¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Ferrari 330GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ferrari
Subirse a un Ferrari es sentir cómo la precisión mecánica se transforma en emoción pura desde el primer giro de llave. La marca italiana ha construido su leyenda entre la competición y la carretera, con un diseño reconocible y una ingeniería pensada para responder al milímetro. Aquí exploramos su historia, sus modelos más representativos y el carácter que define su manera de entender la conducción.Versiones de Ferrari 330GT
4.0L 12 cil 300 cv Manual (1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.967 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
391 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ferrari 330GT
¿Qué es el Ferrari 330 GT y por qué es tan apreciado?
El Ferrari 330 GT (1964-1967) es un gran turismo 2+2 que mezcla prestaciones y uso real. Con su V12 “Colombo” de 4,0 litros (aprox. 300 CV en versión 330 GT 2+2), ofrece empuje progresivo y un sonido metálico, fino, que invita a estirar marchas. Es apreciado por su equilibrio: viajar rápido, con aplomo, sin renunciar a la elegancia clásica.¿Qué motor monta el Ferrari 330 GT y cómo se siente al conducir?
Bajo el capó vive un V12 a 60º de 3.967 cc, carburadores Weber y una entrega suave pero firme, típica Ferrari de los sesenta. No “golpea”; empuja con continuidad, como una ola que crece al subir de vueltas. La respuesta al acelerador es inmediata y orgánica, y el sonido cambia de terciopelo a tenor agudo a medida que te acercas a la zona alta.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y en sensaciones?
Según versión, ronda los 300 CV y permite 0-100 km/h en torno a 6,5-7,0 s, con velocidad punta alrededor de 240-245 km/h. En carretera se traduce en adelantamientos sin esfuerzo: basta medio pedal y el V12 estira con autoridad. A alta velocidad transmite estabilidad y “peso” de gran turismo, más de devorar kilómetros que de buscar nervio radical.¿Cómo es la caja de cambios y qué diferencias hay entre series?
La Serie I podía montar una caja de 4 marchas con overdrive, mientras la Serie II incorporó una 5 marchas más moderna. En conducción, la 5ª añade serenidad: el motor gira más relajado, el habitáculo suena menos y el coche parece “alargar” la carretera. La palanca pide un trato mecánico, preciso, con recorridos que premian la calma.¿Qué tal es el chasis, la dirección y el paso por curva?
Es un Ferrari pensado para estabilidad y confianza: morro largo, batalla generosa y un chasis que prioriza aplomo. La dirección transmite textura del asfalto, con peso y un retorno natural; no es rápida, pero sí comunicativa. En curva se siente noble, con transiciones progresivas. Si entras suave, el coche redondea con elegancia; si fuerzas, avisa con tiempo.¿Qué frenos lleva y cómo rinden hoy?
El 330 GT introdujo frenos de disco en las cuatro ruedas, un salto frente a tambores de épocas previas. En uso actual, frenan con solidez, pero exigen anticipación: el tacto es más largo y la potencia llega con progresividad. En una bajada de puerto, la clave es dosificar, dejar que el coche apoye y frenar antes, como se conducía entonces.¿Cómo es por dentro y qué experiencia ofrece como 2+2?
El interior combina cuero, madera y una instrumentación clara, orientada a conducir. Como 2+2 es usable: las plazas traseras sirven para trayectos reales, especialmente con pasajeros no muy altos, y el maletero permite equipaje de fin de semana. En marcha, el habitáculo envuelve con una acústica rica: admisión, escape y transmisión forman un “ambiente” muy analógico y refinado.¿Cuál es el diseño del Ferrari 330 GT y qué rasgos lo distinguen?
Firmado por Pininfarina, destaca por proporciones limpias y musculatura contenida. La Serie I se reconoce por su frontal de cuatro faros, que le da presencia y personalidad; la Serie II pasó a doble faro, más clásico. Desde el asiento del conductor, el capó parece interminable y marca el ritmo visual: te recuerda que conduces un V12 delantero diseñado para devorar autopistas.¿Qué consumo y mantenimiento son esperables en un 330 GT?
Como V12 carburado, es razonable esperar consumos en el entorno de 18-25 l/100 km según ritmo y puesta a punto. El mantenimiento se vive como “mecánica de precisión”: reglajes, carburación, refrigeración y encendido deben estar finos para que el coche sea sedoso. Cuando está bien ajustado, arranca con intención y rueda redondo; si no, lo notas en ralentí y respuesta.¿Qué puntos débiles o problemas típicos conviene revisar antes de comprar?
Revisa corrosión en bajos y puntos estructurales, estado del sistema de refrigeración, fugas, compresión y salud de carburadores. Comprueba frenos, latiguillos y suspensión: silentblocks, amortiguadores y holguras. La electricidad de época puede dar síntomas intermitentes. En prueba dinámica, busca temperatura estable y un V12 que suba limpio, sin vacíos. Historial y coincidencia de números elevan valor y tranquilidad.¿Qué versiones existen y cuál es la más recomendable?
