¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Dodge Aspen? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Dodge
Dodge es sinónimo de carácter americano y sensaciones directas al volante. Desde el primer giro de llave se percibe una puesta a punto enfocada al rendimiento: aceleraciones contundentes, sonido con personalidad y una dirección que invita a trazar con decisión. Su diseño transmite fuerza y herencia racing, mientras la tecnología acompaña con un enfoque práctico. Una marca para quien busca emoción diaria y presencia en carretera.Versiones de Dodge Aspen
3.7 (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.685 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
244 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
5.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7 Coupe (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.686 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
244 Nm
Peso
1465 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 100 cv (1976 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
231 Nm
Peso
1488 kg
Longitud
5.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 101 cv (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
231 Nm
Peso
1485 kg
Longitud
5.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
333 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
5.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 Coupe (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
333 Nm
Peso
1520 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
380 Nm
Peso
1595 kg
Longitud
5.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9 Coupe (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
173 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
175 PS
Par
380 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1975 - 1980 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
231 Nm
Peso
1465 kg
Longitud
5.020 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Dodge Aspen
¿Qué tipo de coche es el Dodge Aspen y qué transmite al conducirlo?
El Dodge Aspen fue un compacto “F-body” de propulsión trasera (1976-1980) pensado para uso familiar con tacto clásico americano. Con batalla de 2,74 m y suspensiones blandas, prioriza confort y aplomo a baja y media velocidad. Al volante se siente largo, con dirección asistida ligera y un balanceo marcado, ideal para pasear y devorar rectas con serenidad.¿Qué motores montaba el Dodge Aspen y cómo se sienten en marcha?
La gama incluía seis cilindros en línea 3.7/4.0 litros y V8 5.2 y 5.9 litros, según año y mercado. Los L6 empujan de forma progresiva y suave, con sonido contenido y ritmo tranquilo. Los V8 entregan par desde muy abajo: arrancan con respuesta redonda, invitan a acelerar con poco pedal y mantienen cruceros relajados, típicos de la época.¿Qué prestaciones y consumo puedo esperar de un Dodge Aspen?
Por peso y aerodinámica, no es un coche de cifras finas, sino de empuje fácil. Un Aspen con V8 5.2/5.9 suele sentirse más ágil en recuperaciones que en punta, especialmente con cambio automático. El consumo es elevado para estándares actuales: en uso real puede moverse con facilidad en dobles dígitos altos (L/100 km), dependiendo de carburación, estado y desarrollo.¿Qué cambios y cajas de cambio había, y cuál encaja mejor con su carácter?
Se ofrecieron cajas manuales de 3 y 4 marchas y automáticas TorqueFlite de 3 relaciones, muy habituales en Chrysler. La automática encaja con su filosofía: transiciones suaves, conducción de una sola pedalada y un ritmo continuo. La manual aporta algo más de control en pendientes y adelantamientos, pero el tacto general sigue siendo de coche cómodo, más de par que de estirada.¿Cómo es el comportamiento del Dodge Aspen en curvas y en carretera?
Con esquema clásico (motor delantero, tracción trasera) y reglajes orientados al confort, el Aspen se siente estable en recta y noble si se conduce con anticipación. En curvas aparece subviraje y balanceo, con transferencias de peso notables. Los neumáticos y frenos de época condicionan el ritmo: lo disfrutas más enlazando suave, dejando que el chasis “respire” y aprovechando el par al salir.¿Qué tal es el interior, la postura de conducción y la visibilidad?
La cabina es amplia, con asientos tipo banco o butacas según versión, y una postura relajada. Los mandos suelen ser grandes y de lectura clara; el coche se conduce más con la muñeca que con tensión. La visibilidad es buena por superficies acristaladas generosas, aunque el capó largo marca presencia al maniobrar. Es un habitáculo pensado para viajar sin prisa, con sensación de salón rodante.¿Qué versiones y acabados destacaban en el Dodge Aspen?
Existieron configuraciones de 2 y 4 puertas y familiar, además de paquetes como el Aspen R/T en ciertos años, con enfoque más dinámico y estética más marcada. Los acabados variaban en tapicerías, instrumentación y elementos de confort, muy al gusto americano. En conducción, las versiones con V8 y mejor equipamiento se sienten más “llenitas” de respuesta y más silenciosas a velocidad sostenida.¿Qué puntos débiles y problemas típicos conviene revisar antes de comprar uno?
