¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 328 GTB? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 328 GTB
1.9L 238 cv Manual Coupé (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.850 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
260 Nm
Peso
1263 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.360 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 328 GTB
¿Qué es el Ferrari 328 GTB y qué lugar ocupa en la historia de Ferrari?
El Ferrari 328 GTB (1985-1989) es un berlinetta V8 central que evoluciona el 308 con más cilindrada y madurez dinámica. Su 3.2 atmosférico ronda los 270 CV y entrega un empuje progresivo, muy mecánico, acompañado por una dirección comunicativa. En carretera se siente compacto, con el motor justo detrás, y un equilibrio que invita a hilar curvas con precisión.¿Cómo se siente su motor V8 3.2 atmosférico en conducción real?
El V8 de 3.185 cm³ respira sin turbocompresor, sube de vueltas con limpieza y empuja con linealidad desde medio régimen hasta la zona alta. Con alrededor de 270 CV y unos 300 Nm, no “golpea”: construye velocidad. La respuesta al acelerador es inmediata, con un sonido metálico y cercano. En una carretera secundaria, te anima a dosificar gas y tracción con mimo.¿Qué tal es la caja manual y la experiencia del “gated shifter”?
La caja manual de 5 velocidades con rejilla metálica define su carácter. El recorrido es firme y preciso, con ese “clac” mecánico al entrar cada marcha. No es un cambio para ir con prisas en ciudad: pide calentar y usar técnica. En tramo, la palanca se vuelve una extensión de la mano, ayudando a mantener el V8 en su zona buena y a sentir el coche “conectado”.¿Cómo va de chasis, dirección y equilibrio en curvas?
Con motor central, batalla contenida y un reparto de masas favorable, el 328 GTB entra en curva con decisión y aplomo. La dirección sin asistencias intrusivas transmite el asfalto: notas el apoyo, el agarre y la carga en el tren delantero. Suspensiones de enfoque deportivo, pero no secas, permiten leer la carretera. Si buscas fluidez, premia trazadas limpias y aceleración progresiva a la salida.¿Qué prestaciones ofrece hoy y cómo se perciben desde el volante?
Sus cifras clásicas (0-100 km/h en torno a 5,5-6,0 s y cerca de 260 km/h) se sienten más “reales” que en deportivos modernos. La velocidad llega por acumulación, con un V8 que te pide estirar marchas. No hay filtros: el ruido, las vibraciones finas y el esfuerzo del cambio construyen una experiencia física. A ritmo alegre, todo ocurre a una escala humana.¿Es cómodo para usarlo en carretera y viajes cortos?
Para ser un Ferrari ochentero, sorprende por ergonomía razonable y una suspensión que tolera carreteras imperfectas. Aun así, la postura es baja, el habitáculo es estrecho y el maletero delantero es justo. En autopista, el motor gira con presencia sonora constante, más “gran turismo ligero” que berlina. En viajes cortos, su encanto está en el trayecto: volante, pedal y sonido trabajan contigo.¿Qué puntos clave revisar antes de comprar un Ferrari 328 GTB?
La compra se decide en mantenimiento y historial. Revisa correas de distribución y tensores, fugas en motor/caja, sistema de refrigeración, estado de la inyección y componentes eléctricos. Comprueba el tacto del cambio en frío y caliente, y que no haya holguras en suspensión o dirección. La carrocería debe estar sana de corrosión y reparaciones. Un 328 bien cuidado transmite solidez y respuesta limpia.¿Cuáles son los costes de mantenimiento y qué se nota cuando está al día?
El mantenimiento es el peaje de la precisión: servicio periódico, correas, fluidos, frenos y puesta a punto de la inyección. Cuando todo está al día, el motor arranca fácil, sostiene el ralentí estable y responde con suavidad al gas. La caja engrana con menos resistencia y el coche frena recto, sin vibraciones. En un 328, un mantenimiento correcto se traduce en confianza para usarlo sin miedo.¿Qué diferencias hay entre Ferrari 328 GTB y 328 GTS en la experiencia?
El GTB es carrocería cerrada: se percibe algo más rígido, con una sensación de pieza única al enlazar apoyos. El GTS añade techo desmontable y un extra de aire y sonido, ideal para paseos. En ambos, el V8 manda. Si priorizas precisión y silencio relativo a velocidad, GTB. Si buscas atmósfera y escuchar el motor más cerca, GTS.¿Por qué el Ferrari 328 GTB es tan apreciado como clásico y qué aporta hoy?
Es apreciado por su equilibrio entre estética Pininfarina, ingeniería analógica y usabilidad. No abruma con electrónica: conduce “a la antigua”, con un V8 atmosférico y mandos que pesan lo justo. Eso lo hace didáctico y emocional. Hoy ofrece algo escaso: feedback auténtico a velocidades razonables. Cada kilómetro tiene textura, desde el tacto del cambio hasta la forma en que el chasis se apoya.Rivales de Ferrari 328 GTB
La Ferrari 328 GTB representa el momento en que Maranello afina la receta del berlinetta V8 atmosférico: líneas tensas y limpias, motor colocado en posición central y una puesta a punto pensada para combinar respuesta mecánica y confianza en carretera. Es un coche de transición en el mejor sentido: conserva la esencia analógica de los años 70 y principios de los 80, pero gana en usabilidad, refinamiento y solidez frente a su antecesora directa. En su terreno natural —carreteras rápidas, puertos de montaña y conducción de precisión—, la Ferrari 328 GTB se mide con rivales que atacan el mismo deseo: prestaciones altas, tamaño contenido y sensaciones sin filtros. El enfrentamiento más obvio es con la Porsche 911 Carrera 3.2, un deportivo de arquitectura opuesta (motor trasero) que compensa la menor “exotización” con un tacto de dirección muy comunicativo y una motricidad peculiar, además de una reputación de robustez y uso frecuente. Donde la 328 seduce por equilibrio de motor central y un V8 elástico, el 911 convence por su eficacia y por una entrega que invita a llevarlo “con el acelerador”. Si el 911 es la referencia racional dentro del deportivo pasional, la Lamborghini Jalpa juega la carta de la exclusividad italiana con un V8 central y un planteamiento más rudo. Su rivalidad con la 328 se vive en el terreno emocional: diseño, presencia y ese carácter “sin concesiones” típico de Sant’Agata en la época. Aun así, la Ferrari tiende a sentirse más cohesionada en mandos y acabados, con una madurez dinámica que la hace más redonda para quien prioriza precisión y continuidad de uso. La Lotus Esprit Turbo completa el triángulo desde un enfoque distinto: menos cilindrada, sobrealimentación y una filosofía más ligera y afilada. Frente al empuje del turbo y el enfoque de chasis de Lotus, la 328 responde con linealidad atmosférica, sonido mecánico y una progresión que permite dosificar con gran finura. Es una rivalidad entre escuela británica de agilidad y escuela italiana de motor y equilibrio, con dos formas muy diferentes de entender la velocidad.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Nº cilindros |
| Ferrari 328 GTB | 3.185 | V8 | Atmosférico | 270 | 313 | 8 |
| Porsche 911 Carrera 3.2 | 3.164 | Bóxer 6 | Atmosférico | 231 | 284 | 6 |
| Lamborghini Jalpa | 3.485 | V8 | Atmosférico | 255 | 313 | 8 |
| Lotus Esprit Turbo | 2.174 | L4 | Turbo | 215 | 298 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026