¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 208? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 208
2.0 S (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
240 Nm
Peso
1285 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT 4 (1975 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
186 Nm
Peso
1150 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.220 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTB (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
155 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
157 PS
Par
170 Nm
Peso
1236 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTB Turbo (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
241 Nm
Peso
1232 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
242 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1980 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
170 Nm
Peso
1305 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S 2.0 (1984 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
240 Nm
Peso
1285 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
254 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
258 PS
Par
329 Nm
Peso
1132 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
253 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 208
¿Qué es el Ferrari 208 y por qué existe?
Nacido para esquivar la fiscalidad italiana de los años 80, el Ferrari 208 adapta la silueta del 308 a una cilindrada de 1.991 cm³. En el GTB/GTS ofrece unos 155 CV, y en el 208 Turbo ronda los 220 CV, según versión. Se conduce como un Ferrari ligero: dirección viva, morro obediente y un tacto mecánico muy directo, especialmente en carreteras reviradas.¿Qué motores montó el Ferrari 208?
El 208 comparte arquitectura V8 a 90º con el 308, pero reducido a 1.991 cm³. El atmosférico entrega cerca de 155 CV y pide llevarlo alto de vueltas para sacar su carácter. El 208 Turbo añade sobrealimentación y sube hasta aproximadamente 220 CV, con más empuje medio. Al volante, el atmosférico es progresivo y fino; el Turbo se siente más lleno, con patada marcada.¿Cómo se siente la conducción del Ferrari 208 en carretera?
Con un peso contenido y una batalla compacta, el 208 transmite mucha información por el volante y el asiento. El chasis deriva del 308: entra en curva con rapidez y apoya con nobleza si llevas la trazada limpia. El atmosférico exige ritmo y precisión; el Turbo permite salir con más fuerza de las curvas. La experiencia es analógica: pedalier claro, cambio metálico y mucha comunicación.¿Qué diferencias hay entre Ferrari 208 GTB, GTS y 208 Turbo?
GTB es la carrocería cerrada; GTS añade techo desmontable y un punto más de disfrute a cielo abierto, con algo menos de rigidez. El 208 Turbo es el salto prestacional: más par y mejor respuesta en medias, ideal para adelantamientos. En sensaciones, el GTB se percibe más “tenso” y preciso, el GTS más turístico, y el Turbo más contundente al acelerar.¿Qué prestaciones ofrece el Ferrari 208?
Las cifras varían por año y especificación, pero el 208 atmosférico se mueve en torno a 155 CV, con aceleraciones correctas y un enfoque más de equilibrio que de pura velocidad. El 208 Turbo, con unos 220 CV, se siente claramente más rápido en recuperaciones. En carretera, la diferencia se nota al enlazar curvas: el atmosférico recompensa la técnica; el Turbo permite un ritmo más fácil.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Ferrari 208?
El habitáculo es clásico Ferrari: bajo, envolvente y centrado en el conductor. Vas cerca del eje trasero, con sensación de “cápsula” y mucha conexión con el tren posterior. Los mandos son sencillos, el cuadro prioriza el cuentarrevoluciones y el cambio manual pide movimientos decididos. En uso real, se disfruta más a buen ritmo que en ciudad: visibilidad justa, calor mecánico y tacto firme.¿Qué puntos fuertes tiene el Ferrari 208 frente al 308?
El 208 comparte diseño, chasis y gran parte del tacto del 308, pero con un carácter distinto: más necesidad de estirar marchas en el atmosférico y, en el Turbo, una entrega más elástica en medias. En sensaciones, puede sentirse más “jugable” por potencia contenida y menor estrés mecánico en ciertas condiciones. Es un Ferrari para disfrutar del equilibrio, del sonido V8 y del control fino.¿Qué debes revisar antes de comprar un Ferrari 208 clásico?
Prioriza historial de mantenimiento, correas de distribución, estado del sistema de refrigeración y fugas en motor/caja. En el 208 Turbo revisa turbo, manguitos, alimentación y temperatura en uso. Comprueba también óxidos en bajos, funcionamiento eléctrico y desgaste de suspensión/frenos. En prueba dinámica, busca una dirección precisa y un cambio sin rascados. Bien afinado, transmite solidez y una respuesta muy mecánica, sin filtrados.¿Es el Ferrari 208 una buena opción para coleccionistas?
