¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 312? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 312
B2 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
464 CV
Potencia (kW)
346 kW
Potencia (PS)
470 PS
Par
-
Peso
560 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
-
Altura
960 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
B3 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
478 CV
Potencia (kW)
357 kW
Potencia (PS)
485 PS
Par
-
Peso
600 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
2.060 mm
Altura
910 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
F1 (1966 - 1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.989 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
-
Peso
550 kg
Longitud
3.840 mm
Anchura
770 mm
Altura
880 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
1
Cilindrada
2.989 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
430 CV
Potencia (kW)
321 kW
Potencia (PS)
436 PS
Par
-
Peso
1610 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T (1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
488 CV
Potencia (kW)
364 kW
Potencia (PS)
495 PS
Par
-
Peso
650 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T3 (1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
503 CV
Potencia (kW)
375 kW
Potencia (PS)
510 PS
Par
-
Peso
600 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
2.140 mm
Altura
1.020 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T4 (1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
508 CV
Potencia (kW)
379 kW
Potencia (PS)
515 PS
Par
-
Peso
605 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
2.130 mm
Altura
1.020 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T5 (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.991 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
508 CV
Potencia (kW)
379 kW
Potencia (PS)
515 PS
Par
-
Peso
610 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
2.130 mm
Altura
1.030 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 312
¿Qué es el Ferrari 312 y por qué es un modelo tan recordado?
El Ferrari 312 es el monoplaza con el que la Scuderia compitió en Fórmula 1 a finales de los 60 y comienzos de los 70, evolucionando desde el 312 F1 hasta versiones como el 312B. Con su motor bóxer de 12 cilindros y filosofía puramente mecánica, transmitía una conducción física, con mucha carga en brazos y cuello, y una sensación constante de ir “leyendo” el asfalto vuelta a vuelta.¿Qué motor llevaba el Ferrari 312 y cómo se siente en marcha?
Montaba un 3.0 litros de 12 cilindros (reglamentario de la época), en configuración bóxer/flat-12 en las variantes más icónicas. Subía de vueltas con una entrega progresiva y un sonido lleno, metálico, menos “a martillazos” que un V12 clásico. Al acelerar, se nota cómo el coche estira con continuidad: no es un golpe, es una ola que te empuja mientras gestionas tracción y dirección sin ayudas.¿Qué potencia tenía y qué implicaba para el pilotaje?
Según evolución y especificación, el 312 rondaba cifras propias de la F1 clásica, en el entorno de más de 430–460 CV en las versiones bóxer de principios de los 70. En conducción, esa potencia se percibe sin filtro: el acelerador pide precisión milimétrica y el coche castiga el exceso. La sensación es de velocidad “cruda”, porque el margen de error es pequeño y el feedback llega por el asiento.¿Cómo era su chasis y qué sensaciones daba en curva?
Usaba un chasis ligero (típicamente monocasco de aluminio en la era) con aerodinámica aún “naciente” comparada con la F1 moderna. En curvas rápidas, el 312 se apoya más en equilibrio mecánico que en carga aerodinámica: notas transferencias de peso claras y una dirección que comunica baches, agarre y deslizamiento. Cuando el coche empieza a moverse, lo hace de forma progresiva, invitando a corregir con manos finas.¿Qué papel tuvo el Ferrari 312B en la historia de Ferrari en F1?
El 312B, con el flat-12, marcó una etapa clave en Ferrari al mejorar el centro de gravedad y la estabilidad, además de aportar competitividad en un campeonato cada vez más técnico. En pista se traduce en un coche más plantado a alta velocidad, con una zaga que transmite confianza si entras suave y aceleras con tacto. Fue una base de desarrollo que mantuvo a Ferrari en la lucha.¿Cómo frenaba y qué exige al conductor?
Con frenos de competición de su tiempo (discos y sistemas sin las asistencias actuales), la frenada era potente pero requería anticipación y sensibilidad. El pedal se siente duro, y para clavar la frenada hay que modular con el cuerpo: presión, liberación y vuelta al gas. La experiencia es intensa porque la referencia de frenado no la “calcula” la electrónica: la marcas tú con repetición y memoria muscular.¿Qué caja de cambios llevaba y cómo afecta a la conducción?
Empleaba una caja manual de competición, con recorridos firmes y necesidad de sincronizar bien motor y transmisión. Cambiar es parte del pilotaje: sientes la transmisión cargarse y descargarse con cada marcha, y cada reducción exige precisión para no descolocar el coche. La recompensa es una conexión directa: cuando enlazas frenada, punta-tacón y giro, el coche fluye y te “responde” de inmediato.¿Qué velocidad podía alcanzar y cómo se percibe desde el cockpit?