Es clave inspeccionar corrosión en bajos, pasos de rueda y uniones del chasis, además de holguras de suspensión y dirección. En motores carburados, revisa arranque en frío, ralentí estable y posibles fugas. La transmisión automática debe cambiar suave, sin resbalamientos. También conviene comprobar el sistema de refrigeración: en tráfico y calor, un radiador fatigado se traduce en temperatura alta y pérdida de confianza.¿Qué mantenimiento pide un Dodge Aspen para usarlo con regularidad hoy?
Agradece una puesta a punto clásica: encendido, carburación, manguitos, bomba de agua y termostato, además de frenos (latiguillos, líquido, zapatas/pastillas) y amortiguadores. Cambiar fluidos con frecuencia y vigilar juntas reduce goteos típicos. Con neumáticos modernos de medida equivalente, mejora la huella y la frenada, y la conducción gana precisión sin perder su tacto blando y confortable.¿Es un clásico recomendable para disfrutarlo y conservar valor?
El Aspen es una puerta de entrada interesante al clásico americano setentero: grande por dentro, mecánica sencilla y sensaciones auténticas de V8 si eliges esa configuración. No es un coche para conducir “a cuchillo”, sino para disfrutar del sonido, el par y la calma. Su valor depende mucho del estado, la ausencia de óxido y la originalidad; una unidad sana es la clave del disfrute.Rivales de Dodge Aspen
El Dodge Aspen llegó en plena transición del mercado norteamericano de mediados de los 70: más exigencias en emisiones, cambios en seguridad y una clientela que pedía coches familiares con presencia, pero con un coste de uso más razonable. Dentro de esa fotografía, el Aspen se posicionó como un “intermedio” de trazo clásico: propulsión trasera, arquitectura sencilla y una oferta mecánica que podía ir desde lo funcional hasta lo contundente, según configuración y año. Fue, en esencia, un sedán/coupé/wagon de planteamiento honesto, con la elasticidad suficiente para servir tanto de coche de diario como de base para acabados más prestacionales.
Su rivalidad natural se escribe dentro del propio mapa de Detroit. Por un lado, el Chevrolet Nova representaba el enfoque pragmático de GM: compacto tradicional, amplio para su tamaño y con motores muy conocidos por el gran público. El Nova tendía a ser una elección lógica por disponibilidad, coste y facilidad de mantenimiento, oponiendo racionalidad al carácter más “gran turismo doméstico” que podía insinuar el Aspen cuando montaba V8 de mayor cubicaje.
Enfrente también estaba el Ford Granada, que jugaba la carta del confort y una imagen más orientada a la “pequeña berlina de gusto americano”, a menudo con un tacto de conducción más suave y una percepción de coche bien presentado. El Granada no necesitaba gritar potencia para convencer; su argumento era el equilibrio, algo que tensionaba la propuesta del Aspen cuando este se configuraba en clave más robusta y de mayor cilindrada.
Y, por proximidad conceptual y temporal, el Plymouth Volaré fue el contrincante más directo: gemelo corporativo, misma plataforma y filosofía. Aquí la rivalidad era de matiz: acabados, equipamientos, disponibilidad en el concesionario y preferencias de marca. Para el comprador, elegir Aspen o Volaré era más una cuestión de identidad y detalle que de planteamiento técnico.
A continuación, una comparativa técnica orientativa de las motorizaciones más representativas (según mercado y año), centrada en los datos “duros” que suelen decidir una compra clásica: cilindrada y potencia.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada | Potencia |
| Dodge Aspen | L6 | 3.7 L (225 ci) | ~100-110 hp |
| Dodge Aspen | V8 | 5.2 L (318 ci) | ~120-150 hp |
| Dodge Aspen | V8 | 5.9 L (360 ci) | ~155-185 hp |
| Chevrolet Nova | L6 | 4.1 L (250 ci) | ~100-115 hp |
| Chevrolet Nova | V8 | 5.0 L (305 ci) | ~130-150 hp |
| Chevrolet Nova | V8 | 5.7 L (350 ci) | ~145-170 hp |
| Ford Granada | L6 | 3.3 L (200 ci) | ~90-100 hp |
| Ford Granada | L6 | 4.1 L (250 ci) | ~95-105 hp |
| Ford Granada | V8 | 5.0 L (302 ci) | ~130-140 hp |
| Plymouth Volaré | L6 | 3.7 L (225 ci) | ~100-110 hp |
| Plymouth Volaré | V8 | 5.2 L (318 ci) | ~120-150 hp |
| Plymouth Volaré | V8 | 5.9 L (360 ci) | ~155-185 hp |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026