¿Tuviste uno?
¿Tuviste un De Tomaso Bigua? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches De Tomaso
De Tomaso representa esa sensación de conducir un gran turismo con temperamento: dirección firme, respuesta mecánica inmediata y una postura de mando pensada para devorar kilómetros. Nacida del impulso de Alejandro de Tomaso, la marca mezcló artesanía italiana y ambición competitiva para crear deportivos de presencia rotunda. Su legado se entiende al volante: sonido lleno, aceleración contundente y un estilo que prioriza el carácter.Versiones de De Tomaso Bigua
4.0L 8 cil 283 cv Manual (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.982 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
283 CV
Potencia (kW)
211 kW
Potencia (PS)
287 PS
Par
403 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.040 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6L 8 cil 301 cv Manual (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.600 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
301 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
305 PS
Par
414 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
4,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6L 8 cil 302 cv Manual (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.601 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
407 Nm
Peso
1275 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre De Tomaso Bigua
¿Qué es el De Tomaso Bigua y por qué es importante?
El De Tomaso Bigua fue el gran intento de resurrección de la marca en los 90: un superdeportivo biplaza de motor central pensado para competir con Ferrari y Porsche. Su relevancia nace del concepto: chasis ligero, aerodinámica funcional y un V8 americano por su entrega contundente. Al volante se percibe como un coche “analógico”, de reacciones vivas y comunicación directa.¿Qué motor monta el De Tomaso Bigua y cómo se siente?
El Bigua se concibió con un V8 de origen Ford, asociado a una puesta a punto orientada al par y a la respuesta inmediata. Más que estirar con rabia, su virtud es empujar desde medio régimen con una sensación de músculo continuo, ideal para salir de curvas con autoridad. La sonoridad es grave y mecánica, y el acelerador transmite esa conexión clásica de los V8 atmosféricos.¿Qué potencia y prestaciones ofrece en la práctica?
Según las especificaciones divulgadas en su desarrollo, se habló de cifras en el entorno de los 400 CV (dependiendo de la evolución) y de prestaciones propias de un superdeportivo noventero: aceleraciones contundentes y alta velocidad de crucero. En conducción real, la experiencia se traduce en recuperaciones sólidas y una capacidad de ganar velocidad con poca teatralidad, más “empuje” que histeria.¿Cómo es su chasis y qué transmite en carretera?
Su planteamiento de motor central y chasis orientado a la rigidez busca precisión, no comodidad. En carreteras reviradas, el Bigua debería sentirse asentado a media curva y rápido de dirección, con un tren delantero que pide manos finas y decisiones claras. La sensación es de coche compacto y concentrado: cambios de apoyo rápidos, respuestas directas y una lectura del asfalto más nítida que filtrada.¿Qué tipo de suspensión y puesta a punto tiene?
El enfoque del Bigua es el de un deportivo puro: suspensiones firmes para controlar balanceos y mantener geometrías en apoyo. Eso se traduce en una pisada tensa, con menos concesiones en baches cortos y más claridad a la hora de colocar el coche en el vértice. En conducción rápida, esa firmeza aporta confianza; en ciudad, obliga a ir atento a juntas y badenes.¿Cómo es el diseño exterior y qué aporta a la conducción?
El Bigua presenta proporciones de superdeportivo clásico: cabina adelantada, cintura alta y voladizos contenidos. Esa arquitectura no es solo estética; también mejora la sensación de “coche alrededor del conductor” y favorece la estabilidad a alta velocidad. La visión hacia atrás, como en muchos motor central, puede ser limitada, pero a cambio la posición baja y el morro corto ayudan a apuntar el coche.¿Qué tal es el interior y la posición de conducción?
El habitáculo del Bigua responde a una filosofía noventera: conductor protagonista, mandos orientados a la conducción y una postura baja, con piernas estiradas. La experiencia es más de cockpit que de salón: se perciben el motor y la estructura, y el coche te mantiene “dentro” de la acción. La ergonomía puede ser menos moderna, pero refuerza esa sensación mecánica y directa.¿Qué caja de cambios lleva y qué sensaciones ofrece?
Se plantearon configuraciones con cambio manual, coherentes con su carácter. Un manual en un V8 de este tipo suele entregar un tacto con recorrido marcado y una conexión física con el tren trasero: cada reducción exige intención y cada aceleración se “construye” con el pie derecho. En conducción deportiva, el disfrute está en el ritmo: frenar, insertar marcha, apoyar y dejar que el par empuje.¿Cómo frena el De Tomaso Bigua y qué confianza da?
