¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 330? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 330
America (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.967 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
391 Nm
Peso
1452 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1963 - 1967 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.967 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
391 Nm
Peso
1495 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
245 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTC (1966 - 1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.966 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
390 Nm
Peso
1433 kg
Longitud
4.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.400 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 330
¿Qué es el Ferrari 330 y por qué es tan apreciado hoy?
El Ferrari 330 es una familia de Gran Turismo de los años 60 con motor V12 Colombo/Lampredi de 4,0 litros (de ahí “330”, por cilindrada unitaria aproximada). Según versión, rondaba 300–330 CV, y su valor está en cómo combina velocidad sostenida con tacto artesanal. Al conducirlo sientes dirección comunicativa, un V12 sedoso y una carrocería que respira elegancia clásica.¿Cómo se siente el motor V12 4.0 del Ferrari 330 en marcha?
El V12 atmosférico de 3.967 cm³ entrega la potencia de forma progresiva, con un empuje que crece lineal y una melodía metálica que se afina al subir de vueltas. En cifras, muchas variantes se movían entre 300 y 330 CV; en sensaciones, es un motor que no “golpea”, acompaña. En autopista transmite reserva de potencia y una suavidad poco común para su época.¿Qué Ferrari 330 elegir: 330 GT 2+2, 330 GTC o 330 GTS?
El 330 GT 2+2 es el más práctico: cuatro plazas reales y enfoque viajero, con cambio de 4 o 5 marchas según serie. El 330 GTC es más compacto y preciso, un GT para conductor. El 330 GTS añade capota y un punto más hedonista. En carretera, GT prioriza confort; GTC afina chasis; GTS suma aire libre sin perder refinamiento.¿Cómo es la experiencia de conducción del Ferrari 330 en curvas y carreteras secundarias?
Con su motor delantero y propulsión, el 330 se apoya en un equilibrio clásico: nariz con peso, zaga que empuja y un chasis que pide trazadas limpias. No es un coche de “golpe de volante”, sino de manos finas. La dirección transmite textura del asfalto, y el V12 permite salir de curva con progresividad. Se disfruta enlazando curvas medias a ritmo constante.¿Qué tal frena y qué nivel de seguridad ofrece un Ferrari 330 clásico?
Muchas versiones del 330 montan frenos de disco, un salto notable en los 60 para uso real en carretera. Aun así, el pedal exige anticipación: no hay asistencia moderna ni ABS, y la fatiga puede aparecer si se abusa en bajadas. En sensaciones, frena con firmeza “mecánica”, invitando a conducir con margen. La seguridad es la de un clásico: atención, espacio y técnica.¿Cómo es el interior del Ferrari 330 y qué ambiente transmite?
El habitáculo del 330 mezcla cuero, madera y relojería analógica con una ergonomía de gran turismo: postura baja, volante grande y mandos con resistencia tangible. En el 330 GT 2+2, el espacio trasero lo hace más utilizable en viajes, mientras que GTC/GTS se sienten más íntimos. En marcha, el sonido del V12 entra filtrado, como un acompañamiento constante que eleva el viaje.¿Qué mantenimiento requiere un Ferrari 330 y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Es clave verificar historial y especialista: reglaje de carburadores (a menudo triple Weber), sistema de refrigeración, estado eléctrico y fugas en motor/caja. También revisar óxidos en bajos y alineación de carrocería, además de frenos y suspensión por envejecimiento. En conducción, una unidad bien afinada se nota por ralentí estable y respuesta limpia; una mal ajustada suena áspera y vibra más de la cuenta.¿Qué consumo y uso realista tiene un Ferrari 330 en carretera hoy?
Sin cifras oficiales modernas, un V12 4.0 con carburadores suele moverse en consumos elevados: en uso tranquilo puede rondar 15–20 l/100 km, y sube si se explota. Lo importante es la autonomía y el ritmo: el 330 invita a viajar rápido pero fluido. A 100–130 km/h se siente “en su zona”, con el motor girando redondo y la carrocería asentada.¿Qué valor coleccionable tiene el Ferrari 330 y qué versiones son más buscadas?
Dentro de la gama, suelen cotizar más los 330 GTC y 330 GTS por su equilibrio de líneas, producción más limitada y enfoque de conductor. El 330 GT 2+2 suele ser puerta de entrada por precio relativo y usabilidad. En cualquier caso, manda la calidad: matching numbers, restauración documentada y especificación original. Al volante, el valor se entiende en su mezcla de refinamiento y carácter V12.¿Para quién tiene sentido un Ferrari 330 hoy y qué tipo de conducción lo hace brillar?
Tiene sentido para quien busca un GT clásico para conducir, no solo exhibir: rutas largas, carreteras nacionales y puertos con ritmo elegante. Es un coche que recompensa la constancia y la sensibilidad, más que la agresividad. En viajes, su aplomo y el V12 suave hacen que el tiempo pase distinto. Si tu plan es disfrutar la mecánica y el sonido, el 330 encaja de forma natural.Rivales de Ferrari 330
El Ferrari 330 ocupa un lugar de privilegio en la historia de Maranello: un gran turismo V12 concebido para devorar kilómetros con una mezcla muy italiana de refinamiento, velocidad sostenida y respuesta mecánica llena de matices. Bajo la denominación “330” conviven varias interpretaciones —desde el enfoque más señorial del 330 GT 2+2 hasta la elegancia afilada del 330 GTC o el carisma clásico del 330 GTS—, pero todas comparten una misma idea: el V12 Colombo llevado a una cilindrada que favorece el par, la elasticidad y una conducción que se siente poderosa sin necesidad de estridencias. En su ecosistema natural, el Ferrari 330 se mide con otros grandes turismos V12 (o de arquitectura cercana) que ofrecían prestaciones comparables y un enfoque igualmente orientado al viaje rápido. El Lamborghini 400 GT representa la alternativa más “rebelde” de la época: también V12 y también italiano, con un carácter que tiende a sentirse más musculoso y con una puesta en escena menos clásica. Frente a él, el 330 suele percibirse más homogéneo en tacto y más orgánico en la entrega, especialmente en conducción larga donde la progresividad marca la diferencia. El Aston Martin DB6 es el rival británico natural: seis cilindros en línea, gran empaque, y un equilibrio brillante entre confort y velocidad de crucero. Donde el DB6 brilla por aplomo y un estilo aristocrático, el 330 contesta con la suavidad de un V12 y una sensación de empuje continuo que invita a estirar marchas con una elegancia mecánica difícil de replicar con menos cilindros. Desde Alemania, el Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) no busca tanto la confrontación directa en deportividad, sino el dominio del lujo tecnológico y la solidez. Aun así, en el terreno de los coupés de prestigio capaces de viajar deprisa, se cruza en la misma lista de deseos de la época. El 330, por su parte, se defiende desde el lado emocional y dinámico: dirección, respuesta y un tren motriz que convierte cada aceleración en un ritual. A continuación, una comparativa técnica orientativa (las cifras pueden variar según versión, año y especificación de mercado; “Ferrari 330” se refleja aquí en una configuración representativa de la familia 330 de calle):| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Ferrari 330 | 3967 | V12 | 300 |
| Lamborghini 400 GT | 3929 | V12 | 320 |
| Aston Martin DB6 | 3995 | L6 | 282 |
| Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) | 2996 | L6 | 160 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026