¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Dodge Sprinter? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Dodge
Dodge es sinónimo de carácter americano y sensaciones directas al volante. Desde el primer giro de llave se percibe una puesta a punto enfocada al rendimiento: aceleraciones contundentes, sonido con personalidad y una dirección que invita a trazar con decisión. Su diseño transmite fuerza y herencia racing, mientras la tecnología acompaña con un enfoque práctico. Una marca para quien busca emoción diaria y presencia en carretera.Versiones de Dodge Sprinter
2.7L 154 cv Automática Furgoneta (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.701 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
2346 kg
Longitud
5.720 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.640 mm
Batalla
3.560 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
2500 (2009 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
12
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
152 CV
Potencia (kW)
113 kW
Potencia (PS)
154 PS
Par
280 Nm
Peso
-
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.450 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 EXT Van (2009 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
2
Cilindrada
2.987 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
155 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
157 PS
Par
380 Nm
Peso
1960 kg
Longitud
7.350 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.740 mm
Batalla
4.330 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
2500 Van (2009 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
12
Cilindrada
2.985 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
1960 kg
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.450 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
3.0L 6 cil 154 cv Automática Furgoneta (2008 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
12
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
-
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.450 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
51 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3500 Chassis Cab (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
331 Nm
Peso
1950 kg
Longitud
5.900 mm
Anchura
2.120 mm
Altura
2.260 mm
Batalla
3.560 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
3500 Van (2009 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.985 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
1960 kg
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.740 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
3500 Van 170-in. WB (2009 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
1691 kg
Longitud
6.950 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.740 mm
Batalla
4.330 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Chassis Cab 3500 (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
1950 kg
Longitud
6.710 mm
Anchura
2.000 mm
Altura
2.220 mm
Batalla
4.020 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Van 2500 (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
10
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
-
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.450 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Van 2500 High Ceiling (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
1956 kg
Longitud
5.720 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
2.370 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Van 2500 Super High Ceiling (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
1979 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
2.600 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Van 3500 (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
380 Nm
Peso
-
Longitud
5.910 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
2.740 mm
Batalla
3.670 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Van 3500 Super High Ceiling (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
2265 kg
Longitud
5.720 mm
Anchura
2.000 mm
Altura
2.620 mm
Batalla
4.020 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wagon 2500 High Ceiling (2004 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
8
Cilindrada
2.688 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
330 Nm
Peso
2203 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
2.380 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Dodge Sprinter
¿Qué es el Dodge Sprinter y qué lugar ocupa en el mercado?
El Dodge Sprinter es un furgón grande derivado del Mercedes-Benz Sprinter, pensado para trabajo intensivo y grandes kilometrajes. Se vendió principalmente con batalla larga y techo alto, priorizando volumen y eficiencia logística. En conducción transmite aplomo de vehículo industrial: dirección más pesada, postura elevada y sensación de “ir por encima” del tráfico. Es una herramienta, pero con tacto sólido y rutero.¿Qué motores puede montar y cómo se sienten en marcha?
Según año y mercado, lo más habitual es encontrar diésel 2.7 CDI (5 cilindros) y en algunas versiones V6 3.0 CDI, además de gasolina V6 3.5 en determinados periodos. El 2.7 destaca por empuje progresivo y buena respuesta a medio régimen; el V6 diésel aporta más reserva al adelantar cargado. En autovía, el par hace que mantenga cruceros estables sin ir forzado.¿Cómo es el consumo real y qué autonomía puede ofrecer?
En uso real, un Sprinter diésel suele moverse aproximadamente entre 9 y 12 l/100 km, variando por peso, altura de techo y tipo de ruta. Con depósitos habituales en este tipo de furgón, la autonomía puede rondar 600–900 km si se conduce con ritmo constante. Al volante se agradece esa capacidad de “hacer kilómetros” sin paradas frecuentes, ideal para repartos interurbanos o rutas largas.¿Qué tal va en ciudad y en maniobras?
