¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 246? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 246
Dino (1973 )
F1 (1957 )
Información sobre Ferrari 246
¿Qué es el Ferrari 246 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Ferrari 246 Dino (1969-1974) es un deportivo ligero y comunicativo, famoso por su motor V6 central y por priorizar equilibrio sobre potencia bruta. Con unos 195 CV (2.4) y alrededor de 1.080 kg, se siente ágil, fluido y cercano. La dirección transmite textura del asfalto y el chasis invita a trazar fino, con una musicalidad mecánica muy presente.¿Qué motor lleva el Ferrari 246 Dino y cómo se siente al conducir?
Monta un V6 atmosférico de 2.418 cm³, con distribución DOHC y alimentación por carburadores (habitualmente triple Weber), entregando cerca de 195 CV a alto régimen. En marcha, responde con progresividad, pero cuanto más sube de vueltas más cambia el carácter: el sonido se afila y el empuje se vuelve más decidido. Es un motor de ritmo, de llevarlo “alegre” y constante.¿Cómo acelera y qué prestaciones ofrece en la práctica?
Según fuentes y época, el 246 GT ronda los 0-100 km/h en torno a 7 segundos y una punta cercana a 235 km/h. En conducción real, lo que destaca no es el golpe, sino la elasticidad y la rapidez con la que gana velocidad entre curvas. El peso contenido hace que cada aceleración se sienta inmediata, con una sensación de ligereza muy marcada en carreteras reviradas.¿Qué tal es el chasis, la dirección y el paso por curva?
Su esquema de motor central y batalla compacta le da una entrada en curva muy natural. La dirección, sin asistencias, exige manos pero recompensa con lectura clara del agarre. Se percibe cómo carga el tren delantero y cómo el coche rota con el acelerador, de forma progresiva. Es un Ferrari que “habla”: notas el asfalto, el apoyo y el límite acercándose con honestidad.¿Cómo es el cambio y la experiencia mecánica al mando?
El cambio manual de 5 marchas tiene un tacto clásico: recorridos mecánicos, sensación metálica y necesidad de sincronizar bien en frío. Cuando todo está a temperatura, la palanca gana precisión y se disfruta el ritual de cada inserción. No es un coche para conducir con un dedo: pide intención. Esa interacción constante convierte cada kilómetro en una experiencia muy física y auténtica.¿Qué diferencias hay entre Ferrari Dino 246 GT y 246 GTS?
El 246 GT es el coupé cerrado; el 246 GTS (desde 1972) incorpora techo targa desmontable. En sensaciones, el GTS aporta más cercanía al entorno: aire, sonido y percepción de velocidad más intensa. El GT suele sentirse algo más rígido estructuralmente y “compacto” en apoyos. Ambos comparten el V6 2.4 y el mismo enfoque: equilibrio, fluidez y comunicación.¿Cómo es el diseño y qué aporta en conducción?
Firmado por Pininfarina y construido por Scaglietti, su silueta baja y redondeada no solo es estética: favorece visibilidad y sensación de colocación en la carretera. Vas sentado muy bajo, con el morro corto y las aletas guiándote. Esa postura crea una conexión directa con la trayectoria, como si llevaras el coche “puesto”. A ritmo, el 246 se siente compacto y cohesionado.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
En uso real, un 246 Dino puede moverse alrededor de 14-18 l/100 km según ritmo, estado y carburación. No es un coche pensado para eficiencia: se disfruta por respuesta y sonido. Con depósito en torno a 65 litros, la autonomía típica puede quedar entre 300 y 450 km. Lo habitual es planificar paradas, dejar que el motor respire y convertir el repostaje en parte del viaje.¿Qué puntos débiles y mantenimiento conviene vigilar?
Es clave revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, además de ajuste de carburadores y estado del sistema de refrigeración. La electricidad puede requerir atención por edad, y el tren de rodaje (silentblocks, amortiguadores, frenos) define el tacto final. Bien puesto a punto, el coche se siente fino y preciso; descuidado, pierde esa fluidez que lo hace especial.¿Qué valor tiene hoy y qué hace que una unidad sea mejor inversión?
