progresividad. Un mantenimiento al día devuelve esa sensación “sedosa” que define al modelo.¿Qué mantenimiento conviene hacer para que el Variomatic funcione fino?
Revisar y sustituir correas cuando toque, comprobar alineaciones y el estado de poleas, y mantener el sistema limpio y bien ajustado es clave. También importa la puesta a punto del motor (encendido y carburación) para que la transmisión trabaje sin esfuerzos. Cuando todo está correcto, el coche responde con suavidad continua y una entrega estable, como si “estirara” sin escalones.¿Qué versiones y carrocerías del DAF 66 existen y cuál es más recomendable?
Hubo sedán, familiar (Combi) y variantes con diferentes niveles de motor (1.1 y 1.3). Para uso clásico frecuente, el Combi es práctico por su capacidad y el 1.3 aporta un extra de soltura en carretera. En sensaciones, el sedán suele sentirse más ligero y ágil; el Combi es más viajero y funcional, con un ritmo más pausado y confortable.¿Cómo está el interior: ergonomía, espacio y vida a bordo?
El interior es simple y lógico, con mandos directos y una instrumentación básica. El espacio delantero es correcto para su tamaño; atrás es más justo, como en muchos compactos setenteros. La experiencia es analógica: más tacto mecánico, más sonidos, y una sensación de coche ligero. Para paseos y trayectos tranquilos, transmite cercanía y control sin saturarte de información.¿Qué valor tiene el DAF 66 como clásico y qué conviene mirar antes de comprar?
Su atractivo está en la rareza y en el Variomatic, además de un diseño discreto con personalidad. Antes de comprar, prioriza óxidos estructurales, funcionamiento suave de la transmisión, frenada recta y temperatura estable. Un buen ejemplar se nota en marcha: acelera sin tirones, mantiene un rodar constante y se siente “redondo”. En precio influyen estado, originalidad y historial.Rivales de DAF 66
El DAF 66 fue uno de esos coches europeos que, sin necesidad de alardes, resolvía la movilidad diaria con una lógica muy propia: tamaño contenido, buena visibilidad, mecánica sencilla y, sobre todo, la particular personalidad de su transmisión Variomatic, capaz de mantener el motor en su zona de empuje con una suavidad que lo distinguía en ciudad. En una época dominada por utilitarios de planteamiento clásico (cambio manual, tracción delantera o trasera según la escuela), el 66 jugaba otra partida: confort de conducción, facilidad y una sensación de “ir siempre en la marcha adecuada”, algo que hoy damos por hecho en los automáticos modernos pero que entonces tenía un punto pionero. En rivalidad directa, el DAF 66 se medía con utilitarios y compactos ligeros de finales de los 60 y primeros 70 que eran referencia por precio, sencillez y coste de uso. El Renault 8 representaba la opción de motor trasero con soluciones robustas y una oferta muy extendida; era un coche fácil de mantener, de tacto tradicional y con una base técnica conocida por talleres y conductores. Frente a él, el DAF aportaba una conducción más descansada gracias a la Variomatic, a costa de una propuesta menos “convencional” para quien buscara el control típico del cambio manual. El Fiat 128, por su parte, era el rival que encarnaba la modernidad industrial del momento: tracción delantera, aprovechamiento del espacio y un conjunto muy equilibrado para el día a día. Donde el Fiat destacaba por arquitectura y vivacidad con motores pequeños pero ágiles, el DAF respondía con una experiencia de uso suave y un enfoque práctico, más centrado en la facilidad que en el brillo dinámico. Finalmente, el Volkswagen Escarabajo 1300 era el contrapeso cultural: simple, resistente y con un carisma mecánico propio del bóxer trasero. En carretera, el Volkswagen ofrecía esa sensación sólida y constante, mientras que el DAF 66 se desmarcaba por la progresividad de su transmisión y un talante más “urbano” y racional. En conjunto, el DAF no buscaba imponerse por potencia o velocidad punta, sino por calidad de uso: arrancar, circular y aparcar con una naturalidad difícil de igualar en su entorno competitivo.| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura / ubicación | Tracción | Transmisión |
| DAF 66 | 1.108 cc | ≈ 53 CV | 4 | L4 / delantero | Trasera | CVT (Variomatic) |
| Renault 8 | 1.108 cc | ≈ 50 CV | 4 | L4 / trasero | Trasera | Manual |
| Fiat 128 | 1.116 cc | ≈ 55 CV | 4 | L4 / delantero | Delantera | Manual |
| Volkswagen Escarabajo 1300 | 1.285 cc | ≈ 40 CV | 4 | Bóxer / trasero | Trasera | Manual |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026