¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Datsun 100A Cherry? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Datsun
Hablar de Datsun es volver a una automoción directa y sin artificios: coches ligeros, fáciles de entender y pensados para durar. Al volante, esa filosofía se traduce en maniobras ágiles, visibilidad clara y una conducción sencilla que invita a fluir entre calles y carreteras secundarias. Repasamos su historia, los modelos que marcaron época y las claves de su regreso en mercados emergentes, siempre con la practicidad como hilo conductor.Versiones de Datsun 100A Cherry
1.0L 4 cil 58 cv Manual (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
988 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
81 Nm
Peso
645 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Estate (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
988 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
81 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.610 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Datsun 100A Cherry
¿Qué es el Datsun 100A Cherry y por qué fue importante?
El Datsun 100A Cherry (E10, 1970-1974) fue el primer tracción delantera de Nissan/Datsun, un paso técnico clave. Con unos 3,6 m de largo y peso alrededor de 700-800 kg (según versión), se siente ligero y ágil en ciudad. Su planteamiento prioriza espacio útil y sencillez mecánica: dirección fácil, mandos directos y un tacto de coche honesto, pensado para usar a diario.¿Qué motores llevaba y cómo se siente al conducirlo?
Montó motores gasolina de 1.0 y 1.2 litros (serie A: A10/A12 según mercados), con potencias típicas en el rango aproximado de 45 a 70 CV. No empuja con contundencia, pero responde vivo por su bajo peso: acelera con alegría a medio gas y anima a estirar marchas. En carretera mantiene cruceros moderados; el sonido es mecánico y cercano, transmitiendo que todo ocurre sin filtros.¿Cómo es su comportamiento: tracción delantera, chasis y frenos?
La tracción delantera aporta aplomo en mojado y mucha facilidad para usuarios poco expertos. Con batalla corta y masa contenida, gira rápido y se coloca con precisión en calles estrechas. La suspensión es simple y blanda, favorece confort urbano y cierta inclinación en curvas. En muchas unidades los frenos eran de disco delante y tambor detrás, con pedal progresivo pero sin asistencia moderna.¿Qué carrocerías existían y cuál es más recomendable?
Hubo carrocerías como 2 puertas, 4 puertas y familiar (wagon) según país, además de variantes orientadas a uso comercial en ciertos mercados. El 2 puertas suele sentirse más ligero y directo, con una conducción más “juvenil” por su menor percepción de volumen. El 4 puertas es más práctico para uso clásico habitual. El familiar añade versatilidad y una pisada algo más asentada por su enfoque carguero.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo?
El interior es funcional: instrumentación simple, asientos de espuma blanda y una ergonomía de época, con volante fino y buena visibilidad gracias a pilares estrechos. Eso se traduce en conducción relajada: ves el coche “desde las esquinas” y aparcar es intuitivo. La insonorización es limitada, así que percibes rodadura y motor con claridad, una sensación clásica que conecta con la mecánica y la velocidad real.¿Qué consumo tenía y qué uso encaja mejor hoy?
En su época era un coche frugal: consumos orientativos entre 6 y 8 l/100 km, muy dependientes de carburación y estado. Hoy encaja como clásico urbano y de rutas tranquilas: su tamaño ayuda en tráfico y su mecánica sencilla invita a paseos de fin de semana. A 80-100 km/h se siente cómodo; por encima, el ruido y el desarrollo de cambio te piden paciencia y planificación.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
Como muchos japoneses setenteros, el enemigo es el óxido: aletas, bajos, pasos de rueda y zonas de drenaje. Revisa holguras en dirección y rótulas, fugas en juntas y estado del carburador (ralentí irregular). La refrigeración debe estar sana: manguitos, radiador y termostato. En marcha, cualquier vibración o tirón suele indicar encendido desajustado o transmisión fatigada, más que problemas graves.¿Qué mantenimiento básico necesita para ir fino?
Agradece mantenimiento frecuente y simple: aceite y filtros con intervalos cortos, reglaje de platinos/encendido si no está actualizado, ajuste de carburador y revisión de manguitos. Un cambio de bujías y cables transforma el tacto: arranca más redondo y acelera limpio. En frenos, purgado periódico y revisión de cilindros traseros evitan pedal esponjoso. La clave es prevención: pequeñas atenciones mantienen su suavidad original.¿Es fácil encontrar recambios y qué conviene actualizar sin perder originalidad?
La disponibilidad varía por país, pero al compartir familia con otros Nissan/Datsun clásicos, algunos consumibles (filtros, bujías, elementos de freno) son localizables. Lo más difícil suele ser chapa y molduras. Para usarlo con tranquilidad, son recomendables neumáticos modernos en medida equivalente, latiguillos de freno nuevos y mejora de iluminación con bombillas de calidad manteniendo ópticas. El resultado es más seguridad sin cambiar su carácter.¿Qué valor como clásico tiene y qué debes comprobar antes de comprar?
Su atractivo está en ser ligero, pionero en tracción delantera dentro de Nissan y muy utilizable. Antes de comprar, prioriza carrocería sana: un Datsun 100A con óxido estructural encarece cualquier proyecto. Comprueba documentación, número de bastidor, funcionamiento en frío y temperatura estable en ruta. En prueba, busca cambios suaves y dirección sin holguras. Un coche bien mantenido transmite soltura y “fluidez” más que potencia.Rivales de Datsun 100A Cherry
El Datsun 100A Cherry fue la carta de presentación de Nissan en el terreno de los compactos modernos de tracción delantera: un coche ligero, racional y pensado para exprimir cada centímetro en ciudad sin renunciar a una mecánica sencilla de mantener. En la Europa de los 70, su propuesta se entendía como una alternativa japonesa a los utilitarios y compactos que estaban redefiniendo el mercado: carrocería contenida, motores pequeños pero despiertos y un planteamiento eminentemente práctico. En su órbita competitiva, el primer nombre que aparece es el Honda Civic de primera generación. Ambos compartían filosofía: eficiencia, tamaño contenido y soluciones modernas para la época. El Civic, con motores muy frugales y un enfoque de ingeniería refinada, tendía a ser percibido como algo más “técnico”, mientras que el Cherry jugaba la baza de la simplicidad robusta y una conducción agradable por ligereza. Desde Europa, el Volkswagen Golf Mk1 ejercía de referencia por empaque y calidad percibida, además de una gama mecánica más amplia. Frente al Golf, el Datsun 100A Cherry respondía con un enfoque más utilitario: menos pretensión, más practicidad diaria y un coste de uso generalmente competitivo, especialmente en mercados donde la fiabilidad japonesa empezaba a consolidarse como argumento de compra. Como rival directo por tamaño y planteamiento, el Toyota Corolla E20 representaba otra visión japonesa del compacto: a menudo con tracción trasera en muchas versiones y una orientación más “turismo” tradicional. En comparación, el Cherry ponía el acento en el aprovechamiento del espacio y el comportamiento noble de la tracción delantera, especialmente valioso en uso urbano y en climatologías complicadas. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre versiones representativas de la época (las cifras pueden variar según mercado, año y homologación):| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura |
| Datsun 100A Cherry (1.0 A10) | 988 | ~58 | 4 | Gasolina atmosférico |
| Honda Civic (1ª gen 1.2) | 1.169 | ~50-60 | 4 | Gasolina atmosférico |
| Volkswagen Golf Mk1 (1.1) | 1.093 | ~50 | 4 | Gasolina atmosférico |
| Toyota Corolla E20 (1.2) | 1.166 | ~55-60 | 4 | Gasolina atmosférico |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026