Por dimensiones, en ciudad exige planificación: radios de giro amplios, longitud notable y visibilidad condicionada por el volumen. Aun así, la posición alta ayuda a leer el tráfico y a colocar el morro con precisión. Con puertas traseras y lateral corredera, la operativa de carga se siente práctica. En aparcamientos, la experiencia mejora mucho si equipa sensores o cámara por la altura del portón.¿Cómo se comporta en carretera con y sin carga?
Sin carga puede sentirse más seco de suspensión, especialmente atrás, porque está pensada para trabajar. Con peso, el conjunto se asienta y la carrocería filtra mejor, transmitiendo estabilidad y un balanceo contenido para su talla. En autopista destaca por pisada lineal y sensación de “tren” a velocidad constante. En carreteras secundarias conviene anticipar frenadas y trazadas, por inercias y altura.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece para el día a día?
Dependiendo de batalla y techo, puede ofrecer grandes volúmenes de carga, con configuraciones que superan con facilidad los 10 m³ en versiones largas y techo elevado. La sensación práctica es de “habitación rodante”: paredes verticales, suelo largo y acceso cómodo. La carga útil varía según versión, pero está orientada a uso profesional, admitiendo palés y mobiliario con facilidad si se organiza bien el amarre.¿Cómo es el interior y la ergonomía de conducción?
El habitáculo es funcional: mandos grandes, postura de furgón y asiento alto que reduce fatiga en jornadas largas. El volante y pedales transmiten robustez más que tacto deportivo; aquí importa la durabilidad. Hay abundantes huecos portaobjetos, útiles en reparto. En marcha, el aislamiento es correcto para su categoría, aunque el ruido aerodinámico aumenta en techos altos. La sensación general es de herramienta bien pensada.¿Qué cajas de cambios puede llevar y qué aportan?
Es común encontrar cambio automático (habitualmente de convertidor) y manual según motorización y año. El automático encaja con su carácter: suaviza el ritmo urbano, hace más descansadas las entregas y gestiona bien el par diésel. El manual da más control en pendientes y con remolque, pero exige más trabajo en tráfico. En ambos casos, el tacto es industrial: recorridos largos y prioridad a fiabilidad.¿Qué fiabilidad ofrece y qué puntos conviene vigilar?
La base Sprinter es conocida por aguantar kilometrajes altos si se mantiene al día. Conviene revisar historial de cambios de aceite, mantenimiento de caja automática, inyectores, turbo y EGR en diésel, además de corrosión en carrocería según clima. Suspensión, silentblocks y frenos sufren con carga. En conducción, un buen ejemplar se nota por empuje limpio, cambios suaves y ausencia de vibraciones al acelerar fuerte.¿Qué mantenimiento y costes típicos puede tener?
Es un vehículo de trabajo: el coste depende del uso, pero los consumibles (neumáticos, frenos) pueden ser más caros por tamaño y peso. Cambios de aceite y filtros puntuales son clave para mantener respuesta y consumo. Si equipa automático, conviene mantenimiento preventivo del ATF. Bien cuidado, transmite esa tranquilidad de “arranca cada día”, algo que se siente especialmente en frío y en rutas largas sin sorpresas.¿Es buena opción para camperizar y cómo se vive como base camper?
Sí: su espacio y formas rectas facilitan aislamiento, muebles y cama transversal o longitudinal según batalla. Un techo alto permite moverse de pie, lo que cambia la experiencia: menos “furgón” y más pequeña vivienda. En carretera, como camper, se agradece el par diésel para mantener cruceros con peso añadido. Conviene elegir versión con control de estabilidad y buen estado de suspensión para reducir balanceos.¿Qué versiones y configuraciones son las más interesantes?
