¿Tuviste uno?
¿Tuviste un DAF Daffodil? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches DAF
Con DAF, cada jornada al volante se siente más fluida: dirección precisa, respuesta progresiva y una cabina diseñada para reducir el cansancio en ruta. La marca combina eficiencia, aerodinámica y motores orientados a optimizar consumos sin perder empuje cuando la carga exige. En autopista, mantiene un ritmo estable y silencioso; en maniobras, transmite control. Una propuesta sólida para transportistas que priorizan fiabilidad y productividad.Versiones de DAF Daffodil
0.7L 2 cil 26 cv (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
746 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
26 CV
Potencia (kW)
19 kW
Potencia (PS)
26 PS
Par
53 Nm
Peso
665 kg
Longitud
3.620 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.060 mm
Depósito
33 L
Velocidad máx.
105 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
30 (1961 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
746 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
26 CV
Potencia (kW)
19 kW
Potencia (PS)
26 PS
Par
-
Peso
665 kg
Longitud
3.620 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
-
Batalla
2.060 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
32 (1965 - 1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
746 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
26 CV
Potencia (kW)
19 kW
Potencia (PS)
26 PS
Par
-
Peso
666 kg
Longitud
3.620 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.060 mm
Depósito
33 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre DAF Daffodil
¿Qué es el DAF Daffodil y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El DAF Daffodil fue el turismo compacto con el que la marca neerlandesa DAF se hizo popular en Europa a finales de los 50 y durante los 60. Era un coche urbano, ligero y pensado para simplificar la vida: dimensiones contenidas, buena visibilidad y mantenimiento sencillo. En conducción se siente dócil y poco intimidante, ideal para calles estrechas y tráfico denso, con enfoque claramente práctico.¿Qué versiones existieron del DAF Daffodil y en qué se diferencian?
Bajo el nombre “Daffodil” convivieron varias evoluciones: los primeros DAF 600 y 750, y más tarde DAF 30/31/32 y 33 en algunos mercados. Cambiaban detalles de carrocería, acabados y puesta a punto, además de pequeñas mejoras en motor y frenos. Al volante, las versiones posteriores transmiten mayor solidez y mejor respuesta a ritmo sostenido, sin perder el carácter amable y urbano.¿Qué motor monta el DAF Daffodil y qué sensaciones ofrece?
La gama Daffodil recurrió a motores pequeños de 2 cilindros bóxer refrigerados por aire, con cilindradas alrededor de 600–750 cm³ según versión. Entregan una potencia modesta, pero suficiente para mover un conjunto ligero. La sensación es de empuje progresivo y sin brusquedades, con un sonido mecánico muy presente y “vivo”. En ciudad destaca por su agilidad y por exigir poco al conductor.¿Cómo funciona la transmisión Variomatic del DAF Daffodil en la práctica?
Su rasgo técnico clave es la Variomatic, una transmisión por correas con relación continuamente variable. En la conducción se traduce en aceleraciones sin cambios de marcha perceptibles: el coche gana velocidad de manera continua, suave, casi como si “estirara” el movimiento. En tráfico urbano reduce el cansancio y facilita las maniobras. A ritmo constante mantiene el motor trabajando de forma estable, con tacto muy relajado.¿Qué tal es el DAF Daffodil en ciudad y en carretera?
En ciudad es donde más convence: tamaño compacto, radio de giro favorable y visibilidad alta para aparcar y moverse entre carriles. La Variomatic ayuda a dosificar el avance con suavidad. En carretera se defiende, pero su enfoque es tranquilo: la velocidad de crucero depende de la versión y del estado mecánico. La sensación es de coche ligero, sensible al viento y a las pendientes largas.¿Cómo es la dirección, la suspensión y el comportamiento dinámico?
La dirección suele sentirse ligera a baja velocidad, ideal para maniobras, y más “viva” al aumentar el ritmo. La suspensión prioriza el confort básico sobre el control deportivo, filtrando baches urbanos con dignidad para su época. En curvas el coche invita a una conducción anticipativa: entradas suaves, trazadas limpias y respeto por la inercia. Transmite sencillez mecánica y una conexión directa con el asfalto.¿Qué consumo y costes de uso puede tener un DAF Daffodil hoy?
Por su baja cilindrada y peso contenido, el consumo puede ser moderado si está bien afinado, aunque varía mucho por ajuste del motor, correas y carburación. En sensaciones, se premia una conducción fluida: acelerar con mimo y mantener ritmo constante. Los costes reales dependen del acceso a piezas y del especialista. Bien mantenido, es un clásico que pide revisiones simples pero frecuentes.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar?
