¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Daihatsu Copen? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Daihatsu
Daihatsu ha construido su reputación alrededor de coches pequeños, ligeros y pensados para moverse con soltura entre calles estrechas. Al volante, se percibe una dirección rápida y una respuesta sencilla, ideal para giros cerrados y maniobras diarias. Su planteamiento prioriza eficiencia y practicidad, con motores contenidos y una filosofía de uso real. Una marca orientada a quien busca movilidad clara y sin complicaciones.Versiones de Daihatsu Copen
0.7 (2008 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
659 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
100 Nm
Peso
905 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
11,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7L 4 cil 62 cv Manual Roadster (2001 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
659 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
108 Nm
Peso
800 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
46 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7L 4 cil 67 cv Manual Roadster (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
657 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
102 Nm
Peso
850 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 (2007 - 2009 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.298 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
120 Nm
Peso
850 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6 L/100
CO2
-
1.3 DVVTi (2007 - 2008 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.298 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
121 Nm
Peso
850 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
9,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,7 L/100
CO2
-
Active Top (2002 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
659 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
110 Nm
Peso
830 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sard Special (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.298 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
120 Nm
Peso
860 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.240 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Daihatsu Copen
¿Qué tipo de coche es el Daihatsu Copen y para quién encaja?
El Daihatsu Copen es un roadster biplaza compacto, nacido bajo filosofía kei car japonesa: ligero, corto y pensado para disfrutar a baja y media velocidad. En ciudad se siente ágil, con un morro fácil de colocar y una visibilidad muy directa. En carreteras reviradas transmite cercanía al asfalto y respuestas rápidas, ideal para quien prioriza sensaciones y uso recreacional.¿Cómo se siente al conducirlo: dirección, chasis y agilidad?
Su tamaño reducido y peso contenido hacen que el Copen gire con inmediatez: entra en curva con poco volante y cambia de apoyo con naturalidad. La dirección suele sentirse ligera, favoreciendo maniobras y conducción urbana. En carreteras estrechas el chasis transmite juego y precisión, con una batalla corta que aporta vivacidad. No es un GT; es un juguete serio para enlazar curvas.¿Qué motores monta el Daihatsu Copen y qué sensaciones ofrecen?
Según generación y mercado, el Copen puede montar un 0.66 turbo (kei) o un 1.3 atmosférico (exportación). El 0.66 turbo invita a llevarlo alegre, con empuje progresivo y sensación de “boost” en la zona media, más divertido de lo que su cifra sugiere. El 1.3 se nota más lleno abajo y descansado en vías rápidas, con respuesta lineal.¿Es rápido el Daihatsu Copen o su encanto está en otra parte?
El Copen no busca imponerse por cifras, sino por cómo te hace participar. Su aceleración es suficiente para moverte con soltura y, sobre todo, para aprovechar el motor en marchas cortas sin sentir que vas “pasado” todo el tiempo. La velocidad se percibe más, porque vas cerca del suelo y con una carrocería pequeña. Es un coche de ritmo, no de récords.¿Cómo es la experiencia descapotable y qué aporta el techo?
Su techo rígido retráctil (según versión) añade una doble personalidad: cerrado se siente más recogido y útil frente a clima y ruido, abierto convierte cualquier trayecto en una experiencia sensorial. Notas más el aire, los aromas y el sonido del motor trabajando. El hecho de ser rígido le da una sensación de coche “bien armado” comparado con capotas de lona, aunque resta algo de maletero.¿Qué tal es el interior: postura, mandos y sensación de calidad?
El habitáculo del Copen es estrecho y muy centrado en el conductor: te sientas bajo, con piernas estiradas, y todo queda cerca. Los mandos suelen ser simples y funcionales; la sensación general es de coche ligero, sin lujos, pero con enfoque práctico. La mejor “calidad” aquí es la conexión: escuchas más la carretera y sientes el coche más directamente en tus manos.¿Es cómodo para el día a día o está pensado para escapadas?
Para diario en ciudad, su tamaño es una ventaja: aparcar es fácil y se mueve con soltura en tráfico. En autovía puede sentirse más sensible al viento y al firme, y el aislamiento es correcto sin ser de berlina. En firmes rotos, la suspensión puede transmitir más de la cuenta por su planteamiento compacto. Donde más encaja es en trayectos cortos, ocio y escapadas por carreteras secundarias.¿Cómo va de consumo y qué autonomía puedes esperar?
