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Sobre la marca de coches De Tomaso
De Tomaso representa esa sensación de conducir un gran turismo con temperamento: dirección firme, respuesta mecánica inmediata y una postura de mando pensada para devorar kilómetros. Nacida del impulso de Alejandro de Tomaso, la marca mezcló artesanía italiana y ambición competitiva para crear deportivos de presencia rotunda. Su legado se entiende al volante: sonido lleno, aceleración contundente y un estilo que prioriza el carácter.Versiones de De Tomaso Guara
4.0L 8 cil 282 cv Manual (1994 - 1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
3.981 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
282 CV
Potencia (kW)
210 kW
Potencia (PS)
286 PS
Par
402 Nm
Peso
1175 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6 (1999 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
4.601 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
301 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
305 PS
Par
414 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.6L 8 cil 397 cv Manual (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.599 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
397 CV
Potencia (kW)
296 kW
Potencia (PS)
403 PS
Par
501 Nm
Peso
1134 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
102 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre De Tomaso Guara
¿Qué es el De Tomaso Guarà y qué lo hace especial en carretera?
El De Tomaso Guarà es un deportivo italiano de finales de los 90, ligero y muy directo, concebido como puente entre la tradición artesanal y la eficacia moderna. Con chasis de aluminio y carrocería de composite, se siente bajo y tenso. En carretera transmite mucha información del asfalto: dirección rápida, reacciones vivas y un tacto de coche “de carreras” matriculable.¿Qué motores monta el De Tomaso Guarà y cómo se sienten al volante?
Se ofreció con V8 de origen BMW: 4.0 litros (M60) y, en algunas unidades, 4.6 litros (M62). Con potencias en el entorno de 286–305 CV según versión, empuja con un par lleno desde medio régimen y un sonido metálico, muy mecánico. No es un turbo “elástico”: pide gas con decisión y recompensa con aceleración inmediata y mucho carácter.¿Cómo es su chasis y qué sensaciones ofrece en curvas?
Su estructura combina aluminio y elementos tubulares, con suspensiones de planteamiento deportivo y una puesta a punto firme. El Guarà gira con poca inercia: entra rápido, apoya fuerte y exige manos finas si el asfalto está bacheado. La sensación dominante es de ligereza y precisión, como si el coche redujera el “filtro” entre volante y neumáticos para contarte todo.¿Qué prestaciones ofrece: aceleración, velocidad y respuesta?
Según motor y configuración, es razonable esperar 0–100 km/h en torno a 5 segundos y velocidades punta alrededor de 270 km/h. Lo importante es cómo las entrega: aceleraciones cortas y contundentes, con una respuesta muy lineal típica de un V8 atmosférico. En adelantamientos, se siente más “instantáneo” que potente: baja una marcha y sale disparado.¿Qué caja de cambios lleva y cómo influye en la conducción?
La mayoría de Guarà emplean cambio manual, con recorridos marcados y un tacto algo “mecánico”, acorde con su filosofía. No es una palanca suave de gran turismo: aquí notas engranajes, sincronizados y resistencia. Eso aumenta la implicación del conductor, especialmente en puertos de montaña, donde la coordinación freno–punta-tacón–gas forma parte del encanto.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece?
El habitáculo es compacto y funcional, más cercano a un deportivo artesanal que a un lujo moderno. La posición de conducción es baja, con visibilidad condicionada por el diseño y una ergonomía que prioriza control sobre comodidad. En marcha, el aislamiento acústico es limitado: oyes admisión, transmisión y rodadura. Para viajar, es viable, pero su territorio es la ruta corta e intensa.¿Qué versiones existen: coupé, barchetta y otras variantes?
Se comercializó como coupé y barchetta/spyder, con matices en rigidez y sensaciones. El coupé suele percibirse más sólido en apoyos rápidos; el abierto añade más conexión sensorial, con viento y sonido envolviendo la cabina. También hay diferencias por año, motor y pequeños cambios de fabricación. En un coche tan escaso, cada unidad puede tener particularidades de especificación y acabado.¿Qué tal frena el De Tomaso Guarà y qué transmite el pedal?
Con un peso contenido y un enfoque deportivo, la frenada es uno de sus puntos fuertes: entra pronto, aguanta bien y permite modular. El pedal suele sentirse firme, con poco recorrido útil, lo que favorece dosificación precisa en conducción rápida. En carreteras reviradas, inspira confianza para apurar antes de la curva. Eso sí, exige neumáticos y mantenimiento a la altura del conjunto.¿Es un coche exigente de conducir en mojado o en firmes irregulares?