En función de circuitos y desarrollos, podía superar holgadamente los 300 km/h en recta. Pero lo determinante no es el número: es cómo llega. Sin aislamiento, sin dirección asistida y con vibraciones mecánicas constantes, la velocidad se siente multiplicada. El aire, el ruido y la cercanía del asfalto convierten cada recta en un ejercicio de concentración, y cada pequeño movimiento del volante se nota enorme.¿Cómo era la posición de conducción y la ergonomía del Ferrari 312?
La postura es baja, encajada y funcional: piernas estiradas, brazos trabajando y visión dominada por el morro y las ruedas delanteras. No hay concesiones al confort: calor, olor a gasolina y aceite, y una cabina estrecha. Esa austeridad se traduce en foco absoluto; el coche te obliga a “pilotar”, no a conducir. Cada vibración y cada cambio de apoyo te llega como información útil.¿Qué diferencia al Ferrari 312 de un Fórmula 1 moderno a nivel de sensaciones?
El 312 ofrece una experiencia analógica: menos carga aerodinámica, más movimiento del chasis, más correcciones y más protagonismo del piloto. Hoy, gran parte del rendimiento viene de la eficiencia aerodinámica y sistemas sofisticados; en el 312, la velocidad nace del tacto y la valentía. La sensación es de diálogo continuo con el coche: escuchas el motor, sientes el agarre y ajustas cada metro con precisión humana.¿Qué valor tiene hoy el Ferrari 312 para coleccionistas y aficionados?
Su valor es histórico y cultural: representa una era en la que el rendimiento dependía del equilibrio entre motor, chasis y manos. En eventos históricos, verlo rodar impresiona por la pureza del sonido y la manera en que se mueve sobre el asfalto. Más que cifras, ofrece autenticidad: un Ferrari de competición con ingeniería visible y decisiones técnicas “a la vista”, que conectan al aficionado con la esencia del automovilismo.¿Qué debo saber si busco información para identificar una versión concreta del Ferrari 312?
“Ferrari 312” puede referirse a distintas evoluciones: 312 F1 (finales de los 60), 312B, 312B2, 312B3, etc., con cambios en motor (V12 vs flat-12), aerodinámica, suspensión y soluciones de refrigeración. Para identificarlo, fíjate en el año, el tipo de admisión, la forma del airbox, la carrocería y el contexto deportivo. Cada versión se siente diferente: más estable, más nerviosa o más eficiente.Rivales de Ferrari 312
Ferrari 312 es una denominación con peso propio en Maranello porque no habla de un solo coche, sino de una familia de monoplazas nacidos para competir en la élite: Fórmula 1 y resistencia. En ambos escenarios, el “312” remitía a una receta mecánica concreta: alrededor de 3 litros de cilindrada y 12 cilindros, un planteamiento que buscaba combinar la finura de giro y el rendimiento a alto régimen con una entrega de potencia progresiva, ideal para circuitos rápidos pero también para gestionar tracción y desgaste en carreras largas. En Fórmula 1, el Ferrari 312B se midió con rivales que definieron una era. El Lotus 72 representaba la sofisticación del chasis y la aerodinámica aplicada con método: más que fuerza bruta, eficiencia. El Brabham BT33 encarnaba la ligereza y el enfoque pragmático, una interpretación británica del equilibrio entre simplicidad y rendimiento. Frente a ellos, el 312 apostaba por el carácter del doce cilindros y la capacidad de Ferrari para evolucionar el conjunto durante la temporada, buscando velocidad punta y estabilidad a alta velocidad sin renunciar al tacto de motor que permitía dosificar en salida de curva. En resistencia, el nombre Ferrari 312 PB se convirtió en sinónimo de prototipo de alto régimen, concebido para exprimir la normativa de 3.0 litros con una mecánica V12 muy apretada. Sus adversarios eran igual de serios: el Porsche 908/03 respondía con la precisión alemana y una gran relación peso/potencia, especialmente efectiva en trazados revirados; el Alfa Romeo T33/3 ofrecía una alternativa italiana más compacta y ágil, con un V8 que priorizaba la respuesta y la manejabilidad. En ese triángulo competitivo, el 312 PB buscaba imponerse por velocidad sostenida y capacidad para rodar rápido durante horas, con un sonido metálico y continuo que delataba su vocación de circuito incluso a distancia.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Ferrari 312B (F1) | V12 | 2991 | aprox. 460 |
| Lotus 72 (F1) | V8 | 2993 | aprox. 450 |
| Brabham BT33 (F1) | V8 | 2993 | aprox. 430 |
| Ferrari 312 PB (Sport Prototipo) | V12 | 2991 | aprox. 460 |
| Porsche 908/03 (Sport Prototipo) | Bóxer 8 | 2997 | aprox. 350 |
| Alfa Romeo T33/3 (Sport Prototipo) | V8 | 2993 | aprox. 400 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026