Las principales son 330 GT 2+2 Serie I (1964-1965) y Serie II (1965-1967). La Serie II suele ser más deseada para uso: 5 marchas, cambios refinados y estética de doble faro más atemporal. La Serie I atrae por su carácter y el frontal cuádruple, más “sesentero”. La mejor elección depende de si priorizas usabilidad moderna o autenticidad de época.¿Qué valor tiene hoy y qué influye en su cotización?
La cotización depende de originalidad, estado, documentación, matching numbers, calidad de restauración y especificación. En el mercado clásico, el 330 GT se valora como puerta de entrada al V12 Ferrari clásico, con verdadera capacidad de uso. Un ejemplar bien conservado se siente sólido y cohesionado; uno restaurado sin rigor puede parecer “bonito” parado, pero menos fino y menos fiable rodando.¿Para qué tipo de conductor es el Ferrari 330 GT?
Es ideal para quien busca un Ferrari clásico para conducir, no solo para exponer. Premia la conducción fluida: enlazar curvas con gas sostenido, viajar a ritmo alto con estabilidad y llegar descansado. No pide manos de piloto, sino sensibilidad mecánica y respeto por inercias. Si disfrutas del tacto de un coche analógico, del V12 llenando el aire y de la elegancia en movimiento, encaja.¿Cómo se siente en carretera moderna y qué mejoras discretas se suelen hacer?
En carretera actual se integra bien: potencia suficiente, buena estabilidad y frenada competente, pero requiere distancia y anticipación. Mejoras habituales y discretas: neumáticos modernos de medida equivalente, latiguillos y pastillas actuales, revisión de radiador, encendido optimizado manteniendo estética, y suspensión puesta a punto. Bien ajustado, se vuelve un gran turismo usable, con un “ritmo” que te invita a viajar lejos, sin prisa.Ficha técnica rápida del Ferrari 330 GT (orientativa)
Motor V12 4.0 (3.967 cc), tracción trasera, carrocería 2+2, carburadores Weber, potencia aprox. 300 CV según versión, cambio 4+OD o 5 marchas, frenos de disco en las cuatro ruedas, velocidad punta aprox. 240-245 km/h. En conducción, estas cifras se traducen en elasticidad y serenidad: un coche que acelera con continuidad y mantiene cruceros altos con un sonido noble y constante.Rivales de Ferrari 330GT
El Ferrari 330 GT representa una de las interpretaciones más refinadas del Gran Turismo clásico de Maranello: un V12 delantero pensado para devorar kilómetros con una mezcla muy italiana de elasticidad mecánica, tacto de conducción y presencia. En la primera mitad de los años 60, su rivalidad no se medía solo en cifras puras, sino en cómo cada marca entendía el viaje rápido: potencia utilizable, estabilidad a alta velocidad y un confort capaz de sostener etapas largas sin diluir el carácter. En su entorno natural aparecen tres antagonistas con personalidades bien definidas. El Jaguar E-Type 4.2 era la opción británica para quien buscaba prestaciones muy serias con una relación valor/precio difícil de igualar; su seis en línea priorizaba el empuje y una velocidad punta notable, con un planteamiento menos aristocrático que el Ferrari, pero muy convincente en conducción rápida. El Aston Martin DB5 jugaba otra carta: lujo, acabado y un seis en línea de gran cilindrada, más orientado a la elegancia y al confort de alto nivel que a la tensión deportiva constante; frente al 330 GT, su rivalidad era la del refinamiento inglés contra la energía del V12 italiano. Y el Maserati 3500 GT, ya consagrado como GT de referencia, ofrecía un seis en línea de carácter robusto y un enfoque de gran turismo clásico: menos explosivo que el Ferrari, pero con un equilibrio rutero y una identidad mecánica propia que lo mantenían en la conversación de los grandes. En conjunto, el Ferrari 330 GT se distingue por la arquitectura V12 y su entrega progresiva, una solución que, más allá del dato de potencia, define la experiencia: suavidad, respuesta y una reserva de empuje que invita a mantener un ritmo alto con naturalidad. Sus rivales ofrecen alternativas muy coherentes —desde el enfoque más accesible del Jaguar, pasando por el lujo del DB5, hasta la tradición rutera del Maserati—, pero el 330 GT se coloca en el punto donde la deportividad y la gran carretera se encuentran sin necesidad de justificar su linaje.| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Ferrari 330 GT | V12 atmosférico | 3967 | 300 | 12 |
| Jaguar E-Type 4.2 | L6 atmosférico | 4235 | 265 | 6 |
| Aston Martin DB5 | L6 atmosférico | 3995 | 282 | 6 |
| Maserati 3500 GT | L6 atmosférico | 3485 | 235 | 6 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026