¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Dodge Daytona? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Dodge
Dodge es sinónimo de carácter americano y sensaciones directas al volante. Desde el primer giro de llave se percibe una puesta a punto enfocada al rendimiento: aceleraciones contundentes, sonido con personalidad y una dirección que invita a trazar con decisión. Su diseño transmite fuerza y herencia racing, mientras la tecnología acompaña con un enfoque práctico. Una marca para quien busca emoción diaria y presencia en carretera.Versiones de Dodge Daytona
2.2 (1983 - 1987 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.212 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
172 CV
Potencia (kW)
128 kW
Potencia (PS)
174 PS
Par
271 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 96 cv Compacto (1984 - 1986 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.210 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
162 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 97 cv Compacto (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.212 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
162 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1985 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.501 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
184 Nm
Peso
1225 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
ES (1989 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
232 Nm
Peso
1374 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
201 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Iroc RT (1991 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.212 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
298 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Shelby Z (1987 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.213 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
174 CV
Potencia (kW)
129 kW
Potencia (PS)
176 PS
Par
271 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.212 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
146 CV
Potencia (kW)
109 kW
Potencia (PS)
148 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
201 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Dodge Daytona
¿Qué es el Dodge Daytona y qué lugar ocupa en la historia de Dodge?
El Dodge Daytona es un nombre con peso en la marca: primero fue un muscle car nacido para homologación en NASCAR (1969), con aerodinámica pensada para devorar óvalos; hoy regresa como apellido deportivo en la era eléctrica (Charger Daytona). En ambos casos, la idea se mantiene: velocidad utilizable. Al volante, se percibe como un Dodge hecho para ir rápido con aplomo, no solo para lucirse.¿Cómo se siente el Dodge Daytona clásico (1969) en carretera?
En el Daytona de 1969 todo gira en torno a la estabilidad a alta velocidad: el morro afilado y el gran alerón no eran adorno, reducían sustentación. Con V8 disponibles (incluido el 426 HEMI en unidades muy raras), la entrega es contundente y mecánica: empuja desde abajo y estira con rabia. La dirección y frenos son de época; exige respeto, pero recompensa con presencia y ritmo.¿Qué motores y versiones hicieron famoso al Daytona de finales de los 80 (1984-1993)?
El Daytona de los 80 fue el deportivo asequible de Dodge, con tracción delantera y motores de 4 cilindros, incluidos turboalimentados en varias versiones. En marcha, el turbo aporta ese golpe progresivo que cambia el carácter: de tranquilo a decidido al entrar presión. Es un coche ligero de sensaciones directas, con un comportamiento más ágil que musculoso, y un toque “retro-tech” que se nota en sonido y tacto.¿Qué es el Dodge Charger Daytona moderno y por qué es importante?
El Charger Daytona moderno marca el regreso del nombre a la deportividad, ahora con enfoque eléctrico y aerodinámico. La clave es la respuesta inmediata: aceleras y la entrega es instantánea, sin cambios de marcha, con una sensación de empuje continuo. El centro de gravedad bajo ayuda a que el coche se sienta más plantado en curva. Es un Daytona que cambia el rugido por precisión y contundencia.¿Cómo acelera y cómo se comporta un Daytona eléctrico frente a uno de gasolina?
Un Daytona eléctrico prioriza la inmediatez: el par llega al instante y el coche gana velocidad sin pausas, con una progresión limpia. En uno de gasolina, la emoción llega con el sonido, la subida de vueltas y el carácter del motor. En curvas, el eléctrico suele sentirse más estable por el peso bajo de la batería, aunque también más pesado. La conducción se vuelve más eficaz y menos teatral.¿Qué sensaciones transmite su diseño y aerodinámica en conducción real?
En un Daytona, la aerodinámica no es solo estética: se traduce en confianza cuando sube el ritmo. En el clásico, el conjunto morro-alerón buscaba estabilidad en recta rápida; en el moderno, la carrocería y soluciones aero ayudan a reducir turbulencias y mejorar eficiencia. En carretera se nota como menos “flotación” a velocidad y más aplomo. Visualmente, esa intención se percibe incluso parado.¿Es un coche para usar a diario o más para disfrute ocasional?
