¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 250 GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 250 GT
3.0L 12 cil 247 cv Manual (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
246 Nm
Peso
1277 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Berlinetta (1963 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
251 CV
Potencia (kW)
187 kW
Potencia (PS)
254 PS
Par
-
Peso
1495 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
140 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1957 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.952 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
245 Nm
Peso
1225 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
California (1957 - 1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
245 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.952 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
262 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
114 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe Pininfarina (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
239 CV
Potencia (kW)
178 kW
Potencia (PS)
242 PS
Par
262 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe Speciale (1958 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
314 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
203 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Pininfarina Coupe (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.952 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
262 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Tour de France (1955 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
260 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 250 GT
¿Qué es el Ferrari 250 GT y por qué es tan valorado?
El Ferrari 250 GT es la gran saga Gran Turismo de Maranello en los 50 y 60, con V12 Colombo de 3,0 litros (250 cm³ por cilindro) y potencias según versión, típicamente entre 240 y 300 CV. Su valor nace del equilibrio: motor lleno desde medio régimen, dirección comunicativa y una carrocería pensada para viajar rápido. Conduce con seda, pero exige manos finas.¿Cómo se siente su motor V12 3.0 “Colombo” al volante?
El V12 3.0 respira con carburadores Weber y entrega una respuesta progresiva, sin brusquedad: empuja desde abajo con elasticidad y, al subir de vueltas, estira con un tono metálico y redondo. Según serie, ronda 240–280 CV, y la sensación es más de “turbina” que de golpe. En autopista antigua se siente soberano, y en carreteras rápidas invita a mantener ritmo.¿Qué transmisión y tacto de cambio ofrece el Ferrari 250 GT?
La mayoría de 250 GT montan caja manual de 4 velocidades (algunas variantes adoptan 5), con embrague firme y recorridos que piden decisión. No es un cambio moderno: en frío puede mostrarse duro y requiere sincronizar con sensibilidad. Cuando entra en temperatura, el guiado se vuelve más limpio y la experiencia es muy mecánica, casi artesanal: cada inserción te recuerda que estás en un clásico de carreras domesticado.¿Cómo es la experiencia de conducción: dirección, frenos y chasis?
Con chasis tubular, motor delantero y propulsión, el 250 GT se siente vivo y equilibrado. La dirección (habitualmente de tornillo y sector) es más lenta que en un coche actual, pero comunica bien el agarre y el peso del morro. Frenos de tambor en primeras series y discos en evoluciones: hay que anticipar, dosificar y dejar que el coche “asiente” antes de la curva. Premia suavidad.¿Qué variantes principales existen dentro de la familia Ferrari 250 GT?
Bajo 250 GT conviven iconos: 250 GT Berlinetta “Tour de France” (TdF), 250 GT Coupé Pinin Farina, 250 GT Cabriolet, 250 GT SWB (paso corto) y 250 GTE 2+2, entre otras. Cambian batalla, peso y enfoque: desde el GT de viaje hasta la berlinetta de tacto más directo. En conducción, el SWB se percibe más ágil; el GTE, más estable y cómodo.¿Cómo cambia el comportamiento entre un 250 GT de batalla larga y uno SWB?
La batalla corta del 250 GT SWB (Short Wheelbase) reduce inercias y hace el coche más reactivo: entra en curva con más rapidez y exige precisión al abrir gas, porque la zaga participa antes. Los de batalla larga transmiten mayor aplomo a alta velocidad y un balance más progresivo, ideal para viajar rápido con menos correcciones. En ambos, el V12 manda: aceleración lineal y tracción que se “construye” con el pie derecho.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Ferrari 250 GT?
Un V12 3.0 con carburadores y desarrollo GT no está pensado para ahorrar: el consumo real suele moverse en cifras de dos dígitos altos, típicamente 18–25 l/100 km según versión, puesta a punto y ritmo. La sensación es que el coche “bebe” cuando vas alegre, pero compensa con una entrega llena y sostenida. En rutas largas, conviene planificar repostajes y vigilar temperaturas y mezcla.¿Qué mantenimiento requiere y cuáles son sus puntos delicados?
