¿Tuviste uno?
¿Tuviste un DKW Junior? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches DKW
Hablar de DKW es volver a una conducción directa y ligera, con el sonido característico de sus motores de dos tiempos acompañando cada cambio de ritmo. La marca alemana dejó huella por su ingenio técnico y su enfoque popular en la movilidad, especialmente en Europa. En este repaso exploramos su origen, su evolución y los modelos más representativos que consolidaron su identidad en la historia del automóvil.Versiones de DKW Junior
0.7L 3 cil 34 cv Manual (1959 - 1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
739 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
64 Nm
Peso
700 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
113 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.8 (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
796 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
71 Nm
Peso
710 kg
Longitud
3.980 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
800 (1961 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
794 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
71 Nm
Peso
710 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
113 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
800S (1962 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
796 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
73 Nm
Peso
700 kg
Longitud
3.990 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.180 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
122 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre DKW Junior
¿Qué es el DKW Junior y por qué fue importante?
El DKW Junior fue la apuesta de Auto Union a finales de los 50 para ofrecer un compacto moderno y accesible en la Alemania del “milagro económico”. Con su motor delantero y tracción delantera, se sentía ligero y fácil de llevar en ciudad, con un radio de giro práctico. Era un coche pensado para moverse con agilidad cotidiana y con una conducción simple, directa y sin complicaciones mecánicas aparentes.¿Qué motor monta el DKW Junior y cómo se siente al volante?
El DKW Junior emplea un motor de dos tiempos, normalmente un 3 cilindros de alrededor de 741 cm³ (según versión), con una entrega viva a medio régimen y un sonido característico, más “metálico” y constante que un cuatro tiempos. En marcha, transmite ligereza: acelera con decisión en velocidades cortas y pide jugar con el cambio para mantenerlo alegre. Es un coche que invita a conducir atento.¿Qué potencia tiene y qué prestaciones ofrece en uso real?
En muchas configuraciones el DKW Junior ronda los 34 CV, suficientes para mover una carrocería relativamente ligera con soltura urbana y comarcal. No es un coche de grandes recuperaciones, pero sí de ritmo: si mantienes el motor en su zona buena, responde con energía. La velocidad punta variaba por versión, en torno a 115 km/h, pero lo mejor es su sensación de movilidad.¿Cómo es su comportamiento dinámico con tracción delantera?
La tracción delantera en el DKW Junior se traduce en una conducción muy segura para su época, especialmente en mojado o sobre firmes irregulares. En curva, tiende a un subviraje progresivo y fácil de leer, ideal para quien busca confianza. La dirección, generalmente ligera, permite colocar el coche con precisión a ritmos normales. Se nota el planteamiento “racional”: más estabilidad que exuberancia.¿Cómo es la suspensión y qué confort ofrece?
La suspensión del DKW Junior está pensada para carreteras secundarias: absorbe baches con un recorrido perceptible y un balanceo moderado, típico de utilitarios clásicos. No filtra como un coche moderno, pero sí comunica el asfalto con honestidad, lo que aumenta la sensación de control. En ciudad se siente cómodo por su ligereza; en carretera, conviene anticipar apoyos y conducir fluido.¿Qué tal frena un DKW Junior en conducción actual?
Como muchos coches de su generación, el DKW Junior suele equipar frenos de tambor, correctos para su potencia y peso, pero exigentes si se le pide repetición o conducción rápida. La sensación en el pedal es más larga y progresiva que en sistemas modernos, y conviene mantener distancias. Con un sistema bien ajustado, frena con dignidad; la clave es conducir redondo y prever.¿Qué consumo tiene un motor de dos tiempos y qué debes tener en cuenta?
El consumo del DKW Junior depende mucho del estilo de conducción y del ajuste del motor, pero suele ser más sensible que en un cuatro tiempos equivalente. En un dos tiempos, la mezcla y la lubricación marcan la suavidad y la respuesta, además del humo característico si no está fino. En marcha, se disfruta llevando el motor “alegre” sin ahogarlo: ahí ofrece mejor tacto y regularidad.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior del DKW Junior es funcional: mandos sencillos, buena visibilidad y una postura erguida que ayuda a dominar la ciudad. La sensación es de coche ligero y honesto, con un salpicadero de lectura clara y asientos de época, más planos. Conducirlo hoy es una experiencia sensorial: se escuchan mecánica y rodadura, y eso conecta directamente con la velocidad real y el entorno.¿Qué espacio y practicidad ofrece para el día a día?
Para su tamaño, el DKW Junior ofrece un aprovechamiento inteligente, con plazas razonables para un uso familiar de la época y un maletero adecuado para recados y viajes cortos. La tracción delantera ayuda a liberar espacio interior al no depender de un gran túnel de transmisión. En uso real, se siente como un compacto urbano clásico: fácil de aparcar, ágil en calles estrechas y sencillo de cargar.¿Qué versiones del DKW Junior existen y en qué se diferencian?
Dentro de la familia Junior hubo evoluciones de potencia y equipamiento según año y mercado, además de variantes como el Junior de mayor cilindrada en etapas posteriores. En conducción, las diferencias se notan en la elasticidad: las versiones más capaces permiten mantener cruceros con menos trabajo de cambio y ofrecen algo más de margen en adelantamientos. Aun así, la esencia se mantiene: ligereza, sonido dos tiempos y tracción delantera.¿Qué fiabilidad y mantenimiento requiere un DKW Junior clásico?
