¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 308? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 308
GT4 (1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.927 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
283 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
257 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT4 2+2 (1974 - 1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.927 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
290 Nm
Peso
1365 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.220 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTB (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.927 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
247 CV
Potencia (kW)
184 kW
Potencia (PS)
250 PS
Par
290 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
140 L
Velocidad máx.
244 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTB QV (1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.855 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
260 Nm
Peso
1275 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTBi (1983 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.855 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
246 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
236 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS (1977 - 1982 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.927 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
265 Nm
Peso
1280 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTS QV (1982 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.927 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
239 CV
Potencia (kW)
178 kW
Potencia (PS)
242 PS
Par
265 Nm
Peso
1280 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
251 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 308
¿Qué es el Ferrari 308 y por qué marcó una época?
El Ferrari 308 es un V8 central que definió el “gran turismo” italiano de finales de los 70 y 80. Con 3,0 litros y alrededor de 240-255 CV según versión, su tamaño compacto y su dirección comunicativa hacen que cada curva se sienta ligera y precisa. Es un Ferrari de sensaciones: pedalier mecánico, cambios con rejilla y un sonido metálico que acompaña sin filtros.¿Cómo se siente el motor V8 de 3.0 litros al volante?
El V8 atmosférico de 2.926 cm³ empuja con progresividad y pide vueltas: la potencia llega arriba y el carácter se vuelve más vivo cerca de la zona alta. En versiones carburadas la respuesta es más cruda, con un tacto directo al acelerador; en las inyección (GTBi/GTSi) gana regularidad. Lo mejor es su banda sonora: aguda, presente y muy mecánica.¿Qué diferencias hay entre 308 GTB y 308 GTS en conducción?
El 308 GTB (berlina) se siente más rígido y “tenso”, con un chasis que transmite mejor el apoyo en curva. El 308 GTS (targa) añade disfrute sensorial: más aire, más sonido y más conexión con el entorno, a cambio de una pizca menos de solidez estructural. En ambos, el peso contenido y el V8 central hacen que el morro entre rápido y con precisión.¿Cómo es el comportamiento dinámico del Ferrari 308?
Con motor central y un reparto de masas favorable, el 308 gira con agilidad y ofrece un tren delantero ligero pero informativo. La dirección no es asistida en muchas unidades, así que a baja velocidad requiere brazos; en marcha, la lectura del asfalto es clara. Si fuerzas, el eje trasero avisa antes de deslizar, y el coche premia la finura: frenar recto, girar y abrir gas con mimo.¿Qué tal es el cambio manual con rejilla en un 308?
El selector metálico en rejilla es parte del ritual: recorridos marcados, tacto mecánico y un “clic” que convierte cada marcha en un gesto consciente. En frío puede sentirse duro, y exige pausa para no rascar. Cuando todo toma temperatura, engrana con precisión y convierte la conducción en algo más físico. No es rápido como uno moderno: es intencional, y eso suma carácter.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y cómo se perciben?
Según versión, el 308 ronda los 240-255 CV (carburación) y unos 214-220 CV (inyección temprana), con 0-100 km/h aproximado entre 6,5 y 7,5 s. En la práctica no “golpea”; acelera con una elasticidad que crece con las rpm. La sensación clave es la velocidad que acumula en carretera secundaria: el coche parece encogerse y te anima a enlazar curvas.¿Cuáles son las versiones principales del Ferrari 308?
La gama incluye 308 GTB y GTS (carburados), después GTBi y GTSi con inyección, y más tarde el 308 Quattrovalvole (4 válvulas por cilindro) que recupera alegría arriba. También existieron variantes como el 208 (2.0) en algunos mercados por motivos fiscales. Conducir un QV se percibe más lleno y despierto, especialmente al estirar marchas con decisión.¿Qué puntos débiles y mantenimiento exige un Ferrari 308?
Es un clásico que pide mantenimiento preventivo: correas de distribución por tiempo/kilómetros, refrigeración en orden y revisión de fugas. La inyección aporta estabilidad, pero hay que vigilar sensores y ajustes; en carburados, sincronización y estado de los Weber. Suspensión, silentblocks y frenos pueden acusar edad. Bien puesto al día, transmite confianza: arranca fino, no se calienta y el chasis vuelve a “leer” la carretera.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del 308?
