¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Daihatsu Trevis? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Daihatsu
Daihatsu ha construido su reputación alrededor de coches pequeños, ligeros y pensados para moverse con soltura entre calles estrechas. Al volante, se percibe una dirección rápida y una respuesta sencilla, ideal para giros cerrados y maniobras diarias. Su planteamiento prioriza eficiencia y practicidad, con motores contenidos y una filosofía de uso real. Una marca orientada a quien busca movilidad clara y sin complicaciones.Versiones de Daihatsu Trevis
1.0L 3 cil 57 cv Manual Compacto (2007 - 2008 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
988 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
57 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
58 PS
Par
91 Nm
Peso
790 kg
Longitud
3.420 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
4,8 L/100
CO2
-
Información sobre Daihatsu Trevis
¿Qué es el Daihatsu Trevis y qué tipo de coche ofrece?
El Daihatsu Trevis es un urbano de estética retro derivado del Daihatsu Mira, pensado para moverse con agilidad en ciudad. Con unos 3,4 m de largo y cinco puertas según mercado, su tamaño se traduce en maniobras fáciles y aparcamiento sin tensión. La posición de conducción es alta para su segmento, y el coche transmite ligereza: dirección suave, respuestas rápidas y un ritmo cómodo en calles estrechas.¿Qué motores monta el Daihatsu Trevis y cómo se sienten al volante?
Lo más habitual es el 1.0 gasolina de 3 cilindros (alrededor de 58 CV), asociado a cambio manual o automático. En conducción, destaca por un sonido característico y por empujar mejor en la zona media de revoluciones que por potencia pura. A baja velocidad es fluido y agradecido, ideal para semáforos y rotondas. En autopista mantiene cruceros moderados, con más rumor mecánico y necesidad de anticipación.¿Cómo es el consumo real y el uso diario del Trevis?
Por peso contenido (en torno a 800–900 kg) y motor pequeño, el Trevis suele moverse en consumos reales aproximados de 5,5–7,0 l/100 km según tráfico y cambio. En ciudad, su virtud es la facilidad: arranca, gira y se coloca con naturalidad. Con cambio automático, el confort aumenta en atascos, aunque puede gastar algo más. La sensación general es de coche sencillo, ligero y poco exigente.¿Qué tal es su comportamiento: dirección, suspensión y frenos?
El Trevis prioriza comodidad y facilidad. La dirección es asistida y ligera, pensada para maniobras, con un tacto más filtrado que comunicativo. La suspensión es blanda para su tamaño, absorbe baches urbanos y badenes con suavidad, aunque en curvas rápidas balancea más. En frenada, cumple para su potencia; conviene vigilar el estado de discos/pastillas por uso urbano. Se conduce relajado, sin tensión.¿Es espacioso por dentro y cómo es el maletero?
Dentro sorprende por aprovechamiento: plazas delanteras correctas y traseras aptas para adultos en trayectos cortos, con mejor hueco para cabeza que para piernas. El maletero es pequeño, alrededor de 180–220 litros según configuración, suficiente para compra o bolsas de diario. Con los respaldos abatidos gana versatilidad. La experiencia es la de un urbano honesto: cómodo delante, práctico para el día a día y limitado si viajas cargado.¿Qué equipamiento y tecnología ofrece el Daihatsu Trevis?
Según año y acabado, puede incluir aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y radio; en algunas unidades hay llantas y detalles cromados que refuerzan su estilo. No esperes pantallas modernas ni asistentes avanzados: su enfoque es funcional. Esa sencillez se nota conduciendo: menos distracciones, mandos claros y una sensación “analógica” agradable. Lo importante es comprobar que climatización y elevalunas funcionen finos.¿Qué seguridad tiene y qué debes tener en cuenta?
En seguridad, depende del mercado y del año: suelen aparecer airbags frontales y ABS en muchas unidades, pero no es un coche con ayudas actuales. Su tamaño favorece la visibilidad en ciudad, lo que aporta confianza en cruces y aparcamientos. En carretera, conviene mantener distancias y evitar ritmos altos: es ligero y estrecho. Si buscas una unidad, prioriza ABS, airbags y neumáticos recientes: cambian el tacto.¿Qué averías o puntos débiles son comunes en el Trevis?