Sí, por su ligereza, su puesta a punto firme y una entrega de potencia atmosférica directa. En mojado, el límite llega con menos aviso si abusas del gas a la salida; en baches, el coche puede moverse y pedir correcciones. La buena noticia es que también comunica mucho: cuando vas fino, sientes el agarre crecer o desaparecer con claridad, permitiendo anticiparte.¿Qué fiabilidad tiene el motor BMW y qué hay que vigilar?
Los V8 BMW M60/M62 tienen buena base, con respuesta suave y robusta si el mantenimiento es meticuloso. En un Guarà conviene vigilar refrigeración, manguitos, estado del sistema eléctrico y posibles fugas, además de consumibles (correas, juntas). Lo crítico es la integración: un coche de baja producción puede sufrir por piezas específicas y ajustes. Un historial completo vale oro.¿Qué costes de mantenimiento y recambios son esperables?
No es un clásico barato de sostener: aunque el motor comparta ADN con BMW, muchas piezas de carrocería, interior y elementos específicos son difíciles de encontrar. Neumáticos deportivos, frenos y fluidos de calidad son obligatorios para mantener sensaciones y seguridad. El coste real depende del especialista: con un taller familiarizado con deportivos italianos de serie corta, evitas diagnósticos a ciegas.¿Qué valor como clásico tiene y qué busca un comprador hoy?
Su atractivo está en la rareza, el sello De Tomaso y el enfoque de deportivo ligero con V8 atmosférico. Un comprador suele priorizar originalidad, documentación, estado estructural y un mantenimiento demostrable. En conducción, ofrece una experiencia muy analógica, difícil de replicar en deportivos modernos. Es un coche para coleccionar, sí, pero sobre todo para sacarlo en días señalados y “sentir” la carretera.¿En qué fijarse al comprar un De Tomaso Guarà de segunda mano?
Revisa chasis y subestructuras, alineaciones, holguras de suspensión, estado de frenos y temperatura en uso real. Comprueba calidad de reparaciones de carrocería composite, funcionamiento eléctrico y coherencia de números/registro. Una prueba dinámica debe incluir baches, frenadas fuertes y aceleración sostenida: el coche debe ir recto, sin vibraciones raras. En unidades modificadas, exige listado de cambios y piezas originales.Rivales de De Tomaso Guara
El De Tomaso Guarà representa el último latido “artesanal” de una marca con pedigrí italo-argentino, ya en los años 90: un deportivo de producción corta, planteamiento clásico (motor delantero, tracción trasera) y una obsesión por las sensaciones mecánicas por encima de la sofisticación electrónica. Su concepto mezcla chasis ligero y respuesta inmediata, con un V8 de origen BMW que aporta elasticidad y una entrega de par muy utilizable en carretera. En el mercado, su rivalidad no se mide tanto por volumen de ventas como por filosofía: deportivos de la época con motor atmosférico, conducción física y una relación muy directa entre manos, pies y asfalto. En esa liga, el Porsche 911 (993) era el referente de equilibrio total: precisión de guiado, calidad de construcción y una usabilidad diaria difícil de igualar. Frente al Guarà, el 993 jugaba la carta de la ingeniería depurada y la confianza a alta velocidad, mientras el De Tomaso respondía con rareza, crudeza y una sensación más “de taller” que de gran fabricante. El Ferrari F355, por su parte, elevaba el listón en finura mecánica y en cómo estira un V8 a altas revoluciones. Donde el Guarà seduce por su contundencia y carácter, el F355 construye la emoción a base de precisión, sonido y un chasis que comunica con una delicadeza quirúrgica. Son rivales por precio y época, pero también por la búsqueda de un deportivo que se siente vivo sin necesidad de cifras descomunales. Y si el enfoque es más “gran turismo” con músculo americano-europeo, el Aston Martin DB7 entra como antagonista natural: más refinado, más orientado a viajar rápido con comodidad, pero igualmente basado en el encanto de una configuración delantera y propulsión trasera. El Guarà, comparado con el DB7, es más directo, más ligero en intenciones y menos complaciente: prioriza la conversación constante con el conductor.| Modelo | Motor / Cilindrada | Configuración | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| De Tomaso Guarà | V8 3.5 (3.498 cc) | Atmosférico | ≈ 320 | ≈ 380 | Trasera |
| Porsche 911 (993) Carrera | Bóxer 6 3.6 (3.600 cc) | Atmosférico | 272–285 | 330–340 | Trasera |
| Ferrari F355 | V8 3.5 (3.496 cc) | Atmosférico | 380 | 363 | Trasera |
| Aston Martin DB7 (I6) | L6 3.2 (3.239 cc) | Compresor | 335 | 488 | Trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026