¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Daihatsu Feroza? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Daihatsu
Daihatsu ha construido su reputación alrededor de coches pequeños, ligeros y pensados para moverse con soltura entre calles estrechas. Al volante, se percibe una dirección rápida y una respuesta sencilla, ideal para giros cerrados y maniobras diarias. Su planteamiento prioriza eficiencia y practicidad, con motores contenidos y una filosofía de uso real. Una marca orientada a quien busca movilidad clara y sin complicaciones.Versiones de Daihatsu Feroza
1.6i SX (1992 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.589 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
129 Nm
Peso
1125 kg
Longitud
3.780 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 94 cv SUV (1995 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.589 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
129 Nm
Peso
1155 kg
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 95 cv SUV (1993 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.589 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
128 Nm
Peso
1155 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (1997 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.589 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
130 Nm
Peso
-
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Daihatsu Feroza
¿Qué tipo de coche es el Daihatsu Feroza y para quién tiene sentido?
El Daihatsu Feroza es un 4x4 compacto de chasis de largueros, ligero y muy mecánico, pensado para quien prioriza tacto y sencillez sobre refinamiento. Sus medidas contenidas y su peso relativamente bajo hacen que se sienta ágil en pistas estrechas. En ciudad se conduce como un coche pequeño elevado: buena visibilidad, giro corto y aparcamiento fácil, con suspensión firme.¿Cómo se siente el motor del Daihatsu Feroza en conducción real?
Según versión, monta un gasolina 1.6 atmosférico (en torno a 95 CV, según mercado y año), con respuesta progresiva y sin patada, pero suficiente por su ligereza. Pide llevarlo alegre de vueltas para ganar ritmo, y en carretera transmite un carácter “old school”: sonido mecánico presente y aceleraciones honestas. En subidas, se agradece anticipar y usar bien el cambio.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, dirección y comodidad?
En asfalto el Feroza se nota alto y con batalla corta: entra rápido en curva con dirección directa, pero el balanceo aparece si fuerzas el ritmo. A 100–120 km/h mantiene el tipo, aunque el ruido aerodinámico y de rodadura recuerda su enfoque todoterreno. La suspensión filtra baches medianos con solidez, pero es más seca que cómoda en firme roto, especialmente atrás.¿Cómo es su sistema 4x4 y qué aporta fuera del asfalto?
Su tracción total conectable con reductora (según versiones) transforma el coche en pistas: control a baja velocidad, más tracción al salir de roderas y capacidad para bajar con freno motor. Con neumáticos adecuados, el chasis de largueros y los ángulos típicos de un 4x4 corto le dan confianza. Se conduce “a ritmo”, sintiendo cada apoyo y cada piedra.¿Qué puntos fuertes tiene en off-road frente a SUV modernos?
La ventaja está en la simplicidad y en cómo transmite el terreno. El Feroza, con su construcción robusta, permite entrar en caminos complicados sin miedo a golpes de paragolpes caros o electrónica intrusiva. El peso contenido ayuda a no “hundirse” tanto en barro o arena. No es un escalador extremo de serie, pero sí un compañero eficaz para rutas y montaña.¿Cuáles son sus puntos débiles y límites reales?
Su límite aparece en confort y refinamiento: aislamiento acústico modesto, vibraciones más presentes y ergonomía de época. En autopista larga cansa más que un SUV moderno. En seguridad, depende del año: lo habitual es ausencia de ayudas actuales y estructuras menos avanzadas. En conducción rápida, la carrocería alta y el eje trasero pueden exigir manos finas en baches y apoyos.¿Qué consumo es razonable esperar y cómo afecta al uso diario?
En gasolina 1.6, lo normal es moverse alrededor de 9–11 l/100 km en uso mixto, subiendo si hay 4x4 frecuente, neumáticos MT o mucha ciudad. No es un coche de consumo contenido, pero lo compensa con mantenimiento simple. Conduciéndolo suave y anticipando, se agradece su elasticidad; si buscas ritmo, el consumo responde de forma clara al acelerador.¿Qué tal es el interior: espacio, postura y sensación a bordo?
Dentro se percibe utilitario elevado: postura dominante, salpicadero simple y mandos grandes, pensados para durar. El espacio delante es correcto; detrás suele ser más justo por anchura y por acceso, típico de 3 puertas. El maletero cumple para el día a día, y con asientos abatidos se vuelve práctico para material de ruta. La sensación es robusta, con plásticos duros honestos.¿Qué debes revisar antes de comprar un Daihatsu Feroza de segunda mano?
Busca óxidos en bajos, pasos de rueda y puntos de chasis, especialmente si ha hecho campo o zonas húmedas. Revisa transmisión: cardanes, crucetas, ruidos en transfer y funcionamiento de 4H/4L. Comprueba fugas en motor y caja, estado del embrague y temperatura en subida. Suspensión y dirección deben ir sin holguras. Un historial de mantenimiento vale más que muchos extras.¿Qué averías o problemas típicos conviene vigilar?
Por edad, lo común es desgaste: silentblocks, rótulas, amortiguadores y frenos. También pueden aparecer fugas de aceite en juntas, radiador fatigado o manguitos envejecidos. En unidades muy usadas fuera de pista, vigila golpes en cárter, transfer y diferenciales. La electricidad suele ser sencilla, pero conectores y masas pueden dar fallos intermitentes. Bien revisado, es un coche agradecido.¿Hay recambios y es caro mantenerlo hoy?
