¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 328 GTS? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 328 GTS
1.9L 239 cv Manual Coupé (1984 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.850 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
239 CV
Potencia (kW)
178 kW
Potencia (PS)
242 PS
Par
265 Nm
Peso
1273 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.360 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 8 cil 267 cv Manual Coupé (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.186 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
304 Nm
Peso
1273 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,4 L/100
CO2
-
3.2L 8 cil 270 cv Manual Coupé (1985 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.184 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
270 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
274 PS
Par
323 Nm
Peso
1273 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,4 L/100
CO2
-
Información sobre Ferrari 328 GTS
¿Qué es el Ferrari 328 GTS y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Ferrari 328 GTS (1985-1989) es la evolución del 308, con V8 central y carrocería targa. Sus 3,2 litros y 270 CV (aprox., versión europea) consolidaron la fórmula de Ferrari: tamaño contenido, respuesta inmediata y estética Pininfarina. Al volante se siente mecánico y directo, con visibilidad clara y un chasis que comunica el agarre sin filtros.¿Qué motor lleva el Ferrari 328 GTS y cómo se siente en conducción?
Monta un V8 atmosférico de 3.186 cm³, 32 válvulas, inyección Bosch K-Jetronic y unos 270 CV a alto régimen (EE. UU. rondó 260 CV). Empuja con progresividad y, sobre todo, con hambre de vueltas: cuanto más gira, más limpio y tenso se percibe. La entrega no es brusca; es una aceleración lineal, acompañada de un timbre metálico clásico.¿Qué prestaciones ofrece el Ferrari 328 GTS en cifras y en sensaciones?
En cifras, se mueve alrededor de 0-100 km/h en 5,5-6,0 s y una velocidad punta cercana a 260 km/h (según mercado y medición). En carretera se siente rápido por la relación entre peso (en torno a 1,2-1,3 t) y respuesta del V8. La sensación es de velocidad “real”: dirección viva, cambio exigente y un motor que pide precisión.¿Cómo es el comportamiento dinámico del 328 GTS: dirección, chasis y equilibrio?
El 328 GTS combina motor central con batalla compacta, lo que se traduce en agilidad y cambios de apoyo rápidos. La dirección (sin asistencia en muchas unidades) pesa a baja velocidad, pero en marcha transmite textura del asfalto. El chasis se siente neutro si entras fino y, si fuerzas, la trasera avisa con progresividad. No es un coche para distraerse, es para conducir.¿Qué caja de cambios lleva y qué experiencia ofrece el cambio en rejilla?
Utiliza una manual de 5 marchas con la clásica rejilla metálica (“gated”). El recorrido es marcado, con clics secos, y exige decisión: si dudas, se nota. Es parte del ritual del coche, porque te obliga a acompasar pie derecho y mano, especialmente reduciendo. En conducción viva, el cambio convierte cada curva en una secuencia: frenar, punta-tacón, insertar marcha, apoyar y salir.¿Qué diferencias hay entre Ferrari 328 GTS y 328 GTB y cuál conviene?
El GTS es targa: techo desmontable y una experiencia más abierta, con algo más de peso y ligeras diferencias estructurales frente al GTB (coupé). El GTB suele sentirse un punto más rígido y silencioso; el GTS aporta aire, sonido y una conexión más sensorial con el entorno. Si priorizas precisión, GTB; si buscas disfrutar del V8 “a cielo”, GTS.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en el Ferrari 328 GTS?
En uso real, es razonable esperar consumos en torno a 12-16 l/100 km, subiendo si lo llevas alto de vueltas, que es donde mejor se expresa. Su depósito permite autonomías que pueden rondar 350-500 km según ritmo. En carretera tranquila sorprende por su estabilidad térmica y suavidad, pero en puerto de montaña el consumo acompasa la experiencia: cuanto más cantas el V8, más bebe.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos críticos conviene vigilar?
Lo clave es el mantenimiento preventivo: correas de distribución (intervalos por tiempo y estado), tensores, bombas y fugas. También revisar refrigeración, manguitos y el sistema de inyección K-Jetronic. Un 328 bien atendido se siente redondo: ralentí estable, temperatura controlada y respuesta limpia. Si está descuidado, aparece tironeo, olor a gasolina o calentamientos; señales que se notan al primer trayecto largo.¿Es fiable el Ferrari 328 GTS para usarlo y qué uso es el más recomendable?
Para un clásico italiano, el 328 puede ser fiable si el historial es sólido y se respeta el calendario de servicio. Es ideal para salidas de fin de semana, rutas de curvas y viajes a ritmo constante; ahí brilla por confort razonable y estabilidad. En ciudad, el embrague y la visibilidad trasera penalizan. Con uso regular y buenas puestas a punto, se mantiene más “fino” que parado.¿Cómo es la posición de conducción y la vida a bordo en el 328 GTS?
