¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 250 GTE? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 250 GTE
3.0L 12 cil 232 cv Manual Coupé (1960 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.953 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
232 CV
Potencia (kW)
173 kW
Potencia (PS)
235 PS
Par
245 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
140 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 12 cil 235 cv Manual Coupé (1962 - 1963 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.951 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
235 CV
Potencia (kW)
175 kW
Potencia (PS)
238 PS
Par
245 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
140 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 250 GTE
¿Qué es el Ferrari 250 GTE y por qué es tan especial en la historia de Ferrari?
El Ferrari 250 GTE (1960-1963) fue el primer gran Ferrari 2+2 producido en serie amplia, basado en la familia 250. Con su V12 Colombo de 3,0 litros y alrededor de 240 CV, ofrecía una entrega sedosa y continua. Al volante se siente como un gran turismo auténtico: rápido sin brusquedad, con respuesta mecánica directa y un aplomo que invita a devorar kilómetros.¿Cómo es el diseño exterior del Ferrari 250 GTE y qué transmite en carretera?
Carrozado por Pininfarina, el 250 GTE combina proporciones elegantes con un morro largo que anticipa su V12. La distancia entre ejes crece respecto al 250 GT para ganar habitabilidad, sin perder tensión visual. En marcha transmite presencia y refinamiento: la carrocería parece “flotar” a velocidad de crucero, con una estabilidad noble y una dirección que comunica el asfalto con delicadeza.¿Qué motor lleva el Ferrari 250 GTE y cómo se siente su V12?
Monta el V12 Colombo de 2.953 cm³, con tres carburadores Weber (según versión) y una potencia en torno a 240 CV. Su carácter es progresivo: empuja desde medio régimen con un sonido metálico y limpio que sube de tono sin estridencias. En conducción real, más que cifras, destaca la elasticidad: permite enlazar curvas con una marcha larga y mucha finura.¿Qué prestaciones ofrece el Ferrari 250 GTE en la vida real?
Con unos 240 CV y un peso contenido para su época, el 250 GTE rondaba los 230-240 km/h según especificaciones y estado. Aceleraba con decisión, pero su esencia es el viaje rápido: mantiene cruceros altos con poco esfuerzo y sin sensación de fatiga mecánica. La respuesta al acelerador es inmediata, y la velocidad llega con naturalidad, como si el coche respirara a tu ritmo.¿Cómo es la conducción del Ferrari 250 GTE: dirección, chasis y equilibrio?
El chasis tubular y el reparto pensado para ser 2+2 dan un equilibrio muy “gran turismo”: estabilidad y un eje delantero comunicativo. La dirección es precisa, con el peso típico de los clásicos, y permite colocar el morro con intención. En curvas rápidas se siente asentado; en enlazadas exige manos suaves. La sensación dominante es de fluidez, no de pelea: el coche premia el trazado limpio.¿Qué caja de cambios y tacto de conducción ofrece el 250 GTE?
Suele asociarse a una caja manual de 4 marchas (algunas unidades con overdrive), con un tacto mecánico, recorrido marcado y acoplamientos que piden sincronía. Conduciéndolo, el gesto de cambiar forma parte del placer: embrague firme, palanca precisa y una conexión directa con la transmisión. No invita a la conducción brusca; pide ritmo constante, aprovechando la elasticidad del V12 para mantener el empuje.¿Cómo son los frenos y qué sensación transmiten hoy?
De origen equipa frenos de disco (Dunlop) en las series principales, un salto importante para la época. En uso actual, ofrecen una frenada más consistente que muchos contemporáneos, aunque requieren anticipación y presión decidida, especialmente en bajadas largas. La sensación es progresiva: el pedal informa, el coche se asienta y permite modular. En conducción clásica, frenar bien es parte del “tempo” del gran turismo.¿Qué tal es el interior del Ferrari 250 GTE y su enfoque 2+2?
El habitáculo mezcla cuero, madera y relojería clara, con una posición de conducción baja y envolvente. El 2+2 es realista: plazas traseras utilizables para trayectos medios, más apropiadas para niños o adultos en escapadas cortas. En carretera se percibe como un Ferrari civilizado: aislamiento razonable, mandos con peso, y una atmósfera de gran turismo donde el motor acompaña como un instrumento.¿Qué diferencias hay entre Serie I, Serie II y Serie III del Ferrari 250 GTE?
Las Series I, II y III evolucionan en detalles de puesta a punto, acabados y componentes, además de mejoras de fiabilidad y refinamiento. La Serie II suele asociarse a ajustes que lo hacen más usable, mientras que la Serie III incorpora cambios estéticos y de equipamiento según mercado. En conducción, las diferencias se notan en matices: tacto de frenos, respuesta y sensación general de “madurez” mecánica.¿Es un coche cómodo para viajar y qué experiencia ofrece en carretera abierta?
