¿Tuviste uno?
¿Tuviste un De Tomaso Pantera? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches De Tomaso
De Tomaso representa esa sensación de conducir un gran turismo con temperamento: dirección firme, respuesta mecánica inmediata y una postura de mando pensada para devorar kilómetros. Nacida del impulso de Alejandro de Tomaso, la marca mezcló artesanía italiana y ambición competitiva para crear deportivos de presencia rotunda. Su legado se entiende al volante: sonido lleno, aceleración contundente y un estilo que prioriza el carácter.Versiones de De Tomaso Pantera
5.8L 8 cil 350 cv Manual Coupé (1970 - 1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.766 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
525 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT5 (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.766 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
452 Nm
Peso
-
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.980 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
236 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT5 S (1990 - 2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.766 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
451 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.100 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
280 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.766 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
491 Nm
Peso
1382 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
L (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.765 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
330 CV
Potencia (kW)
246 kW
Potencia (PS)
335 PS
Par
441 Nm
Peso
1382 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
254 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre De Tomaso Pantera
¿Qué es el De Tomaso Pantera y por qué marcó una época?
El De Tomaso Pantera (1971-1992) unió diseño italiano con músculo americano: motor Ford V8 central y líneas tensas de cuña. Con unos 330 CV en las primeras unidades y tracción trasera, se siente bajo, ancho y muy directo. En carretera transmite esa mezcla de GT y coche de carreras: aceleración contundente, tacto mecánico y presencia que domina el retrovisor.¿Cómo es su motor V8 y qué se siente al acelerar?
Monta un Ford Cleveland 5.8 V8 (351 cu in) en posición central, con alrededor de 330 CV y un par generoso desde pocas vueltas. Al pisar, entrega empuje continuo, más “músculo” que finura: notas el coche empujar desde la espalda y la zaga asentarse. El sonido es grave, metálico y muy presente en el habitáculo, creando una conducción intensa incluso a medio gas.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traduce en conducción real?
En cifras típicas: 0-100 km/h alrededor de 5,5-6,0 s y velocidad punta cercana a 250 km/h, según año y puesta a punto. En la práctica, lo que impresiona no es solo el crono, sino la inmediatez del par: adelantamientos sin reducir demasiado y una sensación de empuje “sin fin”. A alta velocidad se percibe estable, con dirección comunicativa y mucha presencia.¿Cómo se comporta en curvas y qué sensaciones transmite el chasis?
Su esquema de motor central y batalla contenida favorece agilidad, pero exige respeto: la tracción trasera y el peso atrás hacen que el gas mande. En apoyo, sientes el morro obediente y la zaga con carácter; si abres pronto, puede insinuar sobreviraje. La dirección transmite asfalto y la suspensión, firme, comunica juntas y baches: es un deportivo de tacto analógico.¿Qué caja de cambios lleva y cómo es el tacto al cambiar?
Muchos Pantera equipan la manual ZF de 5 marchas, una referencia en deportivos clásicos. El recorrido suele ser mecánico y algo duro, con guiado que pide decisión, especialmente en frío. En conducción rápida, el cambio se siente como una pieza estructural del coche: engranas marchas con “clic” metálico, y cada reducción acompaña el bramido del V8, reforzando la sensación de control físico.¿Cómo es el interior y qué experiencia ofrece al conductor?
El habitáculo es bajo, con postura estirada y visión frontal marcada por el capó corto. Encontrarás relojes analógicos y mandos de época; el ambiente es más funcional que lujoso. Lo que domina es el calor y el sonido del motor central: a ritmo tranquilo ya se siente “vivo”. Conduciéndolo, notas vibraciones, olor a mecánica y una conexión directa que hoy cuesta encontrar.¿Qué puntos débiles y problemas típicos conviene conocer?
En unidades antiguas, atención a refrigeración (radiador, manguitos, ventilación), corrosión en zonas estructurales y ajuste de alineación/suspensión. También son comunes detalles eléctricos y acabados mejorables en ciertos años. En marcha, un sistema de frenos y neumáticos actualizados cambia mucho la confianza. Bien mantenido, es robusto por base Ford, pero agradece mantenimiento preventivo para disfrutarlo sin sobresaltos.¿Qué versiones existen y cuáles son las más buscadas?