La fiabilidad del DKW Junior depende mucho de un mantenimiento constante y de especialistas familiarizados con motores de dos tiempos. Un carburador bien calibrado, encendido ajustado y buena compresión son claves para un ralentí estable y una entrega limpia. Al volante, cuando está sano, se percibe en la suavidad de respuesta y en la facilidad para estirar marchas. También conviene vigilar refrigeración y sistema eléctrico por edad.¿Qué debes revisar antes de comprar un DKW Junior?
Antes de comprar, revisa óxidos en bajos y pasos de rueda, estado de frenos de tambor, holguras de dirección y compresión del motor. En un dos tiempos, una mala puesta a punto se nota en tirones, humo excesivo y falta de alegría. Prueba en frío y en caliente: debe arrancar con coherencia y mantener un ralentí razonable. Una unidad bien cuidada transmite ligereza sin ruidos estructurales.¿Es buena idea usar un DKW Junior hoy y para qué tipo de conductor?
El DKW Junior es ideal para quien busca conducción clásica auténtica: ligera, comunicativa y de ritmo, más que de potencia. En ciudad encaja por tamaño y visibilidad; en carretera se disfruta con conducción anticipativa, cuidando frenada y manteniendo el motor en su zona buena. No es para prisas, sino para sentir la mecánica y el entorno. Como clásico, ofrece carácter y una experiencia muy analógica.¿Qué valor clásico y atractivo tiene el DKW Junior en el mercado?
El atractivo del DKW Junior está en su historia Auto Union, su tracción delantera temprana y el carácter del dos tiempos, que hoy es casi una rareza. Su valor como clásico depende del estado de chapa, originalidad y documentación, además de la calidad de la restauración. En conducción, una unidad fina se siente sorprendentemente ligera y coherente. Es un coche que destaca por autenticidad mecánica, no por lujo.¿Cómo suena y qué sensaciones transmite el motor dos tiempos?
El sonido del DKW Junior es parte de su identidad: un zumbido más continuo, con un timbre agudo y una respuesta que parece “subir” con facilidad cuando está bien afinado. En aceleración se nota una entrega directa, menos elástica a bajas vueltas, pero viva si lo llevas en la marcha adecuada. También hay una vibración ligera y un aroma mecánico característico: conducción sensorial, muy de época.¿Qué puntos fuertes y débiles destacan en conducción real?
Puntos fuertes: ligereza, agilidad urbana, tracción delantera segura y una mecánica con carácter. Debilidades: frenos de tambor que exigen previsión, menos refinamiento acústico y térmico que un coche moderno, y mantenimiento más exigente por la arquitectura dos tiempos. En la práctica, se disfruta cuando se conduce fluido, enlazando curvas con suavidad y manteniendo el motor en su rango útil, sin forzarlo innecesariamente.Rivales de DKW Junior
El DKW Junior fue la respuesta de Auto Union a una Europa que, a finales de los 50 y principios de los 60, quería coches compactos pero con personalidad mecánica. Nacido con la filosofía de “coche pequeño, uso grande”, su apuesta por el motor delantero y tracción delantera —seña de identidad de DKW— lo colocó en una liga propia dentro del segmento de acceso: práctico en ciudad, estable en firmes deslizantes y con un tacto muy particular gracias a su arquitectura y a su motor de dos tiempos.
Su rivalidad natural se entiende por contexto: el comprador de un DKW Junior comparaba precio, agilidad y coste de uso frente a berlinas pequeñas y utilitarios “grandes” de la época. Ahí aparecen tres nombres que, por planteamiento y posicionamiento, representan sus principales frentes competitivos. Por un lado, el Volkswagen Escarabajo 1200, que dominaba por imagen de fiabilidad y una mecánica de cuatro tiempos simple y robusta; el Junior le discutía la compra desde la modernidad de la tracción delantera y un enfoque más racional del espacio. Por otro, el Renault Dauphine, también popular y accesible, con motor trasero y un carácter urbano marcado: frente a él, el Junior ofrecía una conducción distinta, con el peso más centrado en el eje delantero y un comportamiento que muchos percibían más seguro en determinadas condiciones. Y como alternativa “técnica” y de aspiración compacta, el Saab 96 (también de dos tiempos en sus primeras series) competía en la misma esfera de soluciones poco convencionales y enfoque nórdico/centroeuropeo: aquí la decisión solía bascular entre refinamiento, disponibilidad y la afinidad con el motor 2T.
En la práctica, el DKW Junior jugaba la carta de la ligereza y la sencillez mecánica del dos tiempos, con un empuje vivo para su cilindrada y un mantenimiento que, bien entendido, resultaba directo. Sus rivales, en cambio, solían ofrecer una entrega más lineal (cuatro tiempos) o una filosofía de chasis distinta (motor trasero), con ventajas en otros escenarios. Esa es la esencia de la comparativa: no se trata solo de potencia, sino de arquitectura, uso cotidiano y la manera en la que cada coche “respira” en carretera.
| Modelo | Arquitectura (motor / tracción) | Cilindrada (cc) | Cilindros | Tipo de motor | Potencia (CV) |
| DKW Junior | Delantero / Delantera | 741 | 3 | 2 tiempos (gasolina) | 34 |
| Volkswagen Escarabajo 1200 | Trasero / Trasera | 1192 | 4 (bóxer) | 4 tiempos (gasolina) | 34 |
| Renault Dauphine | Trasero / Trasera | 845 | 4 | 4 tiempos (gasolina) | 32 |
| Saab 96 | Delantero / Delantera | 841 | 3 | 2 tiempos (gasolina) | 38 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026