Para su época, es un viajero nato: suspensión pensada para absorber irregularidades sin perder compostura, y un V12 que gira con suavidad. A ritmo de autopista clásica, el coche transmite calma y control, con un sonido presente pero no invasivo. La comodidad no es moderna, pero sí auténtica: asientos con buen apoyo, visibilidad correcta y una sensación de máquina bien ensamblada para recorrer distancias.¿Qué consumo y mantenimiento cabe esperar en un Ferrari 250 GTE?
El consumo puede situarse aproximadamente entre 15 y 25 l/100 km según puesta a punto, carburación y tipo de conducción. El mantenimiento es de clásico de alta gama: carburadores, encendido, refrigeración y ajustes periódicos marcan la diferencia. En marcha se nota cuando está “fino”: ralentí estable, respuesta limpia y temperatura controlada. Un 250 GTE bien mantenido se conduce con suavidad y sin tirones.¿Qué puntos débiles o aspectos a revisar antes de comprar un Ferrari 250 GTE?
Conviene revisar corrosión en estructura y carrocería, historial de restauración, estado del sistema de refrigeración, frenos y carburación. La autenticidad (números de chasis/motor, especificaciones) influye mucho. En prueba dinámica, busca temperatura estable, cambios que entren sin protestas y frenada recta. La sensación debe ser de coche “tenso” y coherente, no de holguras o vibraciones, especialmente a velocidad sostenida.¿Qué valor y coleccionabilidad tiene el Ferrari 250 GTE hoy?
El 250 GTE es una puerta de entrada al universo 250 con alto interés histórico: V12 Colombo, Pininfarina y producción relativamente mayor que otros 250. Su valor depende de originalidad, estado, documentación y calidad de restauración. Como experiencia, es coleccionable porque se usa: no es solo para exhibir. Un ejemplar bien puesto a punto ofrece placer real de conducción y presencia clásica con credenciales Ferrari.Rivales de Ferrari 250 GTE
El Ferrari 250 GTE ocupa un lugar muy particular dentro de la saga “250”: no nace para ser el más radical ni el más ligero, sino para demostrar que Maranello también sabía vestir la velocidad con un traje de gran turismo utilizable. Con su configuración 2+2, fue el Ferrari que abrió la puerta a una idea entonces casi provocadora: viajar lejos, con equipaje y acompañantes, sin renunciar al tacto mecánico y a la musicalidad de un V12 Colombo. Su rivalidad, por tanto, no se mide solo en décimas, sino en filosofía: ¿hasta dónde puede llegar un GT cuando el motor y el emblema exigen carácter deportivo? En su época, el Jaguar E-Type 2+2 encarnó la alternativa británica: un deportivo de gran tirada, de líneas sensuales y enfoque más “gran serie”, con un seis cilindros de gran cilindrada y un equilibrio que premiaba la velocidad sostenida. Frente a él, el 250 GTE respondía con un refinamiento mecánico más exótico: doce cilindros, respuesta más elástica y una sensación de artesanía que se percibe en cada mando. En términos de uso real, el Jaguar ofrecía más accesibilidad y una habitabilidad 2+2 más pragmática; el Ferrari, un aura más selecta y un tren motriz de mayor finura. Si el E-Type era el rival popular, el Aston Martin DB5 era el contrincante aristocrático. Ambos comparten la vocación de gran turismo auténtico: confort razonable, presencia imponente y capacidad para devorar kilómetros con autoridad. El Aston jugaba la carta del músculo con su seis cilindros de 4.0 litros, mientras que el Ferrari contraponía el carácter de alto linaje del V12 de 3.0 litros. En carretera abierta, la diferencia se traduce en sensaciones: el DB5 empuja con aplomo y solemnidad; el 250 GTE transmite una ligereza mecánica más “italiana”, con un motor que invita a estirar y a conducir con oído. Dentro de casa, la comparación inevitable es con el Ferrari 250 GT Berlinetta (SWB), el hermano más orientado al rendimiento y a la competición. Comparten arquitectura V12, pero su rivalidad es casi una lección de enfoque: donde el SWB prioriza agilidad, batalla corta y respuestas más inmediatas, el 250 GTE apuesta por estabilidad, mayor distancia entre ejes y una convivencia diaria más amable. Es el duelo entre la precisión de un deportivo de raza y la elegancia funcional de un gran turismo de cuatro plazas ocasionales. A la hora de elegir, el Ferrari 250 GTE se sitúa como el punto de equilibrio: menos extremo que las berlinettas, más emocional y exclusivo que los GT británicos de gran difusión, y con una usabilidad que lo convierte en una de las puertas de entrada más coherentes al universo clásico de Ferrari para quien busca conducir, no solo contemplar.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Cilindros |
| Ferrari 250 GTE | 2953 | V12 atmosférico | 240 | 12 |
| Jaguar E-Type 2+2 4.2 | 4235 | L6 atmosférico | 265 | 6 |
| Aston Martin DB5 | 3995 | L6 atmosférico | 282 | 6 |
| Ferrari 250 GT Berlinetta (SWB) | 2953 | V12 atmosférico | 280 | 12 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026