El valor depende de originalidad, historial, especificación y calidad de restauración; las unidades con matching numbers, documentación clara y acabados correctos suelen cotizar más. En sensaciones, la mejor “inversión” es una unidad que conserve su tacto: dirección viva, motor redondo y chasis sin holguras. Un 246 bien mantenido no solo se colecciona: se conduce con confianza y placer.¿Para qué tipo de conductor es el Ferrari 246 Dino?
Es para quien busca diálogo con el coche: escuchar el V6, sentir el peso transferirse y enlazar curvas con precisión. No es el Ferrari de rectas interminables, sino de carreteras secundarias, de ritmo y trazada. Recompensa la conducción fina y anticipada. Si te gusta conducir con tacto, aprovechar inercias y leer el asfalto, el 246 te entrega una experiencia intensa y muy coherente.Rivales de Ferrari 246
El Ferrari 246 —conocido popularmente como Dino 246 GT/GTS— representa una de las interpretaciones más puras del deportivo italiano de motor central: compacto, de reacciones vivas y concebido para enlazar curvas con una naturalidad que sigue siendo referencia décadas después. Nacido en una etapa en la que Maranello exploraba nuevas arquitecturas y escalas, el 246 consolidó la fórmula “V6 central + peso contenido + tacto mecánico” en un coche de conducción sensorial, donde la comunicación del chasis y la progresividad del motor marcan el ritmo.
Su rivalidad natural se escribe con tinta italiana. Frente al Lamborghini Urraco P250, el 246 responde con un planteamiento menos “2+2” y más enfocado al conductor: menor compromiso familiar, mayor intimidad al volante y un equilibrio que prioriza la agilidad sobre la polivalencia. El Urraco seduce por empaque y concepto, pero el Ferrari gana terreno cuando el asfalto se retuerce y la precisión del tren delantero se convierte en argumento.
Con el Maserati Merak, la comparación gira alrededor de carácter. El Merak aporta un aire más gran turismo, una cabina con otro tipo de confort y un V6 con su propia lectura, mientras que el 246 se siente más ligero de pies y más directo en las transiciones. Donde el Maserati sugiere viajar con elegancia, el Dino invita a conducir por el simple placer de hacerlo, con un tacto de dirección y un tamaño que hoy se perciben especialmente auténticos.
En la órbita alemana, el Porsche 911 2.4 S introduce una rivalidad de filosofía. Motor trasero, tracción diferente, otra manera de “apoyarse” en el asfalto. El 911 premia la técnica y la experiencia con una eficacia notable y una versatilidad superior, pero el 246 contraataca con su arquitectura central, su equilibrio intuitivo y una sensación de coche “esculpido” para la curva rápida. La elección, más que por números, se decide por el tipo de diálogo que cada uno establece con el conductor.
Y si se busca un antagonista británico con motor central, el Lotus Europa Twin Cam pone el foco en la ligereza extrema. El Lotus juega con la idea de “menos es más” y se siente minimalista, mientras que el Ferrari ofrece una experiencia más redonda: más cilindrada, más presencia, más músculo y un acabado acorde a su posicionamiento. El Europa encanta por pureza, el 246 por equilibrio entre refinamiento y sensaciones.
| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación | Posición motor |
| Ferrari 246 (Dino 246 GT/GTS) | V6 | 2418 | 195 | 6 | Carburadores | Central trasera |
| Lamborghini Urraco P250 | V8 | 2463 | 220 | 8 | Carburadores | Central trasera |
| Maserati Merak (3.0) | V6 | 2965 | 190 | 6 | Carburadores | Central trasera |
| Porsche 911 2.4 S | Bóxer 6 | 2341 | 190 | 6 | Inyección mecánica (MFI) | Trasera |
| Lotus Europa Twin Cam | 4 en línea | 1558 | 105 | 4 | Carburadores | Central trasera |
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