Las más buscadas suelen ser batalla larga con techo alto por volumen, o versiones más cortas si priman maniobras urbanas. Para carga pesada, interesa una configuración con mayor MMA y frenos en buen estado. Para viajar, una automática y un V6 diésel dan conducción más relajada y adelantamientos con menos esfuerzo. La elección ideal se nota al volante: menos correcciones, mejor frenada y respuesta llena a medio régimen.¿En qué debes fijarte al comprar un Dodge Sprinter de segunda mano?
Prioriza unidad con mantenimiento documentado y uso coherente. Revisa óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras de dirección, estado de suspensión trasera y desgaste irregular de neumáticos. En prueba dinámica, busca que acelere sin tirones, no humee en exceso y que la caja (si es automática) cambie sin resbalamientos. Una Sprinter buena se siente sólida, estable y con frenada franca incluso cargada.Rivales de Dodge Sprinter
El Dodge Sprinter es una pieza singular en la historia reciente del vehículo comercial en Norteamérica: un furgón de gran volumen concebido con mentalidad europea, orientado a devorar kilómetros con serenidad mecánica y una eficiencia poco habitual en su categoría durante su época. Nacido de la base del Mercedes-Benz Sprinter (T1N primero y, según mercado y año, también NCV3), el Dodge Sprinter se ganó un hueco entre profesionales que priorizaban autonomía, capacidad de carga y durabilidad, especialmente en usos intensivos como reparto, conversiones camper, transporte de pasajeros o servicios técnicos. En su terreno natural, la rivalidad no se decide solo por “quién corre más”, sino por quién trabaja mejor: fiabilidad bajo carga, disponibilidad de configuraciones, costes operativos y facilidad de mantenimiento. Ahí es donde el Dodge Sprinter se mide con alternativas muy conocidas. Frente al Ford Transit, el Sprinter suele oponer una filosofía de motor diésel de enfoque rutero y una sensación de “vehículo grande” muy asentada a alta velocidad. El Transit, por su parte, suele contraatacar con una oferta más amplia de motorizaciones (según generación), una red de servicio extensa y una experiencia de conducción más cercana a un turismo en determinadas variantes. Ante el Chevrolet Express (y su gemelo GMC Savana), el Dodge Sprinter juega la baza del volumen útil y, en general, de una concepción más moderna en eficiencia y modularidad de carrocerías. El Express, más tradicional, ha sido un aliado de quienes buscan simplicidad mecánica y soluciones probadas durante décadas, con motores grandes (habitualmente gasolina) y un enfoque robusto. Comparado con el Freightliner Sprinter, la rivalidad es casi “de apellido”: comparten plataforma y, en muchos casos, la misma base técnica. La diferencia real suele estar en el año, el mercado, el equipamiento y —sobre todo— en cómo se comercializó y mantuvo cada unidad. En la práctica, para un comprador, pesa más el historial de mantenimiento que el emblema del frontal. Nota técnica: el Dodge Sprinter se vendió con distintas mecánicas según año/mercado (especialmente entre 2001–2006 en T1N y posteriores en algunas regiones). Para una comparativa útil y homogénea, a continuación se reflejan motorizaciones representativas y muy comunes en la gama: el 2.7 diésel de cinco cilindros del Sprinter T1N y equivalentes típicos en rivales directos de su época.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Combustible | Potencia (CV) | Par (Nm) |
| Dodge Sprinter (2.7 CDI/CRD, T1N) | 2.685 cc | 5 cilindros en línea | Diésel | 156 CV | 330 Nm |
| Ford Transit (2.4 TDCi) | 2.402 cc | 4 cilindros en línea | Diésel | 140 CV | 375 Nm |
| Chevrolet Express (6.0 V8 Vortec) | 5.967 cc | V8 | Gasolina | 323 CV | 498 Nm |
| Freightliner Sprinter (2.7 CDI/CRD, T1N) | 2.685 cc | 5 cilindros en línea | Diésel | 156 CV | 330 Nm |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026