Suele ser fiable si ha tenido mantenimiento, pero conviene revisar bobinas/bujías (tirones), fugas leves, estado del sistema de refrigeración y correas según kilometraje. En automáticos, el tacto debe ser suave: cambios bruscos pueden indicar aceite viejo. También es típico desgaste de silentblocks y amortiguadores por ciudad, lo que se nota en rebotes y ruidos. La prueba ideal: baches suaves, giro a tope y frenadas progresivas.¿Cómo es el mantenimiento y cuánto cuesta mantenerlo?
El mantenimiento es de enfoque sencillo: aceite y filtros, bujías en el 3 cilindros y revisiones de frenos por uso urbano. Las piezas no son exóticas, pero la disponibilidad puede variar según país por la presencia limitada de Daihatsu. En costes, suele estar en la banda baja de un gasolina pequeño, con consumos contenidos y seguro moderado. En conducción, un Trevis bien mantenido se nota fino: ralentí estable y cambio preciso.¿Para quién tiene sentido comprar un Daihatsu Trevis hoy?
Tiene sentido si quieres un urbano diferente, compacto y fácil, con estética retro y conducción ligera. Es ideal para ciudad y periferia, trayectos diarios y aparcar sin esfuerzo. No es la mejor elección para autopista frecuente ni para viajar cargado: potencia y aislamiento son modestos. A cambio, ofrece una experiencia tranquila, maniobrable y con personalidad. La compra inteligente pasa por historial, estado real y una prueba en frío y en caliente.Rivales de Daihatsu Trevis
El Daihatsu Trevis representa una forma muy japonesa de entender el coche urbano: tamaño contenido, enfoque claramente práctico y una técnica pensada para moverse con soltura en la ciudad sin exigir grandes presupuestos ni complicaciones. Su planteamiento se apoya en una base ligera y en motores de pequeña cilindrada, buscando agilidad en trayectos cortos, facilidad de aparcamiento y un consumo moderado en uso real. En el mercado europeo, su rivalidad natural se da con otros utilitarios “micro” o del segmento A de su época, coches que comparten la misma filosofía: maximizar el espacio útil dentro de una huella mínima. En esa liga, el Fiat Panda se presenta como el antagonista más racional: también compacto, pero tradicionalmente más “caja de herramientas”, con una posición de conducción elevada y un enfoque modular que prioriza la funcionalidad. Frente al Trevis, suele ofrecer una sensación de coche sencillo y muy aprovechable, a costa de un carácter menos refinado en detalles. Si lo que se busca es un utilitario para el día a día que encaje en cualquier rincón y aguante un uso intenso, el Panda juega fuerte. El Toyota Yaris (de primera generación) sube un peldaño en madurez general. Mantiene el tamaño urbano, pero con una presentación más redonda en calidad percibida y un equilibrio dinámico que suele sentirse más “turismo” que “microcoche”. En comparación, el Trevis apuesta más por la ligereza y la simplicidad mecánica, mientras que el Yaris tiende a ofrecer mayor potencia y una respuesta más desahogada en vías rápidas. Por su parte, el Hyundai Atos (y su entorno de rivales coreanos de la época) compite desde una lógica de espacio por centímetro: carrocería alta, buena habitabilidad relativa y un planteamiento directo. Frente al Trevis, el Atos suele destacar por sensación de amplitud y por su orientación puramente práctica, mientras que el Daihatsu pone el acento en un tacto ágil y en una mecánica contenida, muy adecuada para recorridos urbanos. Finalmente, el Volkswagen Lupo representa la alternativa “premium” del segmento A de aquellos años: acabados más sólidos, rodar más asentado y una imagen más seria. En su rivalidad con el Trevis, el Lupo suele imponer una mayor sensación de coche grande en pequeño, mientras que el Daihatsu responde con una propuesta más ligera y pragmática, especialmente atractiva si se valora la sencillez y la eficiencia por encima de la sofisticación.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Combustible | Tracción | Cambio |
| Daihatsu Trevis | 989 | 58 | L3 | Gasolina | Delantera | Manual |
| Fiat Panda | 999 | 54 | L4 | Gasolina | Delantera | Manual |
| Toyota Yaris | 1.299 | 86 | L4 | Gasolina | Delantera | Manual |
| Hyundai Atos | 999 | 54 | L4 | Gasolina | Delantera | Manual |
| Volkswagen Lupo | 999 | 50 | L3 | Gasolina | Delantera | Manual |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026