Sí, especialmente por su contexto histórico: es un Ferrari “de impuesto” con identidad propia y producción menos común que la de otros modelos. El 208 Turbo suele atraer por equilibrio entre usabilidad y empuje, mientras el atmosférico seduce por pureza y linealidad. Como clásico, su valor está en la autenticidad: números coincidentes, mantenimiento documentado y una conducción que te obliga a participar, con recompensa sensorial constante en cada tramo.Rivales de Ferrari 208
El Ferrari 208 ocupa un lugar singular en la historia de Maranello: nació por una razón eminentemente fiscal, diseñada para el mercado italiano de finales de los 70 y principios de los 80, donde la penalización impositiva a motores por encima de 2.0 litros marcaba la decisión de compra. Aun así, el resultado no fue un “Ferrari menor”, sino una interpretación más medida del concepto V8 central, con un carácter menos contundente que sus hermanos de mayor cilindrada, pero con la misma arquitectura emocional: motor detrás de los asientos, proporciones tensas y una respuesta que invita a conducir con precisión. Dentro de la propia familia, su primera gran rivalidad es doméstica: el Ferrari 308 GTB/GTS. Ambos comparten filosofía y silueta, pero el 308 juega con ventaja en elasticidad y empuje, especialmente a medio régimen, gracias a su mayor cilindrada. El 208, en cambio, compensa con una entrega más progresiva y un enfoque que premia el uso del cambio y la inercia: exige más atención, pero también ofrece una lectura más fina del ritmo. Esa “desventaja” de cilindrada llevó a una segunda etapa clave: el Ferrari 208 Turbo. Aquí, el turbo no solo corrige la balanza, sino que cambia el temperamento. Frente al 208 atmosférico, el Turbo introduce un golpe de par más marcado y una zona alta con más urgencia, aunque también añade la típica transición de la sobrealimentación de la época: hay que saber dónde está el umbral para extraer lo mejor. Si miramos a rivales del entorno italiano de aquellos años, el Maserati Merak 2000 aparece como antagonista natural por planteamiento y por condicionantes fiscales similares: deportivo de motor central y enfoque gran turismo, con un V6 menos exuberante en potencia pura, pero con un estilo de entrega y un aplomo que apelan al viaje rápido. Y desde una perspectiva más europea, el Porsche 911 SC representa la alternativa de ingeniería opuesta: motor trasero, bóxer atmosférico y una manera distinta de construir velocidad. Donde el Ferrari apuesta por el equilibrio del motor central y una dirección que parece dibujar la trayectoria, el 911 SC ofrece tracción y carácter mecánico, con un peso trasero que condiciona —y recompensa— la técnica. A continuación, una comparativa centrada únicamente en especificaciones técnicas clave del Ferrari 208 y sus principales rivales directos por concepto/época.| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada | Alimentación | Potencia | Par | Transmisión | Tracción | Disposición |
| Ferrari 208 GTB/GTS | V8 | 1.991 cc | Atmosférico | 155 cv | 170 Nm | Manual 5 vel. | Trasera | Motor central-trasero |
| Ferrari 208 Turbo (GTB/GTS) | V8 | 1.991 cc | Turbo | 220 cv | 240 Nm | Manual 5 vel. | Trasera | Motor central-trasero |
| Ferrari 308 GTB/GTS | V8 | 2.927 cc | Atmosférico | 255 cv | 284 Nm | Manual 5 vel. | Trasera | Motor central-trasero |
| Maserati Merak 2000 | V6 | 1.999 cc | Atmosférico | 170 cv | 186 Nm | Manual 5 vel. | Trasera | Motor central-trasero |
| Porsche 911 SC | Bóxer 6 | 2.994 cc | Atmosférico | 204 cv | 267 Nm | Manual 5 vel. | Trasera | Motor trasero |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026