En un superdeportivo con aspiraciones, la frenada se concibe para soportar esfuerzos repetidos, con discos de generoso tamaño y tacto consistente. La sensación buscada es un pedal firme, dosificable, que permita apurar la entrada en curva sin sorpresas. En carreteras rápidas, esa reserva de frenada se traduce en seguridad; en conducción intensa, en la capacidad de mantener el rendimiento sin desfallecer pronto.¿Qué consumo y uso diario cabe esperar?
Con un V8 atmosférico y enfoque deportivo, el consumo tiende a ser elevado, especialmente en ciudad o conducción dinámica. En autopista, a ritmo constante, puede estabilizarse, pero el atractivo del coche está en su respuesta, y eso se paga en combustible. Para uso diario, hay que contar con visibilidad justa, suspensión firme y mantenimiento exigente; como coche pasional de fin de semana encaja mejor.¿Es un coche raro? Producción, historia y valor para coleccionistas
El Bigua es un modelo de producción muy limitada y con una historia marcada por cambios de rumbo y baja difusión, lo que lo convierte en una pieza rara. Esa rareza suma valor emocional: no es un superdeportivo “visto”, sino una conversación rodante. Para coleccionismo, pesa su narrativa y escasez; en conducción, implica convivencia con recambios menos fáciles y necesidad de especialistas.¿Qué alternativas tiene y qué lo diferencia de sus rivales?
Por concepto, se mueve cerca de deportivos como Ferrari F355, Porsche 911 (993) o Lotus Esprit de época. Lo que lo diferencia es el carácter de V8 americano en chasis europeo: una entrega más llena y una personalidad menos refinada, más física. Frente a rivales más pulidos, el Bigua seduce por su sabor “artesanal” y por esa sensación de estar conduciendo una rareza con genio propio.Rivales de De Tomaso Bigua
De Tomaso Biguà es uno de esos proyectos que resumen una época: el impulso de resucitar una marca con pedigrí italo-argentino a base de diseño sugerente, proporciones de motor central y una receta técnica pensada para mirar de frente a los grandes deportivos de finales de los 90. Concebido como un superdeportivo de acceso “realista” dentro de su liga, el Biguà (más tarde ligado al nombre Mangusta en su evolución) buscaba combinar una base de chasis moderno con un V8 atmosférico de origen estadounidense, priorizando par, disponibilidad mecánica y una entrega contundente frente a la sofisticación extrema de algunos rivales europeos. En el tablero de rivalidades, el De Tomaso Biguà se entiende por contraste. Frente a un Ferrari F355, su oposición no es tanto estética como filosófica: Maranello apuesta por un V8 de alta rotación, sonido metálico y una finura de respuesta muy “de competición”, mientras que De Tomaso se apoya en la musculatura del V8 americano, con una entrega más llena en la zona media y un enfoque de mantenimiento potencialmente más sencillo. El Porsche 911 (996), por su parte, es el antagonista pragmático: menos exótico por planteamiento, pero tremendamente eficaz, utilizable y con una ingeniería de producción a gran escala que marca diferencias en consistencia y red de soporte. Donde el Biguà pone emoción y rareza, el 911 responde con equilibrio y método. En clave británica, el Lotus Esprit V8 representa la vía de la ligereza y el tacto de chasis: un coche que exige conducción fina y premia al conductor con precisión. Ahí el Biguà juega la carta del “gran turismo superdeportivo”: presencia, empuje y un carácter más rotundo, con un magnetismo especial por su condición de rara avis. Y si miramos al Audi R8 (D2) (el “R8” de calle basado en el A8 de aluminio, no el superdeportivo posterior), aparece un rival indirecto por precio/posicionamiento emocional de la época: no compite por arquitectura ni por exotismo, pero sí por la promesa de rendimiento alto con tecnología de vanguardia y un acabado de corte premium. A nivel SEO editorial, el De Tomaso Biguà interesa por tres razones claras: es escaso (y eso eleva su valor narrativo), encaja en la conversación de “superdeportivos que pudieron cambiar el tablero” y permite una comparativa muy pedagógica entre escuelas (Italia, Alemania, Reino Unido y la solución híbrida italo-americana). Su rivalidad, en definitiva, no es solo contra coches: es contra la inercia industrial de una época en la que sobrevivir exigía algo más que un buen concepto.| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada | Potencia | Cilindros | Alimentación |
| De Tomaso Biguà | Central-trasero, V8 | 4.600 cc | ≈ 320 CV | 8 | Atmosférico |
| Ferrari F355 | Central-trasero, V8 | 3.496 cc | 380 CV | 8 | Atmosférico |
| Porsche 911 Carrera (996) | Trasero, B6 | 3.387 cc | 300 CV | 6 | Atmosférico |
| Lotus Esprit V8 | Central-trasero, V8 | 3.506 cc | ≈ 350 CV | 8 | Biturbo |
| Audi S8 (D2) | Delantero, V8 | 4.172 cc | 340 CV | 8 | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026