Las primeras series (1971-1974 aprox.) suelen valorarse por pureza de diseño y potencia declarada cercana a 330 CV, aunque con variaciones reales. En EE. UU. hubo ajustes por normativa y cambios de equipamiento. Las unidades europeas y ciertas series con mejores acabados despiertan interés, igual que coches con historial claro. En conducción, las “más ligeras” se sienten más reactivas y directas.¿Qué consumo tiene y cómo encaja en un uso actual?
El V8 5.8 no busca eficiencia: es razonable esperar consumos elevados, a menudo en el entorno de 15-25 l/100 km según ritmo y ajuste. En uso actual encaja mejor como clásico de fin de semana: rutas, concentraciones y carreteras secundarias. En ciudad, el calor, la visibilidad y la atención que atrae pueden cansar; en carretera abierta, se disfruta su esencia.¿Qué mantenimiento y cuidados hacen que se conduzca “fino”?
Clave: sistema de refrigeración al día, encendido y carburación bien ajustados, revisión de silentblocks, rótulas y geometría, además de frenos modernizados si se busca confianza. Un buen alineado transforma el tacto: el coche deja de “pelearse” y gana precisión. También conviene vigilar estanqueidad y temperatura en verano. Cuando todo está correcto, el Pantera se siente sólido y sorprendentemente usable.¿Cómo es su valor como clásico y qué mirar antes de comprar?
Su cotización depende mucho de estado, óxidos, originalidad y documentación. Antes de comprar: inspección de chasis por corrosión, historial de refrigeración, calidad de restauración y prueba dinámica para detectar calentamientos o vibraciones. Un Pantera sano se nota: arranca con decisión, mantiene temperatura estable y frena recto. Con papeles claros y mantenimiento demostrable, combina coleccionismo con una conducción muy visceral.Rivales de De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera es uno de esos deportivos que nacen del cruce de dos mundos: el diseño italiano, bajo y tenso como una pieza de carrocería esculpida a mano, y la mecánica americana, grande, directa y pensada para ofrecer empuje constante. Su planteamiento —motor V8 en posición central-trasera y una silueta de gran turismo con vocación de uso real— lo colocó, desde su aparición, frente a los grandes nombres europeos que dominaban el imaginario de los superdeportivos de los 70. La rivalidad no era solo por prestaciones: era una cuestión de filosofía. Donde Europa afinaba soluciones complejas, el Pantera proponía potencia accesible y mantenimiento relativamente más sencillo, sin renunciar a una presencia que llena el retrovisor. En su órbita competitiva, el Ferrari 308 GTB representaba la escuela italiana más pura: motor V8 de menor cilindrada, girando más alto, con un tacto de conducción más delicado y una puesta a punto orientada a la precisión. Frente al Pantera, el 308 jugaba la carta del equilibrio y la finura mecánica; el De Tomaso respondía con músculo y contundencia, especialmente a medio régimen, con una entrega más “americana” y un carácter más físico. El Lamborghini Urraco P250 era, en cambio, una alternativa con mirada distinta: un V8 más compacto y una arquitectura pensada también para cierta practicidad (en algunas versiones, con 2+2), manteniendo el aura de Sant’Agata. En esta rivalidad, el Pantera imponía su ventaja en cilindrada y empuje, mientras que el Urraco ofrecía un enfoque más ligero y un tacto más vivo, aunque con una complejidad propia de los italianos de la época. Por último, el Porsche 911 Carrera 2.7 jugaba en otra liga conceptual: motor bóxer trasero, menor potencia en cifras frente a los V8, pero una eficacia dinámica forjada en carretera real y un peso contenido. Comparado con el Pantera, el 911 no buscaba intimidar por tamaño o cilindrada, sino por la manera en que transforma cada curva en una ventaja. El De Tomaso, por su parte, seduce por su condición de gran turismo de pulso fuerte: largo, bajo, con el V8 empujando como un argumento contundente.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| De Tomaso Pantera | V8 | 5763 | 8 | 330 |
| Ferrari 308 GTB | V8 | 2927 | 8 | 255 |
| Lamborghini Urraco P250 | V8 | 2463 | 8 | 220 |
| Porsche 911 Carrera 2.7 | Bóxer 6 | 2687 | 6 | 210 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026