Depende de la generación. Un Daytona clásico o de los 80 puede usarse, pero su encanto está en el ritual: arranque, vibración, tactos antiguos y una conducción más atenta. Es disfrute de fin de semana, concentración y sensaciones analógicas. El Daytona moderno, en cambio, encaja mejor a diario: respuesta fácil, confort superior y conducción más predecible. Mantiene carácter, pero con menos exigencia.¿Qué debes revisar si estás pensando en comprar un Dodge Daytona clásico?
Prioriza la autenticidad y el estado estructural. En clásicos, verifica corrosión en chasis y bajos, alineación de paneles y documentación; la originalidad de motor y piezas afecta valor. En carretera, escucha ruidos de transmisión, holguras de dirección y fatiga de frenos: son señales de uso o restauraciones parciales. Un Daytona sano se siente firme, no “barco”. Si es réplica, valórala por calidad, no por mito.¿Qué mantenimiento y puntos críticos tiene un Daytona de los 80 con turbo?
En los Daytona turbo, el mantenimiento manda. Revisa turbo por holguras y humo, estado de manguitos, intercooler si equipa y sistema de refrigeración. Un turbo sano empuja progresivo y sin tirones; si hay vacíos o detonación, puede haber problemas de presión o encendido. También mira caja, soportes de motor y fugas. Bien afinado, es un coche rápido “a su manera”: ligero, con patada y tacto directo.¿Por qué el nombre Daytona sigue siendo relevante para un aficionado?
Porque siempre ha significado enfoque: velocidad con intención técnica. En el 69, era aerodinámica aplicada a competir; en los 80, era democratizar deportividad con turbo; hoy, es reinterpretar prestaciones con electricidad y control. Para quien conduce, “Daytona” es una promesa de ritmo: estabilidad, respuesta y ese punto de carácter que te invita a alargar una salida. Cambian motores y épocas, pero queda la idea de ir rápido con aplomo.Rivales de Dodge Daytona
Hablar de Dodge Daytona es adentrarse en una de las épocas más intensas de la homologación y la aerodinámica aplicada a la calle. Nacido para dominar en óvalos y trasladar ese conocimiento al asfalto cotidiano, el Daytona se convirtió en una pieza de conversación obligada cuando se pone sobre la mesa el músculo americano de finales de los 60: grandes V8, chasis de propulsión y una filosofía que prioriza el empuje y la presencia por encima de cualquier artificio.
En su rivalidad natural aparece el Ford Torino Talladega, concebido con un propósito similar: reducir resistencias, ganar velocidad punta y estabilizar el coche a alta velocidad. Donde el Daytona se apoyaba en una ejecución muy orientada a la carga aerodinámica y la eficacia en recta, el Talladega afinaba la carrocería para cortar el aire con menos oposición, buscando esa ventaja sutil pero decisiva en escenarios de máxima exigencia.
Otro contrincante directo es el Chevrolet Chevelle SS 454, que representa el enfoque más “bruto” del muscle car: una respuesta contundente a golpe de cilindrada y par. Frente a él, el Daytona juega la carta del equilibrio entre potencia y eficiencia aerodinámica, demostrando que la velocidad no siempre depende únicamente del tamaño del motor, sino de cómo el conjunto se abre paso en el aire y transmite la energía al suelo.
Finalmente, el Plymouth Road Runner Superbird es, por parentesco técnico y enfoque de competición, el espejo más evidente. Comparten la misma obsesión: vencer a alta velocidad, sostener el aplomo cuando el velocímetro sube y convertir un coche de calle en una declaración de intenciones. En la práctica, la elección entre Daytona y Superbird suele estar más vinculada a gusto por marca, configuración y disponibilidad que a una diferencia de concepto: ambos son iconos nacidos del mismo pulso competitivo.
| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración |
| Dodge Daytona (1969, 426 Hemi) | V8 | 6.974 | 431 | Atmosférico |
| Plymouth Road Runner Superbird (1970, 426 Hemi) | V8 | 6.974 | 431 | Atmosférico |
| Ford Torino Talladega (1969, 428 Cobra Jet) | V8 | 7.010 | 340 | Atmosférico |
| Chevrolet Chevelle SS (1970, 454) | V8 | 7.439 | 360 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026