En un Daffodil es clave inspeccionar la Variomatic: estado de correas, poleas y ajustes, porque condiciona la suavidad y la respuesta. También revisar oxidación en bajos y pasos de rueda, frenos, instalación eléctrica y fugas. Un ejemplar sano se nota en marcha: arranque fácil, ralentí estable y una entrega continua sin tirones. Si vibra o “patina”, suele haber trabajo pendiente.¿Qué experiencia ofrece como clásico para usar los fines de semana?
Es un clásico fácil de disfrutar por su conducción simple y su tamaño amable. En ruta, la experiencia es más sensorial que prestacional: se escucha el motor, se siente el balanceo y se conduce con paciencia, leyendo la carretera. En pueblo o entorno urbano es especialmente gratificante: aparcas sin esfuerzo y atrae miradas por su rareza. Invita a pasear, no a correr, y eso define su encanto.¿Qué valor de coleccionismo tiene el DAF Daffodil y por qué interesa?
Interesa por ser un “outsider” europeo y por la Variomatic, una solución técnica adelantada a su tiempo. Su valor depende de la versión exacta, estado de chapa, interior original y funcionamiento fino de la transmisión. Conduciéndolo, su atractivo está en la suavidad mecánica y en lo distinto que se siente frente a un manual clásico. Es un coche que suma conversación, historia y uso sencillo.¿Qué recomendaciones de mantenimiento ayudan a conservarlo fiable?
Mantenerlo fiable pasa por un ajuste meticuloso: carburación, encendido, refrigeración por aire limpia y, sobre todo, revisión periódica de correas y componentes de la Variomatic. Cambios de fluidos, control de frenos y protección anticorrosión son esenciales. En conducción, cuando todo está en orden, el coche responde con progresividad y tacto suave. La clave es prevenir: pequeñas atenciones evitan reparaciones grandes y costosas.Rivales de DAF Daffodil
El DAF Daffodil representa una forma muy particular de entender el automóvil europeo de posguerra: compacto, funcional y pensado para quienes buscaban movilidad sencilla en ciudades y carreteras secundarias. Nacido bajo la filosofía de DAF (Van Doorne’s Automobiel Fabriek), el Daffodil se hizo reconocible por su enfoque práctico y por un elemento técnico que marcó su personalidad frente a la competencia: la transmisión Variomatic, una solución de variador continuo que priorizaba la suavidad y la facilidad de uso, especialmente en conducción urbana. En su terreno natural —desplazamientos cotidianos, trayectos cortos y conducción relajada— el DAF Daffodil se midió con una generación de utilitarios europeos que hoy son referencia histórica. Frente al Volkswagen Beetle 1200, el Daffodil ofrecía un planteamiento más ligero y, con la Variomatic, una experiencia menos “mecánica” en el día a día: menos juego con palancas, más enfoque en avanzar con fluidez. El Beetle, por su parte, oponía la robustez de su bóxer trasero y una arquitectura ya consolidada, con una sensación de aplomo y un ritmo de crucero que muchos conductores apreciaban fuera de la ciudad. La rivalidad con el Renault Dauphine se libraba en la Europa del pequeño sedán accesible. El Dauphine aportaba un enfoque más familiar por carrocería y por cierta ambición de turismo ligero, mientras el Daffodil jugaba la carta de la simplicidad y del uso racional: un coche que no pretende impresionar, sino resolver. En circulación densa, el carácter progresivo de la transmisión y el enfoque minimalista podían inclinar la balanza hacia el DAF para un conductor que priorizara facilidad y suavidad. Con el Fiat 600 la comparación se volvía más directa: dos soluciones compactas para la movilidad de masas. El Fiat respondía con una receta mediterránea probada —motor pequeño, mecánica simple, coste contenido— y un comportamiento muy “de escuela” para la época. El Daffodil, sin embargo, se desmarcaba por esa idea tan holandesa de convertir la conducción en algo menos exigente: el coche como herramienta, no como ceremonia. En términos de cifras, todos rondaban potencias modestas, pero en sensaciones y concepto el DAF proponía una alternativa distinta dentro del mismo segmento. Nota técnica: en la familia “Daffodil” existieron varias evoluciones (por ejemplo, DAF 30/31/32), con variaciones de cilindrada y potencia según año y mercado. En la tabla se muestran valores típicos representativos de las versiones más comunes de la época.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura motor |
| DAF Daffodil | ≈ 746 | ≈ 30–32 | 2 | Bóxer (opuestos) |
| Volkswagen Beetle 1200 | 1.192 | ≈ 34 | 4 | Bóxer (opuestos) |
| Renault Dauphine | 845 | ≈ 30–32 | 4 | En línea |
| Fiat 600 | 633 | ≈ 21–24 | 4 | En línea |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026