El 250 GT exige mantenimiento de relojero: reglaje de carburadores Weber, encendido, sincronización, y vigilancia de fugas en juntas y circuitos de refrigeración. Suspensión y silentblocks sufren si se conduce fuerte en firme bacheado. Los frenos (tambores o discos según serie) piden ajuste y material correcto. La experiencia mejora mucho con una puesta a punto fina: arranque limpio, ralentí estable y respuesta sin vacíos al abrir gas.¿Qué hay que revisar antes de comprar uno: autenticidad y documentación?
Lo crítico es la trazabilidad: número de chasis, motor y carrocería, historial de propiedad, facturas y certificaciones. En estos Ferrari, un “matching numbers” suele influir mucho en valor, y una restauración puede ser excelente o costosa si se hizo sin criterio. En la prueba, busca temperatura estable, presión de aceite consistente y carburación sin tirones. Un 250 GT sano se siente fluido, no “cansado”.¿Para qué tipo de conductor es el Ferrari 250 GT hoy?
Es un coche para quien disfruta conduciendo con anticipación y sensibilidad: frenar antes, trazar redondo y acelerar con progresión. No es un clásico para ir despacio por obligación; está hecho para viajar rápido con elegancia, pero necesita respeto: visibilidad, frenos y neumáticos no son de 2026. Si te gusta la mecánica viva—sonido, vibración, temperatura—te recompensa con una conexión directa entre manos, oído y asfalto.Rivales de Ferrari 250 GT
El Ferrari 250 GT es uno de esos grandes turismos que definieron una época en la que viajar rápido no era solo una cuestión de velocidad, sino de aplomo mecánico, respuesta inmediata y una elegancia funcional. Bajo su silueta clásica late la familia “250”, vertebrada por el V12 Colombo de 3,0 litros: un motor compacto para su arquitectura, fino de giro y con un carácter progresivo que permitió a Ferrari ofrecer desde versiones más enfocadas al confort hasta derivaciones con un pulso claramente deportivo. En el imaginario del gran turismo europeo, el 250 GT compite en el terreno donde el refinamiento se mide tanto por la entrega de potencia como por la estabilidad a alta velocidad y la calidad del chasis. En esa misma arena, Aston Martin DB4 representa la interpretación británica del GT: un seis cilindros en línea con buena cilindrada, empuje sólido y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con una serenidad muy “continental”. Frente al Ferrari, suele ceder en ligereza de respuesta y en el tacto más incisivo del V12, pero compensa con una sensación de robustez y un par motor que hace la conducción menos dependiente del régimen. Por otro lado, Jaguar E-Type 3.8 introduce un matiz distinto en la rivalidad: no es solo un gran turismo, es también un deportivo de diseño muy avanzado para su tiempo, con un seis en línea elástico y una relación precio/prestaciones que lo convirtió en referencia. Frente al Ferrari 250 GT, el Jaguar ofrece un rendimiento notable y una velocidad punta competitiva, pero el Ferrari suele imponerse por finura mecánica, calidad percibida y esa coherencia dinámica propia de los coches concebidos desde la competición, incluso cuando se visten de traje. Finalmente, Maserati 3500 GT es el rival italiano con enfoque más “gran ruta”: seis cilindros, tacto suave y un compromiso muy orientado al confort, con una entrega de potencia menos puntiaguda que la del V12 Ferrari. En comparación directa, el 3500 GT destaca por su facilidad de uso y su personalidad elegante, mientras que el 250 GT suele sentirse más vivo, más inmediato y con un margen dinámico superior cuando la carretera se retuerce. A nivel técnico, las cifras varían según la serie exacta del Ferrari 250 GT (Boano/Ellena, Pininfarina, Coupé, etc.). Para una comparativa editorial coherente, se toman especificaciones representativas de versiones típicas de cada modelo.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Ferrari 250 GT | 2953 | V12 atmosférico | 240 |
| Aston Martin DB4 | 3670 | L6 atmosférico | 240 |
| Jaguar E-Type 3.8 | 3781 | L6 atmosférico | 265 |
| Maserati 3500 GT | 3485 | L6 atmosférico | 220 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026