Con motores pequeños y enfoque ligero, el Copen tiende a consumir poco si conduces suave, especialmente en entorno urbano y periurbano. El turbo 0.66 puede subir gasto si buscas empuje con frecuencia, porque te invita a jugar con el acelerador. En uso normal, su eficiencia se nota en repostajes menos frecuentes, aunque el depósito suele ser contenido: autonomía correcta, más orientada a rutas que a grandes viajes.¿Qué tal es en curvas: estabilidad, frenos y confianza?
En curvas es donde el Copen justifica su existencia: estabilidad razonable y reacciones rápidas por su corta distancia entre ejes. La confianza llega por lo fácil que es leer sus movimientos; sientes cuándo carga delante y cuándo pide suavidad con gas. Los frenos cumplen bien para su peso, con un tacto que premia la conducción fluida. Si enlazas curvas, el coche parece “encogerse” alrededor de la carretera.¿Qué puntos débiles conviene vigilar en un Daihatsu Copen usado?
En un Copen usado, conviene revisar el sistema del techo retráctil: funcionamiento suave, ausencia de ruidos y sellados sin filtraciones. También es importante comprobar mantenimiento del motor turbo (si aplica), cambios de aceite y posibles fugas. En carrocería, mira óxidos en bajos si ha vivido en zonas húmedas. Por su uso recreacional, examina embrague, frenos y neumáticos: delatan conducción exigente.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a alternativas?
Por concepto, se cruza con roadsters ligeros como Mazda MX-5, pero el Copen juega otra liga: más pequeño, más urbano y con sensaciones “a escala” muy adictivas. Frente a utilitarios descapotables, ofrece una postura más deportiva y una respuesta más directa. Se elige por su tamaño, por su carácter japonés de ingeniería ligera y por esa diversión accesible que aparece incluso en trayectos cotidianos.¿Qué versión del Copen interesa más: 0.66 turbo o 1.3 atmosférico?
Si buscas el sabor kei y una conducción juguetona, el 0.66 turbo es el más carismático: empuje en medio régimen y ganas de estirar marchas, perfecto para carreteras lentas. Si quieres más tranquilidad en vías rápidas y una entrega más lineal, el 1.3 atmosférico encaja mejor, con menos dependencia del turbo. La elección es emocional: ligereza y “boost” frente a sencillez y soltura general.Rivales de Daihatsu Copen
El Daihatsu Copen juega en una liga muy particular: la de los biplazas ligeros, con enfoque urbano y alma de descapotable. No pretende ser un deportivo de cifras contundentes, sino un coche de sensaciones: dimensiones mínimas para moverse y aparcar con facilidad, un centro de gravedad bajo y una capota rígida eléctrica que transforma la rutina en una escapada. Su planteamiento es el de un roadster pequeño y racional, donde el peso, la agilidad y el tacto mandan más que la potencia pura. Enfrente aparecen rivales con personalidades bien definidas. El Smart Roadster es, por filosofía, el contrincante más cercano: ligero, estrecho y con una orientación muy de “kart” para ciudad, aunque con una mecánica turbo de baja cilindrada y una caja robotizada que marca el carácter de conducción. El MG TF sube el listón en tamaño y en enfoque de chasis: motor central, más presencia en carretera y un comportamiento más asentado a ritmos altos; es una alternativa más “roadster clásico” dentro de presupuestos contenidos, aunque menos práctica en el día a día urbano. Si se busca el referente dinámico, el Mazda MX-5 representa el equilibrio entre pureza de conducción y usabilidad: tracción trasera, cambio manual con recorrido preciso y una comunidad enorme detrás. Frente a él, el Copen ofrece una propuesta distinta: más compacta, más “micro-roadster”, con el atractivo de su techo duro retráctil y una sensación de coche juguetón que se disfruta especialmente en trayectos cotidianos. Por último, el Fiat Barchetta se sitúa como una opción emocional de los roadster asequibles: motor atmosférico de mayor cilindrada, enfoque más rutero y una estética italiana con mucha identidad. En comparación, el Copen es más pequeño, más fácil de encajar en la ciudad y más centrado en la ligereza y en el uso diario con un punto lúdico.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Inducción | Tracción |
| Daihatsu Copen (1ª gen, 0.66) | 659 | 63 | 3 | Turbo | Delantera |
| Smart Roadster (0.7) | 698 | 82 | 3 | Turbo | Trasera |
| MG TF (1.8) | 1796 | 135 | 4 | Atmosférico | Trasera |
| Mazda MX-5 (NB, 1.8) | 1839 | 146 | 4 | Atmosférico | Trasera |
| Fiat Barchetta (1.8) | 1747 | 130 | 4 | Atmosférico | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026