Te sientas bajo, con el parabrisas cerca y una visibilidad frontal que invita a colocar el coche al milímetro. El habitáculo es estrecho, con mandos de época y un ambiente de cuero y relojería analógica. No es amplio ni “moderno”: es envolvente. El volante grande y el pedalier desplazado en algunas unidades recuerdan su origen artesanal; a cambio, sientes la mecánica trabajando.¿Qué consumo tiene y qué autonomía real cabe esperar?
En uso real, un 308 suele moverse en cifras de 12-16 l/100 km, pudiendo subir si se conduce alegre o si la puesta a punto no es fina. En carretera estable puede bajar algo, pero no es su objetivo. Lo importante es la autonomía práctica: con conducción tranquila puedes planificar rutas sin ansiedad, y cuando abres gas aceptas el peaje con gusto porque el sonido y la respuesta lo justifican.¿Qué Ferrari 308 es más recomendable para disfrutar hoy?
Si priorizas sensaciones puras, un GTB/GTS carburado ofrece una respuesta más cruda y un sonido muy vivo. Si buscas equilibrio y uso más frecuente, un Quattrovalvole suele ser la opción más redonda por entrega y respiración a altas rpm. La clave no es solo la versión: es el estado. Un 308 bien mantenido se siente ligero, preciso y coherente; uno descuidado se vuelve pesado y temperamental.¿En qué debes fijarte al comprar un Ferrari 308 clásico?
Revisa historial de correas y servicios, temperatura en marcha, presión de aceite y calidad del ralentí. Comprueba que el cambio entra sin protestas en caliente, que no hay holguras en dirección/suspensión y que frena recto. Observa óxidos en bajos y calidad de pintura, y valida números de chasis/motor. En prueba dinámica, debe sentirse “tenso”: sin vibraciones raras, con un V8 que sube limpio y lineal.Rivales de Ferrari 308
La Ferrari 308 marcó una etapa esencial en la historia de Maranello: la del deportivo de motor central “usable” a diario, sin renunciar al pulso mecánico de un V8 atmosférico que pide girar alegre y a una dirección que transmite cada textura del asfalto. En sus versiones GTB (carrocería cerrada) y GTS (targa), la 308 se convirtió en un referente por equilibrio general: tamaño relativamente contenido, reparto de masas favorable y una puesta a punto que prioriza la comunicación con el conductor. Su rivalidad natural no se construye solo por cifras, sino por concepto: deportivos europeos de finales de los 70 y 80 con carácter, tacto y un diseño pensado para permanecer. Frente a ella, la Porsche 911 SC representa el enfoque opuesto con la misma ambición: motor trasero bóxer, tracción trasera y una arquitectura que exige precisión y respeto, pero recompensa con una estabilidad sorprendente y una calidad de construcción que cimentó la reputación de la saga 911. Donde la 308 seduce por progresividad de motor central y un V8 lleno de matices, el 911 SC propone una entrega de par distinta y una sensación de solidez germánica que hace del tiempo su mejor aliado. En la órbita italiana, la Lamborghini Urraco P300 comparte la receta del V8 y el motor central, pero con una interpretación más heterodoxa: 2+2, una ergonomía particular y un carácter más áspero. Es una rivalidad de temperamentos: la 308 se percibe más cohesionada en conjunto, mientras que el Urraco apela al coleccionista que busca rareza y una personalidad menos filtrada. Y si el duelo se traslada al terreno del “gran turismo con alma deportiva”, la Maserati Merak aparece como antagonista lógico. También con motor central y diseño de época, su V6 prioriza una entrega elástica y un enfoque más rutero; es menos “pura sangre” en reacciones, pero ofrece una experiencia sofisticada, muy marcada por la tradición de la marca en confort y distinción. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre versiones representativas de cada modelo (las cifras pueden variar según año, mercado y especificación):| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación |
| Ferrari 308 GTB | Central trasero / V8 | 2926 | 255 | 8 | Carburadores |
| Porsche 911 SC | Trasero / Bóxer | 2994 | 204 | 6 | Inyección |
| Lamborghini Urraco P300 | Central trasero / V8 | 2996 | 250 | 8 | Carburadores |
| Maserati Merak 3000 | Central trasero / V6 | 2965 | 220 | 6 | Carburadores |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026