El mantenimiento básico (filtros, correas, frenos) suele ser asumible, con equivalencias disponibles. Lo más delicado puede ser encontrar piezas específicas de carrocería, interior o algunos elementos 4x4 según mercado. Su ventaja es la mecánica simple: cualquier taller competente puede trabajarlo, y el coste depende más del estado inicial que de la complejidad. Un buen ejemplar evita “goteos” de presupuesto.¿Qué versiones del Feroza existen y cuál es más recomendable?
Según país, se vendió como Daihatsu Feroza/Rocky/Sportrak, con diferentes acabados, llantas y equipamiento. Lo recomendable es priorizar la unidad mejor cuidada: menos óxido, transmisión sana y temperatura estable, antes que un acabado concreto. Si vas a hacer campo, interesa que tenga reductora operativa y neumáticos adecuados. Para uso diario, busca dirección y frenos en buen estado y una suspensión equilibrada.¿Qué preparación mínima tiene sentido si lo quieres para rutas?
Lo más efectivo sin “romper” el coche es empezar por neumáticos AT de calidad, protectores bajos y mantenimiento: refrigeración, frenos, aceites de diferenciales y transfer. Un pequeño lift moderado mejora la altura, pero cuidado con geometrías y cardanes. También ayuda una buena iluminación y puntos de anclaje para rescate. Con eso, el Feroza gana confianza sin perder su tacto ágil y ligero.¿Cómo se compara con Suzuki Vitara o Samurai en sensaciones?
Frente al Samurai, el Feroza suele sentirse más estable y “coche” en carretera por tamaño y aplomo, aunque sigue siendo un 4x4 clásico. Frente al Vitara, transmite un enfoque más rudo y mecánico, con menos aislamiento y un tacto de chasis de largueros muy presente. En pista, su ligereza y dirección lo hacen divertido a ritmo medio, con reacciones claras y previsibles.¿Vale la pena hoy como clásico utilizable o como 4x4 de ocio?
Sí, si buscas un 4x4 auténtico, compacto y fácil de entender al volante. Es un coche que convierte los datos en sensaciones: dirección comunicativa, transmisión que se nota y reductora que te invita a explorar. No es para quien quiere silencio, asistentes y autopista sin esfuerzo. Bien elegido, es un clásico utilizable para escapadas, pistas y uso ocasional con carácter y mantenimiento razonable.Rivales de Daihatsu Feroza
El Daihatsu Feroza pertenece a esa estirpe de todoterrenos compactos de finales de los 80 y 90 que apostaban por una receta hoy casi extinta: chasis robusto, dimensiones contenidas, mecánicas sencillas y una orientación clara hacia el uso fuera del asfalto. Su propuesta se apoyaba en la ligereza y en un planteamiento funcional, lo que lo convertía en un aliado eficaz para pistas, caminos y usos recreativos donde el tamaño y la complejidad no suman, sino que estorban.
En su entorno competitivo, el rival más directo por concepto es el Suzuki Vitara. Ambos nacen con el mismo objetivo: ofrecer capacidades 4x4 reales en un formato manejable para el día a día. El Vitara, especialmente en sus variantes 1.6, tendía a jugar con una mayor polivalencia y una oferta mecánica muy popular, mientras que el Feroza respondía con un enfoque más espartano y una arquitectura clásica que encajaba muy bien con quien priorizaba sencillez y resistencia.
Otro antagonista natural es el Lada Niva, que comparte con el Feroza una filosofía directa, pensada para trabajar y avanzar donde el agarre escasea. El Niva se distinguía por su planteamiento mecánico tradicional y su fama de eficacia en campo, mientras que el Feroza ofrecía un equilibrio interesante entre compacidad, peso contenido y un motor 1.6 que, sin buscar cifras brillantes, sí ofrecía una entrega aprovechable en conducción lenta y técnica.
En el panorama de los todoterrenos pequeños con aura aventurera también aparece el Santana Samurai (derivado del Suzuki SJ/Samurai fabricado bajo licencia), un modelo que convirtió la ligereza en su mejor arma. Frente a él, el Feroza suele percibirse como un escalón algo más “turístico” en sensaciones, con una pisada más asentada, mientras que el Samurai apostaba por una conducción más viva y una agilidad muy marcada en zonas reviradas y pasos estrechos.
Cerrando el círculo de rivales, el Asia Rocsta representa la alternativa menos común pero muy afín en espíritu: todoterreno sencillo, orientado a la durabilidad y con mecánicas de cilindrada contenida. En comparación, el Feroza juega la carta del equilibrio general: tamaño compacto, mecánica conocida y una identidad propia que lo ha mantenido como una elección de nicho para quienes buscan un 4x4 pequeño y honesto.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Daihatsu Feroza (1.6) | 1.589 | 95 | 4 |
| Suzuki Vitara (1.6) | 1.590 | 80 | 4 |
| Lada Niva (1.6) | 1.568 | 80 | 4 |
| Santana Samurai (1.3) | 1.324 | 69 | 4 |
| Asia Rocsta (2.2) | 2.184 | 61 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026