¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 125S? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 125S
1.5L 12 cil 118 cv Manual (1947 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.497 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
-
Peso
756 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.430 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 125S
¿Qué es el Ferrari 125 S y por qué marca un antes y un después?
El Ferrari 125 S es el primer automóvil con el nombre Ferrari, presentado en 1947. Nace como un coche de carreras ligero y directo, con chasis tubular y una filosofía centrada en la respuesta inmediata. Su V12 de 1,5 litros (1496 cm³) rondaba los 118 CV, suficiente para sentir una entrega viva, puntiaguda, y una conexión mecánica total en cada aceleración y cambio.¿Cómo se siente su motor V12 1.5: sonido, entrega y carácter?
El 125 S monta un V12 a 60° diseñado por Gioachino Colombo, 1496 cm³ y alrededor de 118 CV a alto régimen. En conducción, su encanto no es el empuje bruto, sino la progresión: sube de vueltas con ligereza y pide trabajar con el acelerador para mantenerlo “en la zona”. El sonido es metálico y afinado, más de competición que de gran turismo.¿Qué prestaciones ofrecía el Ferrari 125 S en su época?
Para 1947, unos 118 CV en un coche muy ligero eran una declaración de intenciones. Las cifras publicadas suelen situar su velocidad punta cerca de 210 km/h (según configuración y carrocería), pero lo importante es cómo llega: con una aceleración que se percibe franca y sin filtros, obligando a anticipar, a trazar fino y a sostener el ritmo como en una carrera clásica.¿Cómo es su conducción: dirección, cambios y sensación de chasis?
El 125 S transmite el asfalto sin intermediarios: dirección comunicativa, reacciones rápidas y un chasis tubular que se siente vivo, casi elástico, cuando se carga en apoyo. La caja manual exige decisión y sincronía; cada inserción se convierte en parte del pilotaje. No es un coche para “pasear”: invita a conducir con manos firmes, mirada lejos y respeto por su inmediatez.¿Qué sabemos de su peso y por qué importa al volante?
Aunque las cifras exactas varían según la especificación de cada unidad, el planteamiento del 125 S era de peso contenido, propio de un barchetta de competición de posguerra. En marcha, eso se traduce en agilidad real: cambios de dirección más naturales, frenadas que dependen mucho del tacto del piloto y una sensación de velocidad amplificada. Con poca masa, cada corrección cuenta y se nota.¿Qué papel tuvo Enzo Ferrari y el ingeniero Colombo en el 125 S?
Enzo Ferrari impulsó el proyecto como un coche para ganar, y Colombo aportó el corazón: un V12 pequeño, sofisticado para la época, pensado para girar alto y rendir con fiabilidad competitiva. Al volante, esa combinación se percibe en el equilibrio entre ambición y método: un coche que no busca comodidad, sino eficacia sensible. Es el inicio de un lenguaje Ferrari basado en motor, ligereza y respuesta.¿Cuál fue su debut en competición y qué enseñó desde el primer día?
El 125 S debutó en 1947; su primera carrera en Piacenza terminó con abandono, pero mostró velocidad. Poco después llegó la primera victoria en el Circuito de Roma, consolidando la idea. En sensaciones, es un coche que premia el ritmo sostenido: mantener el motor alegre, cuidar la trazada y no forzar la mecánica en frío. Su historia temprana se siente como un aprendizaje acelerado.¿Qué carrocería y formato tenía: barchetta, proporciones y ergonomía?
El 125 S suele describirse como una barchetta de líneas simples, funcionales, con el piloto expuesto y mandos esenciales. Sus proporciones son compactas y orientadas a la competición: morro largo para el V12, habitáculo mínimo y cola recortada. Conducirlo implica postura activa, brazos trabajando y una percepción directa del viento, del motor y del terreno. Es una experiencia física, no aislada.¿Cómo frena y qué hay que esperar de su comportamiento dinámico?
Con frenos de tambor propios de la época, la frenada del 125 S requiere anticipación y técnica. No se trata de detenerlo tarde, sino de hacerlo con progresión, recto y con tacto para no descolocar el coche. En curva, el balanceo y la transferencia de pesos son parte del diálogo: entrar fino, apoyar y dosificar gas para estabilizar. La recompensa es una conducción muy “de piloto”.¿Cuántas unidades existieron y qué valor tiene hoy para coleccionistas?
Del Ferrari 125 S se construyeron muy pocas unidades, generalmente citadas como dos ejemplares, con evoluciones y transformaciones posteriores. Esa escasez, sumada a ser el primer Ferrari, lo convierte en un objeto histórico de primer orden, más museo que mercado. Su valor actual es difícil de fijar en cifras públicas, pero su peso cultural es enorme: representa el punto donde Ferrari pasa de idea a realidad rodada.Rivales de Ferrari 125S
Ferrari 125S es el punto de arranque de la marca tal y como hoy la entendemos: un coche nacido para competir y, al mismo tiempo, para demostrar que la ingeniería podía ser un relato emocionante. Presentado en 1947, el 125S combinaba un chasis ligero de época con una pieza que marcaría el ADN de Maranello durante décadas: un V12 de pequeña cilindrada, pensado para girar con alegría y entregar su rendimiento con finura mecánica. En un contexto donde muchas soluciones se apoyaban en cilindradas mayores, Ferrari apostó por multiplicar cilindros y precisión, buscando respuesta rápida y una banda de utilización más elástica para carrera. Su rivalidad natural, en aquellos años, se movía en el terreno de los deportivos y barchettas italianas de competición-cliente. Frente al Maserati A6GCS, el 125S se medía con una filosofía parecida —ligereza y enfoque de circuito—, pero con una identidad de motor distinta: Maserati recurría al seis cilindros para equilibrar par y simplicidad, mientras Ferrari defendía el refinamiento y la progresividad del V12. La comparación no es solo de cifras: es una pugna de carácter. El Ferrari tiende a una entrega más “de relojero”, con un empuje que crece con el régimen; el Maserati, más directo en la zona media, con una sensación de empuje más lineal a igualdad de época. Con el Alfa Romeo 6C 2500 Competizione, el enfrentamiento es el de dos tradiciones: Alfa aportaba una base técnica más asentada y una cilindrada superior, con gran solvencia mecánica y velocidad de crucero elevada para pruebas largas. El Ferrari 125S respondía con agilidad, con una relación peso/potencia competitiva para su tamaño y con un planteamiento que ya dejaba entrever la especialización extrema que Ferrari abrazaría después: extraer el máximo rendimiento de una cilindrada contenida, afinando carburación, respiración y régimen de giro. Finalmente, el Jaguar XK120 representa el contrapeso británico: un deportivo de enfoque más “gran turismo” que, por potencia y cilindrada, podía impresionar en recta y en uso rápido. En esa rivalidad, el 125S juega otra partida: menos orientado a la comodidad o la polivalencia y más a la competición, donde la masa, el tacto del chasis y la inmediatez del motor importan tanto como la cifra de caballos. Jaguar ofrecía músculo; Ferrari, método y ligereza. A continuación, una comparativa técnica (valores aproximados y dependientes de especificación/año en estos modelos clásicos):| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros |
| Ferrari 125S | V12 atmosférico | 1.497 | 118 | 12 |
| Maserati A6GCS | L6 atmosférico | 1.985 | 170 | 6 |
| Alfa Romeo 6C 2500 Competizione | L6 atmosférico | 2.443 | 145 | 6 |
| Jaguar XK120 | L6 atmosférico | 3.442 | 160 | 6 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026