La postura es baja y centrada, con pedales algo desplazados y un volante que te pide brazos relajados. Los mandos son analógicos y legibles; te invitan a conducir por sensaciones y oído. Con el techo targa fuera, el habitáculo se llena de admisión y escape a medio régimen. El confort es clásico: suspensión firme, pero no castigadora, y un ambiente artesanal de época.¿Qué frenos, neumáticos y tacto de seguridad ofrece el Ferrari 328 GTS?
Sus frenos de disco ofrecen potencia suficiente para su masa, con un pedal que transmite y no disimula. La seguridad aquí es “de manos”: sin ayudas modernas, todo depende de tu finura. Con neumáticos en buen estado y geometrías bien ajustadas, la confianza crece rápido. Si montas gomas envejecidas o presiones incorrectas, el coche lo delata: se vuelve nervioso y alarga frenadas.¿Qué valor de mercado tiene el Ferrari 328 GTS y qué factores influyen en el precio?
El precio varía por estado, historial, originalidad, mercado y combinación (color, interior, equipamiento). Las unidades con mantenimiento documentado, correas recientes, interior sin deterioro y números coincidentes suelen cotizar mejor. En conducción, esa inversión se traduce en tranquilidad: arranque fácil, temperatura estable y tacto coherente. El 328 GTS se paga por cómo está, no solo por lo que es en el catálogo.¿Qué debo revisar antes de comprar un Ferrari 328 GTS de segunda mano?
Prioriza historial completo, facturas, fechas de correas, estado de refrigeración y ausencia de óxidos o reparaciones estructurales. En prueba, busca ralentí estable, cambios sin rascadas y temperatura que no suba en tráfico. Revisa fugas (aceite/combustible), ventiladores y respuesta limpia en medio régimen. Un 328 bueno se siente “tenso”: sin vibraciones raras, con dirección franca y frenada recta.Rivales de Ferrari 328 GTS
El Ferrari 328 GTS representa el punto de madurez de la saga “328”: un deportivo berlinetta/targa de motor central que refinó la receta del 308 con más cilindrada, mejor respuesta y una puesta a punto más homogénea. En el imaginario del gran turismo italiano de los 80, su encanto no reside solo en la estética de líneas tensas y proporciones limpias, sino en cómo combina una mecánica atmosférica de giro rápido con una conducción comunicativa, de dirección honesta y reacciones progresivas. Es un Ferrari de la vieja escuela: exige atención, pero recompensa con sensaciones mecánicas puras y un equilibrio general que hoy se percibe especialmente nítido. Sus principales rivalidades se entienden por “territorio”: deportivos exóticos y gran turismos de altas prestaciones con enfoque emocional, motor atmosférico y un nivel de estatus comparable. Frente al Porsche 911 Carrera 3.2, el Ferrari 328 GTS juega la carta del motor central y de una entrega más lineal a alto régimen, con una experiencia más “deportivo exótico” en postura y puesta en escena. El 911, por su parte, contrapone una arquitectura trasera con enorme tracción y una usabilidad notable; es menos teatral en el ritual, pero tremendamente eficaz en carretera y con una robustez legendaria. Con el Lamborghini Jalpa comparte época, concepto de exotismo y el atractivo de un deportivo italiano “accesible” dentro de su marca. La diferencia está en el planteamiento: el 328 tiende a sentirse más preciso y redondo en balance, mientras que el Jalpa aporta el carácter de un V8 de Sant’Agata con un sabor más rudo, menos filtrado y con un aura de rareza que hoy pesa en el coleccionismo. Ante el Lotus Esprit Turbo, la rivalidad se convierte en un contraste de filosofías: turbo y ligereza británica frente a atmosférico italiano y refinamiento artesanal. El Esprit apuesta por la respuesta contundente del turbo (según versión) y un chasis muy serio, con una sensación de coche “afilado”. El 328, en cambio, seduce por la progresividad del V8 y una calidad percibida más cercana al gran turismo exótico, sin perder un tacto mecánico muy directo. Finalmente, el Chevrolet Corvette C4 aparece como el antagonista pragmático: V8 de gran cilindrada, potencia abundante y un enfoque de prestaciones por valor difícil de igualar. El Ferrari responde con un comportamiento más delicado, una ergonomía más centrada en el conductor deportivo y una experiencia global donde el detalle y la sensación de “máquina especial” tienen más peso que la cifra pura.| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada | Potencia | Par | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Ferrari 328 GTS | V8 90º (central transversal) | 3.185 cc | 270 CV | 304 Nm | Atmosférico (inyección) | Trasera | Manual 5V |
| Porsche 911 Carrera 3.2 | Bóxer 6 (trasero) | 3.164 cc | 231 CV | 284 Nm | Atmosférico (inyección) | Trasera | Manual 5V |
| Lamborghini Jalpa | V8 (central) | 3.485 cc | 255 CV | 313 Nm | Atmosférico (carburación) | Trasera | Manual 5V |
| Lotus Esprit Turbo | L4 (central) | 2.174 cc | 215 CV | 298 Nm | Turbo | Trasera | Manual 5V |
| Chevrolet Corvette C4 | V8 (delantero) | 5.733 cc | 245 CV | 474 Nm | Atmosférico (inyección) | Trasera | Manual 4V |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026